發(fā)動(dòng)機(jī)的正常與否尤為重要，只有保持良好的工作狀態(tài)才能使用更長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)也能保持柴油的充分燃燒，提高經(jīng)濟(jì)性。

眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，排氣的顏色為無(wú)色或是淡灰色，倘若發(fā)生故障，便會(huì)出現(xiàn)冒白煙，甚至藍(lán)煙、黑煙等情況。不過(guò)，在冬季或是氣溫低的時(shí)候，一些發(fā)動(dòng)機(jī)可能在剛啟動(dòng)時(shí)冒白煙，啟動(dòng)后冒白煙狀況消失，這是由于剛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，燃油在噴入氣缸后未燃燒形成燃油蒸汽被排出形成白煙，這個(gè)是正常狀況。

那題主所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙的常見(jiàn)情況有哪些呢？

1、柴油含水量高

在柴油品質(zhì)不高或是油水分離器功能失效的情況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油中往往會(huì)含有部分水分，這部分水分隨著柴油噴入氣缸后形成了不均勻的燃油混合氣體，在氣缸壓縮燃燒后產(chǎn)生大量的未燃烴及水蒸氣，使得排氣的顏色為白色。

2、噴油器故障

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下，燃油以霧化的狀態(tài)噴入氣缸，在噴油器出現(xiàn)故障后，燃油可能可能是以油滴的方式進(jìn)入氣缸，在壓縮的過(guò)程中，氣缸內(nèi)燃油混合氣體不均勻，使得做功過(guò)程燃油燃燒不充分，排氣中存在大量未燃烴及水蒸氣。

3、冷卻液進(jìn)入氣缸

冷卻液進(jìn)入氣缸也會(huì)使得排氣產(chǎn)生白煙，原理跟燃油中水分過(guò)多一樣，冷卻液進(jìn)入氣缸可能是由于缸套有裂紋或是缸墊損壞，高溫高壓的冷卻液進(jìn)入氣缸后經(jīng)過(guò)高溫高壓，在排氣時(shí)就形成白色的水蒸氣。

4、供油提前角調(diào)節(jié)不當(dāng)

供油提前角過(guò)小時(shí)，活塞運(yùn)行到氣缸上止點(diǎn)前噴油嘴噴入的燃油過(guò)少，預(yù)混合氣體量減少，混合氣體燃燒速度降低且燃燒結(jié)束時(shí)間晚，形成了大量的水汽煙霧。當(dāng)供油過(guò)晚時(shí)，部分燃油未燃燒就被排除，形成柴油蒸汽，排氣就變成白色。

冒白煙無(wú)非下列四種情況，看下圖：

一般來(lái)說(shuō)柴油中有水或者供油系有輕微空氣，要么氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，問(wèn)題是冒白煙間斷性冒，還是一直冒白煙，冷機(jī)冒，還是水溫正常冒白煙，怠速冒白煙，還是重負(fù)荷冒白煙，或者急加速冒白煙，或者松開(kāi)油門(mén)冒白煙，各種工況都不一樣，你提的問(wèn)題沒(méi)說(shuō)清什么工況下冒白煙，沒(méi)說(shuō)明白，恕不能給你詳細(xì)分析故障原因，

我遇到過(guò)一個(gè)常柴L系列柴油機(jī)超動(dòng)后一直冒白煙無(wú)力，巨車主講因沒(méi)機(jī)油拉瓦了，在別的地方換了一個(gè)曲軸就出現(xiàn)這種現(xiàn)象，我拆檢后發(fā)現(xiàn)活塞到上止點(diǎn)時(shí)離缸頂還有兩毫米，壓縮比不夠，新買了個(gè)L系列的曲軸裝上，活塞能達(dá)到原止點(diǎn)好了。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一直冒白煙卻不燒機(jī)油，會(huì)是什么原因？導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙的因素很多，并且不同的工況下原因也略有不同，但是與燒機(jī)油卻有本質(zhì)的區(qū)別。下面我們以生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的實(shí)際情況，詳細(xì)的分析一下。

在實(shí)際工作中，導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙最多的原因就是噴油正時(shí)不對(duì)，一般都是由于噴油正時(shí)過(guò)晚導(dǎo)致的，同時(shí)還會(huì)伴有柴油機(jī)動(dòng)力不足、加速發(fā)悶、運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻等現(xiàn)象。這主要是因?yàn)椋瑖娪驼龝r(shí)過(guò)晚，大量的柴油在燃燒后期噴入燃燒室，還沒(méi)有完全燃燒就被排出到排氣管中，在這里與高溫廢氣混合，形成一種灰白色的煙霧，從排氣管中排出，這就是我們看到的白煙，它其實(shí)是一種灰白色的煙霧，聞起來(lái)有一股生柴油的味道。

噴油正時(shí)錯(cuò)誤一般發(fā)生在國(guó)三之前的柴油機(jī)上，這種柴油機(jī)使用的是機(jī)械泵，俗稱“大泵”。它是由柴油機(jī)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的，如果在安裝時(shí)正時(shí)齒輪錯(cuò)齒，或者正時(shí)齒輪與高壓泵之間的聯(lián)軸器松動(dòng)、彈性板破碎、斷裂，安裝錯(cuò)誤等，都會(huì)造成噴油正時(shí)錯(cuò)誤。而現(xiàn)在的電控柴油機(jī)上，噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制的，一般很少發(fā)生正時(shí)錯(cuò)誤的故障。

如果柴油機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)冒大量的白煙并且不易啟動(dòng)，而啟動(dòng)后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，白煙逐漸消失，在急加速時(shí)反而冒黑煙，這種情況一般是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低或壓縮不足造成的。這主要是因?yàn)�，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，柴油噴入燃燒室中很難霧化，與空氣混合不好，而且溫度低，柴油燃燒速度慢，啟動(dòng)時(shí)供油量又比較多，再加上此時(shí)的柴油機(jī)壓縮壓力較低，很難把可燃混合氣壓縮到柴油自燃的溫度。這樣就會(huì)有大量沒(méi)有燃燒完全的柴油與空氣混合成灰白色的煙霧，從排氣管排出。而柴油機(jī)啟動(dòng)后，又會(huì)由于壓縮不足，壓縮壓力較低，燃燒速度較慢，在急加速時(shí)柴油供油量較大，但是又不能完全燃燒，排入排氣管中被高溫廢氣碳化，所以此時(shí)反而冒黑煙。

柴油機(jī)一般都有冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置，當(dāng)溫度低于一定值時(shí)，就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，也有些車型需要手動(dòng)開(kāi)啟。它主要是給進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣加熱，以提高可燃混合氣的溫度，讓可燃混合氣更容易達(dá)到柴油的自燃點(diǎn)，從而有利于柴油機(jī)的冷啟動(dòng)。而壓縮壓力不足主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、活塞環(huán)、氣缸三者之間間隙磨損過(guò)大所致，一般是因?yàn)椴裼蜋C(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、磨損過(guò)甚導(dǎo)致的，也可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良、使用不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損，這種情況只能通過(guò)大修發(fā)動(dòng)機(jī)解決。還有一種情況就是柴油機(jī)氣門(mén)密封不嚴(yán)或者氣門(mén)間隙不正確導(dǎo)致的，比如氣門(mén)漏氣、氣門(mén)間隙過(guò)大等，這種情況只能通過(guò)修理氣門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)解決。

下面有很多回答說(shuō)柴油機(jī)冒白煙是由于柴油中有水或者汽缸墊損壞，冷卻液進(jìn)入氣缸導(dǎo)致的，但實(shí)際工作中這種情況極為少見(jiàn)�，F(xiàn)在的柴油基本都是合格的，含水量有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一般不會(huì)超標(biāo)。有些人說(shuō)加油站在柴油中摻水賣給車主，這純粹是胡說(shuō)八道，柴油中有水會(huì)沉積到底部，被加油泵吸上來(lái)的就全是水，加油時(shí)給車主加一箱水，你能干嗎？如果水被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)基本就會(huì)熄火，并且這種水對(duì)高壓泵和噴油器傷害極大，特別是對(duì)于電控柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是致命的打擊。所以除非是故意，柴油中的水分基本是不會(huì)造成柴油機(jī)冒白煙的。

而汽缸墊損壞的故障，在現(xiàn)在的柴油機(jī)上也越來(lái)越少見(jiàn)了。并且汽缸墊燒蝕時(shí)，一般都是相鄰兩個(gè)氣缸之間的隔斷燒蝕，很少有燃燒室與水道之間燒蝕的。此外，如果燃燒室與水道之間燒蝕，柴油機(jī)會(huì)伴有高溫、嘔水的故障，在水箱蓋處可以看到有氣泡冒出，比較容易診斷。所以，在實(shí)踐中由于汽缸墊燒蝕導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙的故障幾乎沒(méi)有，只是在理論上存在可能性。還有很多人把汽油機(jī)與柴油機(jī)弄混了，汽油機(jī)燃燒后主要的產(chǎn)物是水和二氧化碳，排氣中有水蒸氣，呈現(xiàn)白色很正常；而柴油機(jī)燃燒后的產(chǎn)物中水分很少，以氮氧化物和碳?xì)浠�合物為主，所以很難看到柴油機(jī)冬天排氣管冒水蒸氣的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)燒機(jī)油的事。事實(shí)上柴油機(jī)燒機(jī)油和柴油機(jī)冒白煙是截然不同的兩回事，它們根本就不是“一條道”。柴油機(jī)冒白煙絕大多數(shù)都是由于柴油燃燒不完全造成的，而燒機(jī)油是由于機(jī)油進(jìn)入了燃燒室參與燃燒，燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)一般冒藍(lán)煙。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的因素也比較多，常見(jiàn)的有氣缸、活塞、活塞環(huán)間隙過(guò)大，油環(huán)抱死，氣門(mén)油封泄漏，增壓器故障等。

丨二，氣油混合，氣偏多，也就氣門(mén)配合偏差大，出廠前調(diào)整不到位，三，l氣門(mén)磨合I精度差。四，煙味辢油多氣小，反之氣多油小味淡。結(jié)果是壓力不夠，燃燒不充分l，動(dòng)力不足，水溫低，。燒機(jī)油煙蘭色，新車岀廠質(zhì)量問(wèn)題，舊車研磨氣門(mén)可解決

我開(kāi)過(guò)的一個(gè)車j6.375的車就是剛啟動(dòng)的時(shí)候出白煙，服務(wù)站去了幾次都沒(méi)辦法，找不出問(wèn)題，最后時(shí)間長(zhǎng)了，啟動(dòng)不了了拆開(kāi)才發(fā)現(xiàn)氣缸進(jìn)水了，剛開(kāi)始進(jìn)水少的時(shí)候啟動(dòng)正常，冒一會(huì)兒白煙就沒(méi)事了，進(jìn)水多的時(shí)候才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在哪里。

氣溫低發(fā)動(dòng)機(jī)涼，供氣.排氣配合間隙比改變，供油不足等會(huì)出現(xiàn)白煙。

合塞環(huán)磨損或環(huán)口重縫，會(huì)出現(xiàn)機(jī)油刮不干凈而導(dǎo)至機(jī)油燃燒，會(huì)出現(xiàn)藍(lán)煙。

霧化不良，供油燃燒不凈或動(dòng)力不足時(shí)會(huì)出現(xiàn)黑煙。

僅共參考。

柴油機(jī)冒白煙是燃燒不正常，其1，噴油咀霧化不良，有油滴，頂桿偏移。汽缸進(jìn)水，缸墊沖破，缸套、缸頭爆裂進(jìn)水。能起動(dòng)，一般點(diǎn)火正時(shí)。

大泵車 一般供油時(shí)間提前了 一般水溫不高 電噴車也可以檢測(cè)一下供油系統(tǒng)……