實際上，運20和伊爾-76MD/TD用的都是D-30KP2渦扇發(fā)動機，基本上大同小異，大家都是12噸的推力。

不過，運20和伊爾-76的后續(xù)改進都更換了發(fā)動機。運20換為渦扇-18和渦扇-20，伊爾-76換為PS-90A76，發(fā)動機推力都有一定程度提升。

D-30KP2是大涵道比渦扇發(fā)動機D-30K的改進型，而D-30K則是D-30發(fā)動機的大涵道比變型。D-30發(fā)動機，原本是米格-31截?fù)魴C的發(fā)動機，可以讓米格-31具備3馬赫的高速。隨后，蘇聯(lián)設(shè)計師將這款發(fā)動機改為了運輸機用的大涵道比發(fā)動機。

不過，D-30K系列的涵道比很小，只有2.4，與西方相比落后不小，例如C919使用LEAP發(fā)動機高達11。因此，D-30K系列發(fā)動機的油耗和噪音都很大。所以，運20和伊爾-76后續(xù)改進都換裝了更大涵道比的發(fā)動機。

涵道比小，有利于增加推重比，所以D-30的推力性能并不差。增大涵道比的意義，在于降低油耗和噪音，提升運輸機的最大航程。因此，對比渦扇20和PS-90的性能，除了推力大小外，也要看誰的油耗和噪音小，從而看哪一款運輸機的最大航程更遠。