感謝邀請！2015-2018款漢蘭達兩個排量:2.0t，3.5。所以漢蘭達兩款發(fā)動機。2.0t是豐田的明星機型。也是豐田最新，最高效的渦輪增壓發(fā)動機。國內(nèi)采取進口方式，發(fā)動機日本生產(chǎn)。裝在雷克薩斯，皇冠，等部分車型，已及漢蘭達2.0車型。發(fā)動機代號是8AR FTS，而這臺D-4ST 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機最主要是“三雙”技術(shù)，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。

雙循環(huán):低轉(zhuǎn)速的時候采用奧拓循環(huán)，以便輸出更大的扭矩。中轉(zhuǎn)速的時候自動切換成阿特金森循環(huán)，提高經(jīng)濟性，節(jié)油。在高速的時候又切換到奧拓循環(huán)，保持更大輸出功率，驅(qū)動車輛快速前進！

雙噴射:冷車或者低轉(zhuǎn)速狀況下，采用進氣歧管噴射。有效改善冷啟動效果，進一步降低積碳。提高發(fā)動機穩(wěn)定性。在中速時候根據(jù)負(fù)載大小自動調(diào)整為直噴或者和進氣歧管共同噴射，在經(jīng)濟性和動力之間自動取舍。高速大負(fù)荷下下直接轉(zhuǎn)為直噴。

雙渦管技術(shù)D-4ST發(fā)動機在排氣側(cè)使用雙渦管單渦輪技術(shù)，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。提高了低速渦輪響應(yīng)速度，使動力輸出更加線性！提高效率，提高用戶體驗！

至于3.5發(fā)動機就是六缸自吸的發(fā)動機。漢蘭達使用的2GR-FE則是為前橫置發(fā)動機平臺設(shè)計的3.5L V6，與雷克薩斯RX350、ES350上使用的為同一款，沒有配備直噴技術(shù)。沒啥好說的！

豐田漢蘭達分三款發(fā)動機，主要是2.0t，2.7和3.5t發(fā)動機，這兩款發(fā)動都是日本生產(chǎn)的，其輸出動力高達201.千瓦的3.5升v6發(fā)動機，其加速0～100km加速用時僅需8.2秒，其綜合油耗8.5～12l/100km。其發(fā)動機綜合性能優(yōu)越，各方面的表現(xiàn)優(yōu)于同級發(fā)動機，畢竟是進口發(fā)動機

漢蘭達歷經(jīng)四代車型，海外版和國內(nèi)版都曾搭載過多套不同發(fā)動機。目前國內(nèi)第三代車型搭載2.0T發(fā)動機，海外版第四代車型搭載3.5L V6和2.5L 雙擎兩套動力系統(tǒng)。漢蘭達Highlander是豐田旗下一款中型SUV，2000年推出一代車型，2007年7月以進口方式進入中國，2009年4月廣汽豐田國產(chǎn)漢蘭達正式發(fā)布。

一、漢蘭達Highlander車型歷史

1、第一代漢蘭達（2000年-2007年）

搭載2AZ-FE 2.4L 4缸發(fā)動機最大輸出162馬力，搭載1MZ-FE 3.0L V6發(fā)動機最大輸出223馬力，2003年中期改款搭載3MZ-FE 3.3L V6發(fā)動機最大輸出234馬力。2005年7月混合動力版漢蘭達發(fā)布，由3.3L V6發(fā)動機在電動機輔助下最大輸出270馬力。

2、第二代漢蘭達（2007年-2013年）

搭載 2GR-FE 3.5L V6發(fā)動機最大輸出273馬力，2008年12月推出搭載1AR-FE 2.7 L4缸發(fā)動機最大輸出187馬力。

3、第三代漢蘭達（2013年-2020年）

搭載8AR-FTS 2.0T和2GR-FE 3.5L發(fā)動機，最大輸出220馬力和273馬力。

4、第四代漢蘭達（2020年-至今）

海外版搭載擁有3.5L V6和2.5L 雙擎兩套動力。

二、國內(nèi)漢蘭達車型歷史

2009款搭載2.7L 1AR-FE 和3.5L 2GR-FE發(fā)動機；

2011款搭載2.7L 1AR-FE發(fā)動機；

2012款搭載2.7L 1AR-FE和3.5L 2GR-FE發(fā)動機；

2013款搭載2.7L 1AR-FE發(fā)動機；

2015款搭載2.0T 8AR-FTS和3.5L 2GR-FE發(fā)動機；

2017款搭載2.0T 8AR-FTS和3.5L 2GR-FE發(fā)動機；

2018款搭載2.0T 8AR-FTS發(fā)動機；

2019款搭載2.0T 8AR-FTS發(fā)動機；

三、關(guān)于2.0T 8AR-FTS 發(fā)動機

2.0T 8AR-FTS 發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)豐田汽車公司TOYOTA MOTOR CORPORATION進口，這款發(fā)動機同期也搭載在國內(nèi)皇冠車型上。2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓發(fā)動機采用豐田較多先進技術(shù)：

1、雙渦管渦輪增壓器

2、雙噴射系統(tǒng) 缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射

3、VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)

4、水冷式中冷器

5、缸蓋集成排氣歧管

小結(jié)綜述：現(xiàn)款漢蘭達搭載的2.0T發(fā)動機最大馬力220Ps、最大扭矩350Nm，匹配愛信6速手自一體變速箱，使用95號燃油，整體動力性能和燃油經(jīng)濟性較均衡。在同級2.0T中型SUV車型中，動力談不上有優(yōu)勢、燃油經(jīng)濟性也沒有明顯優(yōu)勢，但行駛平順性和動力系統(tǒng)可靠性才是其主要特點。我是選車購車用車參謀@武漢買車吧Q群，關(guān)注我們了解更多汽車資訊，歡迎評論區(qū)留言交流！

用的原裝進口d4s t渦輪增壓發(fā)動機。最大馬力220匹，最大扭矩350牛在2000-4400轉(zhuǎn)之間。出漢蘭達外nx200t,rx,gs,is,皇冠有用這發(fā)動機。3.5v6版本用的電噴發(fā)動機，最大馬力285匹，最大扭矩320牛

豐田2021年最新款發(fā)動機，保留了3.5升v6發(fā)動機，可提供295馬力和263的扭矩。還配備了8速自動變速器，并且可以使用前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。 還有一個2.5升直列4混合動力發(fā)動機，可產(chǎn)生240馬力。 這兩次迭代可平穩(wěn)有效地傳遞動力和扭矩。

2021年運動型多用途車在動力和扭矩方面成功擊敗了斯巴魯。

漢蘭達是三雙發(fā)動機，是豐田最先進的技術(shù)，三雙就是：雙渦管渦輪增壓，雙噴射（缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射），雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)），集合更多先進技術(shù)組成

感謝邀請，我來分享一下漢蘭達的發(fā)動機配置。

一、現(xiàn)款漢蘭達

目前現(xiàn)款漢蘭達發(fā)動機只有一款，就是2.0T。之前的3.5V6在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)了。在美國3.5L V6才是主銷，國內(nèi)和排量掛鉤，大排量的車稅太多，停產(chǎn)也是無奈之舉。

豐田在這臺2.0T也引入了相當(dāng)多的新技術(shù)，比如：GDI+PFI的D-4S雙噴射系統(tǒng)，阿特金森+奧托雙循環(huán)燃燒系統(tǒng)，雙渦道增壓器等，但是豐田似乎并不準(zhǔn)備在2.0T上長期發(fā)力，其動力系統(tǒng)的戰(zhàn)略重點還是放在豐田最具優(yōu)勢的混合動力系統(tǒng)上。

2.0T似乎是豐田為了還擊德系在增壓發(fā)動機上給予的市場壓力而推出的戰(zhàn)術(shù)型產(chǎn)品，混合動力才是豐田的制勝之道。

二、新款漢蘭達

新款漢蘭達預(yù)計明年初將正式國內(nèi)上市，其動力配置中最大的變化就是加入了豐田2.5L Dynamic Force自然吸氣加混合動力的組合。這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機熱效率高達41%，是目前豐田TNGA平臺主打的動力系統(tǒng)，這再次證明了豐田的戰(zhàn)略重點在混動系統(tǒng)上。

這套混動動力總成上去以后，大概率2.0T就不裝了，主要有以下幾個理由：

1.性能2.5L混動更好

全新漢蘭達采用的是高功率版本的2.5L混動系統(tǒng)，最大綜合功率達到了181kW，比現(xiàn)款漢蘭達搭載的2.0T增壓發(fā)動機性能更好。

2.TNGA平臺

全新的漢蘭達是基于豐田全新的TNGA-K模塊化平臺開發(fā)，但2.0T發(fā)動機不是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物，因此，大概率全新漢蘭達會放棄2.0T動力。

3.四驅(qū)系統(tǒng)

新款漢蘭達混動版兩驅(qū)版車型為雙電機，四驅(qū)版車型為三電機，也就是可以采用后軸電機來實現(xiàn)電動四驅(qū)。這樣的話原來2.0T可以配備機械四驅(qū)的優(yōu)勢也就沒有了。2.0T動力就不是必須的了。

以上信息供大家參考，歡迎大家在留言區(qū)討論！對汽車和發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝！

不知道

2.0T進口發(fā)動機