燒機油的現(xiàn)象還是有的，但是程度在減輕，畢竟，大眾的技術也在不斷進步之中。

大眾旗下的眾多車型都出現(xiàn)過燒機油的現(xiàn)象，如朗逸，速騰，帕薩特，邁騰，奧迪等，其中以奧迪最為嚴重。不過這個問題并沒有阻擋大家對大眾車的“追捧”，當年，大眾速騰“斷軸”事件問題更為嚴重，速騰車型銷量還是居高不下，贏得了“神車”美譽，區(qū)區(qū)燒機油事件更不在話下，可見，大伙對大眾車型的崇拜。沒辦法，大眾在中國耕耘30年，根深蒂固，車型眾多，一年400多萬的銷量是其它任何一個品牌所不能比擬的，大眾車做工扎實、駕駛質感好已經深入人心。

通常燒機油原因在于：燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環(huán)，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統(tǒng)的方式只能大修發(fā)動機。但是，大修發(fā)動機，在技術和工藝等不達標的情況下，很難做到解決燒機油，并且費時費力費錢，還會損傷發(fā)動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。

不知大家注意到一個情況沒有，大眾的自吸車型很少這種問題，主要出現(xiàn)在渦輪增壓車型上，因為增壓發(fā)動機是通過渦輪增加進氣量來達到提高動力的目的，對發(fā)動機的磨損也會更高，渦輪全力工作時，發(fā)動機產生更大的熱量對，發(fā)動機的抗壓能力是一個巨大考驗。發(fā)動機在長期高溫高壓的環(huán)境中不免會使部件之間的連接密封出現(xiàn)縫隙，就很容易讓機油以氣態(tài)或液態(tài)的行駛進入到燃燒室，從而引發(fā)燒機油現(xiàn)象。（鹿鼎記）

燒不燒主要看的是哪款發(fā)動機，老款一般是EA111發(fā)動機，EA888二代機，不過EA88813年前確實燒，13年后的發(fā)動機改進了。新款大眾裝的是EA211，EA888三代發(fā)動機，還有EA837等發(fā)動機�，F(xiàn)在的發(fā)動機幾乎不燒。

很高興回答你的問題，大眾的燒機油問題確實是一個不爭的事實，只不過每臺車的情況不同，有的燒的比較嚴重，有的又比較輕微。目前大眾旗下的很多車型都出現(xiàn)過燒機油的問題，朗逸，速騰，帕薩特，邁騰，奧迪等，其中以奧迪最為嚴重。

大眾燒機油的一個很重要原因在于大部分車型都使用渦輪增壓發(fā)動機。大眾的自吸車型燒機油的現(xiàn)象明顯要比增壓車型輕的多。因為增壓發(fā)動機主要是通過渦輪增加進氣量來達到提高動力的目的，因此對于發(fā)動機的磨損也會更高，渦輪全力工作時使得發(fā)動機產生更大的熱量對發(fā)動機的抗壓能力絕對是一個巨大考驗。發(fā)動機在長期高溫高壓的環(huán)境中不免會使部件之間的連接密封出現(xiàn)縫隙，就很容易讓機油以氣態(tài)或液態(tài)的行駛進入到燃燒室，從而引發(fā)燒機油現(xiàn)象。

燒機油的主要危害包括，機油在發(fā)動機中燃燒不完全堆積在氣缸內產生積碳，積碳增多發(fā)動機動力就會出現(xiàn)下滑，同時如果燃燒的機油不能得到補充也會導致發(fā)動機潤滑不夠，產生加劇磨損的情況，嚴重者會拉缸甚至爆缸。

燒機油的主要表現(xiàn)，我們可以通過觀察尾氣顏色，如果冒藍煙肯定是燒機油無疑，正常情況下排出的都是白煙。在一個就是感受發(fā)動機怠速運轉時的平靜程度，如果發(fā)動機抖動異常也可能是出現(xiàn)了大量燒機油現(xiàn)象。當然最簡潔的方式就是定期用機油尺測量。

但畢竟大眾不是一個普通小作坊，作為一個世界級大廠的大眾也正在逐步改善這一狀況，無論是大眾還是奧迪的新款車型在燒機油的問題上都有了明顯改觀，相信隨著時間推移和技術進步，這一現(xiàn)象會越來越輕微。

連奔馳寶馬奧迪都燒機油，俺朋友奔馳到拉薩還帶壺機油才敢出發(fā)，被我這開國產車的蔑視，一路同行還油耗老高，機油二千公里加一升，最后到格爾木還廢了兩條輪胎，俺這10萬塊的國產sUV使勁造啥事都沒有，從此再也不仰視豪車了。

大眾途安，五年了，每行駛7000公里，機油就從上刻線下降到下刻線，只能把保養(yǎng)剩下的半升機油全加進去，但只能堅持到9000公里就到下刻線了，等不到美孚機油一萬公里換機油的周期

這個問題都多少年了，大部分回答都模棱2可，我來給你們講解下。首先機油是啟動后發(fā)動機活塞和缸套間潤滑用的，從絕對意義上講沒有車是不消耗的。試想你一杯水從一杯倒到另一杯，上一杯的杯壁都會有水漬何況是機油。而大眾渦輪增壓發(fā)動機相比普通自然吸氣發(fā)動機區(qū)別有以下幾點：1.缸套上還有網狀結構儲存機油，相比普通機器使用機油更多，回流相對更少些。2.渦輪增壓器也是需要機油潤滑和散熱的，多多少少會殘留一點。但是優(yōu)點很明顯，就是活塞運動的磨損更少，時間長，相比傳統(tǒng)日系車活塞磨損更小。有個視頻對比自己搜。最后機油消耗和車主一般是沒什么關系的。正常用全合成保養(yǎng)正品機油下，1萬公里以2.0發(fā)動機5升機油為例，1萬公里后還能剩下4.7以上。什么概念發(fā)動機正常潤滑3.5升有效，剩下1升多是備用。你開1萬公里4.7升完全足夠正常潤滑。而且換油全部都要放掉。對你有影響嗎？這就是為何大眾買的人這么多，因為實際保養(yǎng)中間不需要你額外擔心。最后說下為啥很多說奧迪燒機油，一個是4s以前換油不換到位，很可能沒給你加滿，估計偷油。第二外面修理店給你亂加假機油或者礦物油，一旦是這種情況，那就完蛋，渦輪壽命大大降低，發(fā)動機磨損加倍，很快氣缸間隙加大，這時候是真的燒機油了，永遠也修不好，只有換活塞氣缸。最后說下自己的車，我自己經常玩車，上一臺高功率4區(qū)a4 刷了程序的，日常每天都會地板油4000轉開20分鐘，遠比正常人開的費，但是4年下來5萬公里都是自己保養(yǎng)，別說燒機油，一點小毛病都沒有。所以養(yǎng)車要看人，別亂搞就是了。

燒機油的原因很多，活塞環(huán)、缸套磨損、氣門油封等，但是并不是所有原因都是傷發(fā)動機的，輕微消耗機油就一定是危害發(fā)動機這點好像還沒有被科學的結論。網上傳德系車的缸套表面是網狀就是為了讓機油能附著在上面起到很好的潤滑和保護效果，但這樣會消耗機油，這個有待論證，但好像也不無道理。

其實每個品牌都“燒”機油，只是多或者少，“燒”的原因不同而已，大眾的燒機油多指三代以前的EA888，其他的EA211和EA113都不怎么燒，如果說大眾制造工藝不行是說不通的，那EA888燒機油的原因是什么呢？主要是氣門室油氣分離器設計有問題，機油和空氣分離不徹底，氣門室通風口是把空氣排入進氣歧管的，這個通風管位置又設計得不好，是傾斜向進氣歧管的，多個因素導致機油從氣門室通風口很容易就進入到進氣歧管，然后隨著空氣一起吸入發(fā)動機進行燃燒，才造成的機油消耗，我有個友自己加裝一個外置的油氣分離器就解決輕微燒機油問題，之后去做過幾次機油定量，消耗量幾乎可以忽略不計。之后我和他也觀察過，一次保養(yǎng)周期下來，在油氣分離器里儲存的機油量大概100～150ML，其實這量也是不多的。

這是二代888，這里可以看到圓形的是分離器，機油出來的管就由上至下流向進氣歧管，機油就是在這里被消耗掉的

而我也見過消耗特別大的邁騰B6，一次保養(yǎng)就少800ml到1升左右，但我了解到主要是他自己開得比較暴力導致的，后來他自己還形成了一個習慣，只要機油燈不亮就不去保養(yǎng)的壞習慣。

話說回來，問題根源就是這個分離器有缺陷，但按這個消耗量是不影響用車的，而且并不是不可逆的機械性燒機油，對發(fā)動機危害并不算大。消耗量變大主要是其他的人為因素或者極少數(shù)的運氣因素等其他因素導致的。

三代888已經重點改進了油氣分離器和進氣歧管，現(xiàn)在已經得到了根本性的解決

這是三代888，分離器改良升級，原來那條出口管位置改了，長度也變長了

網上盛傳燒機油的原因我個人認為可能有以下幾個：

1、槍手軟文

2、因為各種外界原因就討厭大眾車的人，原因很多，比如眼紅他人過得好、買不起的葡萄酸或者自己喜歡的日系品牌被超越了之類的主觀原因

3、人云亦云，很多連車都沒開過，甚至都沒有駕駛證的人為了各種刷存在感、秀優(yōu)越等原因，跟著其他人瞎起哄等

4、鍵盤俠，沒詳細研究過原理就一大堆結論的

5、真正的大眾車主運氣不好抽到了“獎”，畢竟每個品牌都是有“中獎率”的

6、最重要的一點：我們很多人真正忽略了大眾燒機油的年代，智能手機和手機網絡正好處在高速發(fā)展的階段，所以網上一旦有什么動靜都會成為所有人的焦點，2010年iPhone4上市，同時09年上市的高爾夫DSG問題在2010年爆發(fā)出來，燒機油問題也是在同時發(fā)酵的。

差不多就這些吧，這里不貶低這些人，畢竟他們有他們的見解，水平也不同，但這些人的數(shù)量加起來還是比較大的，經過手機這個催化劑的作用，在網絡這個大熔爐里就產生了化學反應，得到了我們現(xiàn)在見到的情況。

即便現(xiàn)在三代重點改良了分離器后已經不燒機油了，但是網絡上的那些人還是在繼續(xù)煽動和人云亦云。其實真正去問一下其他三代888車主就知道了，沒有大眾車的人千萬別聽，不夠公正，我自己是大眾車主，和朋友修過車，賣過二手車，接觸過的車和車主非常多，自己非常喜歡車，不喜歡通過黑他人抬高自己的做法，對自己寫的東西切實了解過，希望對大家有幫助。

我的06款帕薩特，燒機油的問題這么多年了但沒怎么感覺到，但是其他問題可真不少，新車時候電頻就開始虧電，放個半月二十天就打不著火了，電瓶換過得有四五個了吧，渦輪增壓換了把我撂在半路過，水溫傳感器壞了把我撂在半路過，防凍液水箱漏過，油泵換過，車開起來倒是還不錯乘坐也算舒服，就是小毛病太多了，搞得我現(xiàn)在只能把他放家里當菜車了，前段時間買了新車出門了

大眾燒機油的車主要是奧迪1.8T渦輪增壓機，當然帕薩特1.8T,也燒機油，當年說是新技術網格活塞內壁，都是在12萬公里以后比較明顯的缺機油，應該是相同的發(fā)動機，說實話，渦輪增壓機型目前各種問題都還有不可預知性，還是自吸可靠。

看概率。我有兩個同事就比較倒霉，一個開的奧迪A4，另一個是高爾夫，都燒機油。尤其那輛高爾夫，燒的厲害。但是單位里跟他們開同款車同款發(fā)動機的人也有不少，都不燒機油，所以這個要看點高點低吧。