濰柴也是歐洲技術(shù)，它的前身是奧地利的技術(shù)。和德國也有淵源。濰柴廠根本沒有掌握它的核心技術(shù)，比如說，濰柴發(fā)動機曲軸彎曲上下跳動量可以達到30絲，擰緊主軸螺絲照樣轉(zhuǎn)的動，當(dāng)問到奧地利工程師這是為什么？人家根本不告訴你，如果國產(chǎn)機器這么大的彎曲度，早就轉(zhuǎn)不動了。別問我為什么知道，特么我在濰柴廠干了十幾年。

這個問題我有權(quán)回答，因為我曾經(jīng)就有過兩個濰柴動力車，現(xiàn)在開的是440曼機。濰柴的特點是低轉(zhuǎn)速大扭矩，但是后勁不足。曼機提速慢，但是后勁足，爬大長坡同樣馬力濰柴趕不上曼機。再說油耗，相對來說曼機稍微比濰柴省油，但是爬坡多的地方曼機省的就多了！我主要跑北京到云南，綜合油耗兩者差不多，但是路上趕時間的話，曼機要比濰柴快不少！在故障率這塊上，濰柴稍微好點！

歸根結(jié)底，兩個發(fā)動機都是重汽的，當(dāng)年重汽引進奧地利斯太爾整車技術(shù)，和現(xiàn)在的引進MAN整車技術(shù)，涵發(fā)動機系列，一個套路！當(dāng)年放在了重汽濰柴發(fā)動機廠制造斯太爾發(fā)動機，干著干著就單干了，成譚的了，幾十年了濰柴還是沒走出斯太爾發(fā)動機！重汽十年前又引進了MAN技術(shù)，現(xiàn)在又不費吹灰之力成譚的了！行政手段大于一切啊！重汽引進斯太爾成就了中國商用車行業(yè)，成就了濰柴，現(xiàn)在又推MAN技術(shù)，必須要認可早期重汽高層的眼光獨到之處！

首先更正一下不是重汽曼發(fā)動機，而是重汽曼技術(shù)發(fā)動機，多了技術(shù)兩字就不一樣了，曼發(fā)動機是德國制造的，重汽是引進曼技術(shù)制造的，不是一回事！

再說說這兩款發(fā)動機吧！曼技術(shù)發(fā)動機顧名思義是重汽聯(lián)合德國曼恩公司引進的技術(shù)制造的，技術(shù)是引進來了，但是質(zhì)量和出廠前檢測卻遠沒有達到人家標準，從而造成曼技術(shù)發(fā)動機的缺點不少，跟著配套產(chǎn)品也不行，比如漲緊輪和皮帶容易損壞，國產(chǎn)油標達不到，各種傳感器不耐用，以及電路毛��！曼技術(shù)發(fā)動機的優(yōu)點也不少，國內(nèi)第一款超長換機油期發(fā)動機，高速和低速的高穩(wěn)定性，油水道分離，模塊化制造！

維柴發(fā)動機是國內(nèi)的老品牌原先和重汽是兄弟單位，同在奧地利建立研究中心專門為重汽制造供應(yīng)發(fā)動機，和重汽共同使用和擁有發(fā)動機制造和開發(fā)技術(shù)，也就是后來維柴獨立后，維柴發(fā)動機和重汽杭發(fā)發(fā)動機配件90%以上通用的原因，后期因為維柴成長快，不想為重汽旗下子公司，就私下增加賣給其它汽車制造廠的數(shù)量，和重汽鬧的不歡而散，發(fā)動機特點是扭矩大，重載車輛首選，配件便宜，維修方便，國民老司機心中的翹楚，但是隨著運輸時代向著長途高速的發(fā)展，維柴發(fā)動機的油耗成為最大缺點，還有高速的穩(wěn)定性，噪音大，換機油周期短，大修周期短轉(zhuǎn)向船用發(fā)動機等諸多因數(shù)讓其口碑不斷的下降！

單論技術(shù)曼機比濰柴高一個檔次，由于曼機沒有形成濰柴的產(chǎn)量規(guī)模，使用中的維護保養(yǎng)應(yīng)該比濰柴成本偏高

曼發(fā)動機買車時候說是保一百五十萬公里無大修，特意問銷售員什么叫大修，告知揭缸蓋就為大修，出問題直接免費換發(fā)動機，結(jié)果跑到五十萬公里燒機油，然后服務(wù)站說要自己花錢換四配套，尼瑪比的服務(wù)站說換四配套不是大修，只有換機體曲軸才能算大修，我日他萬仙人。想想重汽的銷售承諾就是放屁

說曼省油的請你不要害新手，說話要憑良心

車友賺錢難，曼440和濰柴430還有解放460我都開了，對比一下濰柴沒有跑高速長途那個不說，但是國道低轉(zhuǎn)速跑油耗很低，高速上速度快了動力性差點，汕德卡440和解放460對比，一趟840公里汕德卡440要比解放460多燒20-30升油，前提還是曼440用16速解放460用12速，速比你不要教導(dǎo)我，匹配都試過，一趟油錢要多150-200塊錢，一年下來要多燒50000塊錢的油，爬坡被秒得無影無蹤

曼440費油，可以大概分析一下

1/汕德卡風(fēng)阻大，加上導(dǎo)流板更加費油

2/汕德卡增壓機排氣管在前面，要回轉(zhuǎn)180度排氣，損失馬力，排氣管路過長，損失馬力，現(xiàn)在的卡車都是主流右置消聲器，縮短排氣管路，重汽汕德卡也有右置的，但是主流還是左置！排氣門到三元的距離長

3/增壓機進氣口太小，增壓機小，優(yōu)勢是提速快，爬坡曼，同樣2100扭矩，大功率運轉(zhuǎn)沒有轉(zhuǎn)速優(yōu)勢就輕松被秒，油門到底那就是油老虎，解放沒事濰柴沒事

4/風(fēng)扇離合器可能（可能哦）不先進，空氣壓縮機沒有離合器，損失馬力

5/馬力輸出過晚，出力要在1150實際上1200以后才有勁，操作技術(shù)很重要，操作容錯率差

6/神器ZF 變速箱不可以放空擋！十臺車一臺換了ZF變速箱，一臺換了ZF后橋，四臺變速箱漏油，才幾個月的車，貴，就神嗎？

就是油老虎的根源，但是重汽改進了啥？⊙?⊙？你猜不到吧，他把里程表調(diào)快了4-5%，這樣，同樣的路程，他的里程遠，自然油耗就下來了，曼，錫柴，濰柴，康明斯等，千瓦時燃油消耗都是185，理論上區(qū)別不大，為啥車型油耗不一樣，其實，設(shè)置，配置，進氣，排氣，風(fēng)阻，滾阻，操作容錯率，扭矩輸出轉(zhuǎn)速，都是決定油耗的根本！重汽用最根本的辦法，調(diào)快里程表，是無良

說曼440省油的請你到我們公司來，請你省出來給我看看，指導(dǎo)我們怎么開，或者用錫柴460油耗來包干我們十臺車的油，不管你是哪里的大神哪里的專家，來了你就是找抽，十臺汕德卡一年就是50萬油被多燒掉！

重汽最大優(yōu)勢就是會吹，幾百萬公里不要動，吸引了新手，九零后，網(wǎng)絡(luò)派車主作為第一臺車的選擇！

請五毛逼找專家咨詢后再來賺五毛，也請那一些屁都不懂的不要胡說八道害人，買一臺汕德卡440最感謝你的不是車主，是兩桶油和二手車販子

濰柴發(fā)動機我開了三百萬公里沒大修，而且還在開。

我認為存在即合理，無法評價哪個好與不好，商用車領(lǐng)域的主流發(fā)動機，可靠性都是經(jīng)過市場檢驗的，這一點毋庸置疑，濰柴低速扭矩很強大，源自奧地利技術(shù)，一般國人的駕駛習(xí)慣油耗相對略高，曼機模塊化程度高，磨合周期稍長，后期油耗會比濰柴更低（個人駕駛習(xí)慣也決定油耗高低），國內(nèi)多見的是重汽曼而非德國曼，技術(shù)決定了發(fā)動機工況的穩(wěn)定性！個人拙見：適合自己的才是最好的！

曼技術(shù)當(dāng)然要比濰柴技術(shù)先進，當(dāng)然曼技術(shù)發(fā)動機比較嬌貴一點，只要是你肯舍得換原廠柴油濾芯，肯加兩大公司的油，我敢肯定不比解放460的費油，動力方面也絕對沒問題，濰柴的發(fā)動機是老斯太爾的技術(shù)，解放錫柴的是奧威的老技術(shù)了，要相信科學(xué)技術(shù)，曼的發(fā)動機我認為設(shè)計的很合理，最起碼不存在機油進水，柴油里進防凍液，防凍液里進機油，呲缸墊的一系列毛病，因為水循環(huán)系統(tǒng)獨立的，以前我三個車都是解放J6，但是現(xiàn)在我絕對不用解放