提到機(jī)場(chǎng)吞吐量，大家可能想到經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)吞吐量越高，但是從我國(guó)實(shí)際情況來看，有些城市的經(jīng)濟(jì)并不怎么發(fā)達(dá)，但是機(jī)場(chǎng)吞吐量卻可以排在全國(guó)比較靠前的位置。

先再看一下2019年我國(guó)一些主要城市機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量排名。

2019年我國(guó)256個(gè)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)吞吐量為15.047億人次，其中客運(yùn)吞吐量排名前10的分別是北京首都機(jī)場(chǎng)，上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、西安咸陽機(jī)場(chǎng)。

如果不考慮香港和臺(tái)北機(jī)場(chǎng)，什么重慶的江北機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)可以排在大陸前10的位置。

在大陸客運(yùn)吞吐量排名前10的機(jī)場(chǎng)當(dāng)中，東部地區(qū)占據(jù)6個(gè)，西部地區(qū)占據(jù)4個(gè)。

再來看一下2019年我國(guó)貨郵吞吐量排名前10的機(jī)場(chǎng)

2019年我國(guó)機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1710萬噸，其中排名前10的分別是上海浦東機(jī)場(chǎng)，北京首都機(jī)場(chǎng)，廣州白云機(jī)場(chǎng)，深圳寶安機(jī)場(chǎng)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，成都雙流機(jī)場(chǎng)，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，重慶江北機(jī)場(chǎng)。

這里面東部地區(qū)占據(jù)了7個(gè)，西部地區(qū)占據(jù)了3個(gè)。

從全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)以及客運(yùn)量來看，東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)肯定更占優(yōu)勢(shì)的。

我們?cè)賮砜匆幌聻槭裁次鞑康某啥�、西安、重慶、昆明機(jī)場(chǎng)吞吐量可以排在全國(guó)前列的位置。

這幾個(gè)西部城市機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量和貨運(yùn)量之所以排名靠前，其實(shí)并不難理解，這里面主要有主要有幾個(gè)方面的原因。

第一、中心城市的作用

不論是對(duì)于成都，重慶，昆明還是西安來說，他們?cè)谑��?nèi)都是處于絕對(duì)占有優(yōu)勢(shì)的地位，無論是經(jīng)濟(jì)，教育，人口，物流等各方面在省內(nèi)都處于獨(dú)一檔的位置，本省的很多對(duì)外活動(dòng)基本上都通過這些省會(huì)城市來進(jìn)行，因此他們的機(jī)場(chǎng)吞吐量很大是很正常的。

相比這些西部中心城市來說，很多東部省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展都相對(duì)比較均衡，除了省會(huì)城市之外，很多城市也有自己比較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)以及交通體系，這樣就會(huì)分散省內(nèi)中心城市的機(jī)場(chǎng)吞吐量。

第二、交通以及距離的影響。

相比西部各省份來說，目前東部的交通設(shè)施是比較發(fā)達(dá)，不論是高鐵、高速公路都比較完善，所以很多人在出行的時(shí)候更傾向于選擇乘坐高鐵或者自駕。

比如從南京去北京的時(shí)候，以前很多人可能選擇坐飛機(jī)，但是因?yàn)楝F(xiàn)在高鐵通了，很多人都更傾向選擇坐高鐵。

而相對(duì)于東部比較發(fā)達(dá)的高鐵及高速公路體系來說，目前西部各省份的交通設(shè)施并不太發(fā)達(dá)，再加上距離比較遠(yuǎn)，所以很多人去西部的時(shí)候都更傾向于坐飛機(jī)，而不是長(zhǎng)時(shí)間的坐高鐵或者開車過去。

第三、旅游因素的影響。

目前成都，西安，昆明包括重慶都是我國(guó)比較熱門的旅游城市，每年都吸引來自全國(guó)各地甚至全球各地旅游者，所以他們的機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量比較大。

除了這些城市自身的客源之外，他們省內(nèi)的很多城市客源也基本上會(huì)到省會(huì)中轉(zhuǎn)，因?yàn)槠渌�城市的航線比較少，或者沒有機(jī)場(chǎng)，因此外來旅客想要到這些地方去旅游，只能到成都，昆明，重慶，西安這些中心城市去中轉(zhuǎn)，這也給這些機(jī)場(chǎng)帶來了較大的客流量。

這個(gè)觀點(diǎn)本身有失偏頗，因?yàn)閲?guó)內(nèi)十大機(jī)場(chǎng)，西部4個(gè)，其他6個(gè)都在東部。

以下是2019年度中國(guó)客運(yùn)吞吐量前十的機(jī)場(chǎng)排名：

1，北京首都

2，上海浦東

3，廣州白云

4，成都雙流

5，深圳寶安

6，昆明長(zhǎng)水

7，西安咸陽

8，上海虹橋

9，重慶江北

10，杭州蕭山

接下來，我們一一來分析，成都、昆明、西安、重慶這4個(gè)西部城市上榜的理由。

成都

人口多

作為西部中心城市，四川省會(huì)，成都本身人口就有1600多萬，再加上機(jī)場(chǎng)輻射人口，加起來超過了7000萬。

經(jīng)貿(mào)發(fā)達(dá)

很多企業(yè)把成都作為第二總部，乃至西部地區(qū)的中心，有300多家世界500強(qiáng)在成都有分司，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，自然航空業(yè)也發(fā)達(dá)。

地理位置

如果把中國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心區(qū)看作是一塊菱形，那么京津冀在最上邊，廣深在最下邊，成渝在西邊，上海在東邊。武漢在正中間。

這樣獨(dú)特的地理位置，使得成都去北京、上海、廣州深圳，都有一定的距離，高鐵是不劃算的，飛機(jī)更劃算，這樣也一定程度上帶動(dòng)了成都航空業(yè)的發(fā)展。

昆明

雖說昆明的經(jīng)濟(jì)不如成都，但是昆明航空優(yōu)勢(shì)在于以下兩點(diǎn)：

旅游

云南是旅游大省，全國(guó)各地到云南的航班，很多都在昆明轉(zhuǎn)機(jī)，或者在昆明換成火車去往麗江、大理、西雙版納，所以昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量自然多了。

東南亞轉(zhuǎn)機(jī)

昆明位置很重要，這座城市是我國(guó)鏈接?xùn)|南亞很多國(guó)家的樞紐節(jié)點(diǎn)，從北京、上海、廣州飛東南亞的很多國(guó)家，航班都會(huì)經(jīng)昆明。

再加上昆明原理中國(guó)菱形經(jīng)濟(jì)區(qū)，所以航班優(yōu)勢(shì)自然大于高鐵。整個(gè)城市對(duì)航空的依賴性更高一些。

西安

西安跟昆明有些類似，但又不完全一樣。

旅游

西安也是旅游大市，正所謂100年歷史看上海，1000年歷史看北京，5000年歷史看西安，西安的秦兵馬俑是世界第八大奇跡。吸引著許多中外游客。旅游發(fā)達(dá)的地方，民航自然發(fā)達(dá)。

西北樞紐

西安作為國(guó)家中心城市，也是西北地區(qū)人民出行首選的航空城市，人口輻射量超過1.2億。

重慶

經(jīng)濟(jì)

重慶作為直轄市，機(jī)場(chǎng)吞吐量一直被成都碾壓，里面有個(gè)核心原因，就是重慶雖然人口多于成都，但是重慶輻射人口沒有成都多。但重慶經(jīng)濟(jì)很強(qiáng)，所以航空也不弱。

交通環(huán)境造成

重慶是山城，雖然也通高鐵，但是出行效率也會(huì)受到影響，機(jī)場(chǎng)更為之方便。

總結(jié)

其實(shí)除了前十大機(jī)場(chǎng)，我國(guó)還有一些城市機(jī)場(chǎng)在崛起，比如鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、南京、三亞、烏魯木齊，越來越多中西部城市的航空發(fā)展起來了，也說明我國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)的差距正在縮小，中西部正在趕超。令人意外的是東北城市的航空業(yè)緊縮，也反應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上的緊縮，東北要加油了。

因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的公路客運(yùn)鐵路客運(yùn)相比其他地區(qū)要弱很多，比如成都坐高鐵到東部上海，南方廣州深圳，都要8小時(shí)左右，而飛機(jī)就只需要2－3小時(shí)， 。。而中部武漢鄭州機(jī)場(chǎng)客流量不如成都，是因?yàn)楣�鐵發(fā)達(dá)，高鐵到北上廣深 ，跟飛機(jī)的時(shí)間差不了多少。。。。。

機(jī)場(chǎng)前十中除北上廣深基本上是西部的成都！

為什么？

實(shí)際上并不是人們認(rèn)為的西部地處內(nèi)陸地區(qū)，交通不便，特別是公路、高鐵不發(fā)達(dá)！

其實(shí)很大部分原因是因?yàn)槲鞑康貐^(qū)除了省會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，其他地級(jí)市都很弱。拿四川成都舉例，整個(gè)四川就省會(huì)成都一個(gè)大城市，而且只有成都雙流機(jī)場(chǎng)開通了國(guó)際航班，而且到全國(guó)其他城市機(jī)場(chǎng)航班也很多，而地級(jí)市的機(jī)場(chǎng)則很小，航班量也很少，國(guó)際航線一條沒有，主要是人口少，根本支撐不了大機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，所以幾乎成都雙流機(jī)場(chǎng)承攬整個(gè)四川80%左右航空客流。而外地人或者國(guó)外的來四川肯定首選成都雙流機(jī)場(chǎng)。

第二東部地區(qū)省份面積小，高鐵動(dòng)車或者開車很近，比坐飛機(jī)花的時(shí)間少，西部地區(qū)則不同，一個(gè)省面積大，比如坐飛機(jī)可能都到北京了，坐高鐵可能才出省到達(dá)臨省。所以大家如果出遠(yuǎn)門更愿意選擇飛機(jī)，節(jié)省時(shí)間！

關(guān)于這個(gè)問題我有自己的看法，回答這個(gè)問題之前，我們先看看中國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量前十的排名情況

這是2019年的前十排名，我們從排名來看，北上廣深占據(jù)了五個(gè)位置，其中上海有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)入選，其余有四個(gè)均來自西部，分別是成都雙流機(jī)場(chǎng)，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，西安咸陽機(jī)場(chǎng)跟重慶江北機(jī)場(chǎng)，我看到華東地區(qū)除開上海之外，杭州是唯一入選的機(jī)場(chǎng)，排名第十位，但是貨物吞吐量排名全國(guó)第五名，這可能跟杭州的電子商務(wù)發(fā)達(dá)有關(guān)。

從旅客吞吐量上看，確實(shí)如題主所說，前十名除開北上廣深基本上都是西部城市了，這個(gè)是事實(shí)，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？我個(gè)人覺得主要原因有以下幾點(diǎn):

第一:西部國(guó)際大機(jī)場(chǎng)少，選擇性少

目前中國(guó)正在使用中的共有76個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，小機(jī)場(chǎng)忽略不計(jì)，其中中國(guó)大陸有國(guó)際機(jī)場(chǎng)70個(gè)，港澳臺(tái)地區(qū)有國(guó)際機(jī)場(chǎng)6個(gè)。分別是：華北地區(qū)8個(gè)，東北地區(qū)10個(gè)，華東地區(qū)26個(gè)，中南地區(qū)14個(gè)，西南地區(qū)7個(gè)，西北地區(qū)5個(gè)，港澳臺(tái)地區(qū)6個(gè)。我們從這里可以看出，整個(gè)西部一共只有13個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，相對(duì)陸地面積來說，大型機(jī)場(chǎng)算非常少的，其實(shí)西部大大小小的機(jī)場(chǎng)也不少，只是跟這些國(guó)際性的大機(jī)場(chǎng)比起來就有點(diǎn)微不足道。

第二:地面交通不發(fā)達(dá)

西部地區(qū)民航增長(zhǎng)的主要原因廣大的西部地區(qū)，地面交通不發(fā)達(dá)，同時(shí)西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運(yùn)輸方式，民航有著相當(dāng)大的比較優(yōu)勢(shì)。相反在人口密集的中東部地區(qū)，地面交通相對(duì)來說非常發(fā)達(dá)，尤其在長(zhǎng)三角，高鐵路網(wǎng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈都是靠高鐵來實(shí)現(xiàn)的，而且坐高鐵比坐飛機(jī)方便便宜很多。

第三:地理位置原因跟旅游資源豐富

我們都知道昆明，成都，重慶跟西安可以說是非常熱門的旅游城市，每年都吸引了無數(shù)人前去打卡游玩，出于距離較遠(yuǎn)人們唯一出行方式就是坐飛機(jī)，可以這么說，東南方的人只要是去這幾個(gè)城市旅游，百分之九十的人會(huì)坐飛機(jī)去，由此可見，這幾個(gè)地方的機(jī)場(chǎng)人次較多也是沒有道理的，還有想昆明靠近東南亞，在出入境這方面也是占有一定優(yōu)勢(shì)的。

以上就是我的個(gè)人觀點(diǎn)，大家有什么看法！我是@夏戀之雪 關(guān)注我為你帶來更多精彩內(nèi)容！

去西部，還有比飛機(jī)最便捷的方式嗎？或者有嗎？

一是遠(yuǎn)離腹地，鐵路運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。二是旅游資源富集，坐飛機(jī)速度快壓縮了旅行時(shí)間。三是一城獨(dú)大，全省人民都去省會(huì)坐飛機(jī)出行。

全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名前10西部占4個(gè)，前20西部占6個(gè)，前30西部占8個(gè)，并無突出之處！

在全國(guó)2019年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名中，西部四大機(jī)場(chǎng)上榜前十，分別是成都雙流排名第4，昆明長(zhǎng)水排名第6，西安咸陽排名第7，重慶江北排名第9。除了這4個(gè)機(jī)場(chǎng)，其他6個(gè)都是東部機(jī)場(chǎng)。而前20中，又有烏魯木齊地窩堡（18名）和貴陽龍洞堡（20名）上榜，總數(shù)就更比中東部少的多，再放眼到前30，西部也僅有8個(gè)。并無突出之處。

如果非要將西部機(jī)場(chǎng)的突出表現(xiàn)，那就是傳統(tǒng)西部三強(qiáng)成都、重慶、西安再加上昆明四大機(jī)場(chǎng)，壓過了中部的武漢、鄭州、長(zhǎng)沙。這才值得一說。

成都、重慶、西安等本身都是人口過千萬的大型城市，又是國(guó)家中心城市，輻射人口極廣，昆明雖本身不如上述三城，但昆明面向東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)就是最大的加成。相比于中部三強(qiáng)城市，西部地區(qū)明顯與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通距離更遠(yuǎn)，無論是公路還是高鐵，都要比中部三強(qiáng)耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間和更大的花費(fèi)。航空無疑是最佳的選擇，這也就是造成西部四大機(jī)場(chǎng)能夠壓過中部躋身前十的原因。

回答問題前，首先看看2019年全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排行榜。

從榜單來看，剔除北京、上海、廣州、深圳后剩下的6座機(jī)場(chǎng)確實(shí)有4座機(jī)場(chǎng)包括成都、昆明、西安、重慶。

那么問題來了，為什么西部航空發(fā)達(dá)？

1、從旅客角度。

旅客選擇出行方式需要考慮2個(gè)因素：時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

北上廣深的普遍工資高，乘坐飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)成本對(duì)他們來說并不高，因此更多選擇飛機(jī)。而對(duì)于西部地區(qū)來說，坐飛機(jī)的時(shí)間成本更低。

西部地區(qū)距離東部發(fā)達(dá)的城市距離較遠(yuǎn)，路面交通也相對(duì)欠發(fā)達(dá)，選擇路面交通耗時(shí)太長(zhǎng)，乘坐飛機(jī)更為適合。

2、城市定位與中轉(zhuǎn)作用

西部地區(qū)包括，成都、昆明、重慶、西安等地旅游業(yè)發(fā)達(dá)，這意味著旅游人數(shù)更多，吞吐量更大。

此外，西部不少景點(diǎn)所在地城市規(guī)模較小，支撐不了機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，此時(shí)前往就需要通過西部大城市的飛機(jī)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這在一定程度上，將旅客流量進(jìn)行集聚。

換句話說，乘客可能并不是想去這個(gè)大城市的，但是必須通過這個(gè)大城市進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

東部城市并不需要城市進(jìn)行中轉(zhuǎn)，而且路面交通更為方便，通過動(dòng)車、高鐵即可快速到達(dá)目的地。這里可以參考一下中國(guó)高速鐵路圖。

不同交通方式的成本不一樣，而且地理位置，城市定位等也都會(huì)影響客流量，這些因素共同影響下，造成了西部大城市更依靠航空運(yùn)輸，而東部城市更依靠鐵路運(yùn)輸。

全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量前十的有四個(gè)西部城市。

分別是，成都，西安，重慶，昆明

為什么西部機(jī)場(chǎng)吞吐量比較高呢，主要是有以下幾個(gè)原因。

第一西部地形多山，修建公路，鐵路需要大量的橋梁還有隧道，需要投入大量的人力物力。而航空運(yùn)輸就比較適合西部城市，所以機(jī)場(chǎng)修建的都比較大運(yùn)載量就多。

第二這四座城市有個(gè)共同特點(diǎn)就是都是旅游熱門城市，每年來自全國(guó)各地的人旅游成千上萬。尤其是到了節(jié)假日連機(jī)票都定不上，非常的火爆

第三這四座城市在西部都屬于當(dāng)?shù)氐暮诵某鞘校�輻射范圍非常大。整個(gè)西部基本上都是這四座城市來輻射的，西安輻射西北，昆明輻射云南省還有東南亞，成都輻射四川省。因?yàn)橛写罅康膰?guó)際航班就有大量的人來乘機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)。