朋友你好，我公平公正的說，雙離合變速箱的故障率和普通自動變速箱的故障率比起來，要高的多。

我從接觸雙離合車型也有八年時間了，那么雙離合到底質量能不能用的住這個回答也不是絕對的，我有一輛1.4渦輪增壓7速雙離合的速騰，2015年購買。目前行駛130,000公里，沒有發(fā)生燒機油和頓挫的現(xiàn)象。我身邊的朋友有一輛邁騰1.8渦輪增壓加7速雙離合的車，2017年購買目前行駛里程六萬五千公里，在六萬公里的時候更換了變速箱離合器片。

在我修車廠日常碰到的問題當中，我很客觀地說，我也修過AT自動擋變速箱，但是是車輛發(fā)生了事故撞壞的。雙離合的離合器片，倒是換過幾次，所以說，雙離合變速器用久了就會產生磨損，目前雙離合變速箱的換檔邏輯相對比以前有了大幅的提升，而且雙離確實比自動擋變速箱更省油，尤其是干式雙離合，他的連接更直接和手動擋。

最后總結其實那個雙離合能不能用的住都不是絕對的，如果說十萬公里的話，雙離合還是可以的，畢竟私家車跑100,000公里也需要時間，說點注意事項：用雙離合的車型主要在日常行駛當中注意第一碰到紅燈，第二或者是臨時停車，不要掛著D檔踩著剎車，這樣會加速干式雙離合離合片的磨損，應當及時的把擋位推到N擋，這樣就可以有效避免離合器片的磨損。

作為大眾雙離合在國內最早的用戶，我用我的使用經驗告訴你，雙離合變速箱非�？煽俊�

我先后買過兩臺雙離合變速箱車，濕式六速用了十一年多，里程十七萬公里；干式七速已經過了四年半，里程不到十萬公里，兩臺車變速箱非�？煽浚瑥膩頉]出過問題，當然，這對變速箱來說是基本要求，所謂雙離合變速箱只能跑五萬、十萬公里純屬扯淡。

老的濕式六速雙離合，偶爾會有頓挫，頻率大概一周會發(fā)生一次，就平順性來說，和AT比，屬于中上水平。新的干式七速非常平順，是我開過所有車中，變速箱最平順的一臺車，頓挫概率以年計，幾年來，頓挫次數(shù)屈指可數(shù)。

無論是老的六速濕式，還是新的干式七速，動力體驗都非常好，即便干式七速只是配了最大扭矩250牛米的發(fā)動機，動力為絕對說得過去，六速濕式就不用說了，330牛米的發(fā)動機驅動近一點七噸的車子，加速非常快，四秒左右上80，六秒出頭就上100。

關鍵是雙離合變速箱非常省油，比AT和CVT都明顯省油，這一點對比AT和CVT絕對有優(yōu)勢，我相信用過DSG雙離合變速箱的車友，多半會和我一樣，再選車會優(yōu)先選用雙離合變速箱車。

我的途安2012年底買的，已經開了23萬公里了。壞過兩次，一次是13萬時在高速公路上突然1,3,5,7檔沒有了，只好用手動擋開回家（700多公里呀）。中途有多次不能起步（2擋起步困難）回來到4S店修理只給換了換擋模塊，上汽大眾不同意換變速箱因為是在保修期內只好如此了。結果開到21萬公里時變速箱壞了，把我扔在了家門口。到4S店修他們說只能換變速箱要4萬元，沒辦法只好讓他們找上汽大眾專修變速箱的公司給修了一下花了7000元，開到現(xiàn)在23萬公里還沒有壞。但是現(xiàn)在跑長途就有點擔心了，目前只好考慮換車了。

大眾干式雙離有過一次召回，問題是頓挫，我是10年的1.4t加干式dsg，我覺得沒什么問題，我召回都沒去，后來保養(yǎng)的時候，4s店免費更換了變速箱油。現(xiàn)在都10幾萬公里，除了3擋降2擋會偶爾有頓挫，而且也不是每次都有，跟中獎一樣，可能一年有個幾次，沒有任何問題。。。。。包括很多朋友的同款雙離合基本如此，更不存在燒什么機油，本來4s保養(yǎng)是5千公里一次，我都是1萬公里才去，廠家要求加95，我都是加92，，，，，總體來說，1.4t加干式雙離合變速箱，，，耐用耐操好開省油，300塊油經常跑1000多公里。真實用車情況。

我家有一輛速騰2011款1.4T手自一體頂配豪華版的，到目前行車里程22萬公里，三大件從未出過任何毛病，其他部件小毛病也極少有過，少數(shù)易損件有更換過的，不過在此期間也未出過任何大小事故。目前平均油耗城區(qū)7~8個，高速路5~6個。

一顆螺絲都沒動過，除了正常保養(yǎng)換胎

對于大眾雙離合變速箱的爭議一直都沒有停歇過。

有很多車主反映大眾的雙離合變速箱毛病多、故障多。

問題根源

被投訴數(shù)量前十的車型中，一汽-大眾和上汽大眾數(shù)量綜合位居第二，投訴還是集中在雙離合變速箱，其中7速干式雙離合故障較多。

德國工程學會曾經就對DSG有過評估報告，認為大眾7速干式雙離合變速箱在設計上就存在缺陷，以致于后期的維修也只是治標而非治本。

1、干式雙離合中無油液浸泡

雙離合模塊中的摩擦片沒有浸泡在油液中，導致系統(tǒng)散熱功能較差；加之摩擦片與壓盤直接接觸，磨損度約為濕式雙離合的6倍。

因此，干式所能承受的滑摩時間遠低于濕式。所以在低速頻繁啟停和換擋的工況下，干式雙離合容易出現(xiàn)抖動與頓挫，極端情況下會因為過熱保護出現(xiàn)動力中斷。

2、滑閥箱易產生結晶

滑閥箱中的動力源由電磁閥與液壓閥組成，其油液系統(tǒng)中的雜志會不斷腐蝕金屬部件的表面，并在高溫高濕下易產生結晶致使控制模板短路，從而導致動力源無法正常工作，嚴重時也會導致動力中斷。

3、偷工減料/供應商更換

2002年，大眾推出了第一款量產的濕式雙離合變速箱。不過大眾很快發(fā)現(xiàn)，與自己分享新技術勝利果實的還有自己的供應商博格華納。

這家公司幾乎是全球所有濕式雙離合核心模塊的唯一供應商，它擁有了眾多雙離合的專利和高昂的售價。

于是大眾為了降低成本，變繞開了博格華納，開始與LuK合作，在2008年終于推出了第一款干式雙離合。這款雙離合變速箱結構簡單，質量、體積更小，所以可以看做是一個“簡配”的濕式雙離合。

4、國內路況/車主的用車習慣

國內人口多、車輛保有量大，大部分城市的主干道日常擁堵，上下班高峰期則就水泄不通了。

這就導致了雙離合變速箱被迫頻繁換擋，對雙離合來說某個擋位換擋越多，可能這個擋位的異響和頓挫越明顯。這就是為什么交通密集區(qū)域內的大眾干式雙離合車型，2擋是故障率較高的。

也沒有辦法，這就是國內的路況。

干式雙離合由于先天的設計問題，很多不足其實都無法去完全克服，但廠商可以靠后期的大數(shù)據，去完成適配國內路況的改進。

對于用戶來說，既然選擇了，也應該去適應干式雙離合變速箱，巧妙地使用它同樣可以降低故障率。

如何規(guī)避

平時關于雙離合車型的使用習慣很重要，以下幾點可以稍加注意：

1、道路交通擁堵時，可以適當將擋位掛進S擋或切入手動模式，這樣的好處是延遲變速箱換擋，不至于頻繁換擋。

2、同樣是擁堵路段，注意控制好油門踏板，保持與前車距離，保持合適的車速，時刻注意擋位，盡量減少換擋的次數(shù)。

3、等紅燈也是有講究的，這點不光是對雙離合變速箱有益，對所有變速箱都同樣適用。

正確的等紅燈姿勢為，車輛剎停后，將擋位掛至N擋，拉起手剎。

4、除此以外，倒車的習慣也很重要，一定要將車剎到靜止狀態(tài)再進行D擋換R擋，或者R擋換D擋。

5、盡量少用雙離合車型去爬一些相對較陡的坡，實在要爬坡，用手動模式將擋位降至低擋位，盡可能維持在一個擋位去勻速爬坡。

6、停車時，如果停在有坡度的地方，將車停穩(wěn)后先掛入N擋，在拉起手剎或踩下駐車踏板，最后掛入P擋，盡量不要給變速箱壓力。

以上都是平時用雙離合變速箱的一些注意點，其他類型變速箱車主也可以適當參考。

總得來說，雙離合變速箱由于本身的構造問題，有些異常確實不可避免。既然選擇了雙離合車型就要更好地去適應它，更正確地使用它。記�。罕M量不要讓雙離合變速箱過于頻繁地換擋，不要給其太大的負荷。

另外，如果說用車環(huán)境在擁堵的市內，選車時更多地可以去考慮AT變速箱或者CVT變速箱，不嫌麻煩的朋友，手動擋也可以考慮。如果住在城郊，道路較為暢通的話，雙離合也是不錯的選擇。

請問大眾雙離合有開過十萬公里以上的人嗎？毛病多不多？可以介紹實例，途安1.4T增壓干式雙離合，已經十萬公里以上了。每天上下班一百多公里路程，百公里油耗5.9升。現(xiàn)在車的狀況，基本上無滲漏油現(xiàn)象，沒有所謂燒機油現(xiàn)象，所謂雙離合頓挫感這種現(xiàn)象有，但是很輕。當初買完車后，我僅告訴他十個關鍵字：緩加速輕制動勻速行駛。注意事項是二萬公里以內不要拉高速，四萬公里后要按季節(jié)換機油，也就是有冬季油和夏季油的區(qū)別。冬季本地區(qū)用10W一30，夏季用10W一40，如果夏季溫度太高加級油。任何汽車好與不好的關鍵，在于駕駛員是否規(guī)范操作使用車輛，良好的操作，正常的養(yǎng)護，延長汽車使用壽命，降低維修費用。以上僅供參考。

我的車是大眾較早的七速干式雙離合，是2010款斯柯達，現(xiàn)在行駛已經9萬多公里了，除了1檔變2檔油門踩深了有頓挫外，再有就是從地庫出來時，當轉速超過2000時，變速箱由二檔升三檔之后，如果你立馬收油（因為已經出了地庫）減速時，變速箱從二變三又馬上回到二，這時變速箱有聲音，聽起來很明顯，別的就沒什么毛病了，只要不是惡意的往死了開，應該不會有什么問題，這車我自駕過東北大部，內蒙大部，去過山東沿海的煙臺，青島一線，2016年自駕新疆，單次往返12000公里，尤其是走獨庫公路時，有許多三十公里以上長度的下坡路，我基本都是改用手自一體的手動擋，結合剎車一起減速，有時發(fā)動機轉速到過5000轉，這一路歷時22天，除了大眾車消耗機油，我在8000公里時補充了半升多的機油外，其他什么都沒動過。

以上僅供參考

好可笑的問題，表面看屬于弱智問題，本質上則是被日本人洗腦所提的腦殘問題。德國人玩車一百多年了，過去的車開個百萬公里都不是啥問題，現(xiàn)在裝個雙離合連10萬都不到，你要是大眾的技術管理你能答應嗎?如果真是10萬都夠嗆你還能睡得著覺嗎?

雙離合曾經發(fā)生過問題，并不等于說設計人員的設計目標是幾萬公里，漢蘭達2T上市幾百公里就爆缸一大片，你是否認為豐田2T只能開幾百公里呢?本田1.5T發(fā)動機大面積剎車失靈、機油增多、高速失速你是否認為本田只能開幾千公里呢?

做人要有腦子，否則和豬就沒區(qū)別了。做人更要厚道，不能屁股決定嘴巴，更不能助紂為略，顛倒黑白。