通用為何如此執(zhí)著三缸機(jī)？為了進(jìn)一步控制成本及嚴(yán)苛汽車尾氣排放的間接催動(dòng)。君威作為一臺(tái)經(jīng)典的合資B級(jí)車居然將配備一臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真正坐實(shí)了“小馬拉大車”這句調(diào)侃這的確讓鄙人太意外，要論合資各大品牌三缸機(jī)的實(shí)際使用進(jìn)展情況，無疑通用在這塊走在最前列，在大家試水從緊湊型轎車開始逐漸使用三缸機(jī)的時(shí)候，通用幾乎完成了這一級(jí)別車型全面搭載三缸機(jī)的進(jìn)度，如今是國內(nèi)汽車行業(yè)中首次把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在中型車上。

通用在別克和雪佛蘭兩個(gè)品牌大力推廣三缸機(jī)，一定程度上基于自身技術(shù)實(shí)力這臺(tái)Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過八代發(fā)展積累了相當(dāng)多的三缸先進(jìn)技術(shù)例如主動(dòng)電控碳罐泵，雙噴結(jié)構(gòu)高壓直噴系統(tǒng)及增加了三缸機(jī)的基本操作額外的一根平衡軸預(yù)制抖動(dòng)等，其實(shí)不止是通用其他品牌也在繼續(xù)深挖有助于解決三缸機(jī)天然抖動(dòng)問題的黑科技，進(jìn)而更加進(jìn)一步提高發(fā)揮三缸機(jī)的兩大優(yōu)勢燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化。

雖然通用目前致力于使三缸機(jī)能夠媲美目前君威搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但以目前情況看全面達(dá)到甚至超越依然有很長一段距離，搭載1.3T的君威的出現(xiàn)我個(gè)人認(rèn)為代表其君威已經(jīng)部分放棄了君威運(yùn)動(dòng)家轎的定位，雖然運(yùn)動(dòng)型家用汽車在市場上越來越小眾，但君威前兩代車型一直堅(jiān)持的風(fēng)格一度得到市場口碑和銷量的認(rèn)可，另外搭載1.3T的君威勢必在變速箱上會(huì)降到匹配6AT配合降低成本的考量，預(yù)計(jì)未來1.3T的君威其售價(jià)會(huì)與合資中思域等車型產(chǎn)生直接競爭關(guān)系，這種局面究竟會(huì)不會(huì)利好于消費(fèi)者不好判斷，表面上看這個(gè)價(jià)位能拿下一臺(tái)合資經(jīng)典B級(jí)車還是很劃算的。

控制制造成本，沒有第二個(gè)原因。

很多人認(rèn)為使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是受制于國6B高排放要求而不得不用，然而發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和排放絕對(duì)是風(fēng)馬牛不相及。別的品牌不談，通用旗下的LSY-2.0T和LFV-1.5T這兩臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是6B高排放標(biāo)準(zhǔn)，與這臺(tái)1.3T三缸機(jī)有什么區(qū)別嗎？

還有人認(rèn)為使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是為了節(jié)油，這是無知者無畏。決定車輛油耗高低的主要因素是扭矩和推重比，看下面兩組數(shù)據(jù)分析。

• 君威車身尺寸4902*1863*1456、軸距2829mm、整備質(zhì)量大于1400KG，作為一臺(tái)B+級(jí)的運(yùn)動(dòng)型轎車需要的是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，否則一定是小馬拉大車。1馬力的概念為驅(qū)動(dòng)75公斤重物以一米一秒的速度前進(jìn)，那么驅(qū)動(dòng)同一重量的汽車以相同的速度行駛則需要的馬力必然相同；但是計(jì)算馬力的方式為【（轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549）×1.36】，倍率與常數(shù)固定不變，在相同的轉(zhuǎn)速下扭矩越大馬力越大，而在馬力固定的前提下則扭矩越大轉(zhuǎn)速越低，因?yàn)檗D(zhuǎn)速和扭矩相乘則為此消彼長的關(guān)系。君威1.3T與2.0T版扭矩差110N·m，算一算同樣的車速（馬力）的狀態(tài)下轉(zhuǎn)速差會(huì)有多大吧。（圖解：三缸高轉(zhuǎn)的瘋狂狀態(tài)）

• 通用1.3T三缸機(jī)最大扭矩240N·m，假設(shè)定速續(xù)航需要150馬力的動(dòng)力，這臺(tái)三缸機(jī)要以4390轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。通用2.0T四缸機(jī)的峰值扭矩為350N·m，同樣的馬力只需要以3010轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。雖然2.0T的排量更大導(dǎo)致噴油量更大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高噴油量也會(huì)越大；如果不好理解的話可以這一理解——轉(zhuǎn)速由節(jié)氣門控制、節(jié)氣門由油門踏板控制、踏板踩的越深耗油量是不是越大呢？2.0T點(diǎn)一點(diǎn)油門就能實(shí)現(xiàn)高速，1.3T半油門實(shí)現(xiàn)同樣的循環(huán)車速，哪個(gè)耗油量大？（圖解：淡定的大排量四缸機(jī)）

所以一臺(tái)車如果整備質(zhì)量過高且尺寸較大，這種車用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有可能在測試環(huán)節(jié)才有低油耗，因?yàn)闇y試時(shí)不管車輛的動(dòng)力會(huì)有多“肉”，測試是非常佛系的駕駛狀態(tài)。而在實(shí)際用車過程中車輛不宜低于車流的平均車速，否則會(huì)成為人人喊打的障礙物；而車流中貌似還是四缸增壓機(jī)居多，在動(dòng)力更強(qiáng)的前提下三缸車以高轉(zhuǎn)速駕駛難道不費(fèi)油嗎？

沒有排放要求的剛需，三缸小馬拉大車必然費(fèi)油，為什么還要用三缸？

1. 缸筒
   

2. 端蓋

3. 活塞

4. 連桿

5. 密封圈

6. 電磁閥

7. 火花塞

8. 點(diǎn)火線圈

9. 密封材料

10. 物料成本等

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壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上到處充斥著很多關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)介紹，爭論的焦點(diǎn)就是集中在它的抖動(dòng)問題上。人們雖然對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有各種各樣的擔(dān)憂很看法，但很多車企依舊在堅(jiān)持使用和量產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是像吉利、通用這樣的車企，為什么這些車企會(huì)如此執(zhí)著使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

首先我們需要明白的一點(diǎn)是，任何一個(gè)具有自主研發(fā)能力的車企，他們的每一款產(chǎn)品都是需要在前期投入大量成本來進(jìn)行研發(fā)和實(shí)驗(yàn)的，而這些成本的支出基本都是以“億”為貨幣的計(jì)量單位。所以換做讀者是企業(yè)的CEO，你會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)者的反對(duì)而放棄此前上億元或者上億美元的投資嗎？

前期的投入成本是一方面，采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)降低車企的制造成本，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也要比四缸更優(yōu)一些。此外在全球車企都在強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的當(dāng)下，每個(gè)車企都會(huì)推出和運(yùn)用自己所掌握的汽車技術(shù)，在汽車的節(jié)能減排方面有所斬獲。

在這方面自主品牌由于自身品牌力較弱的缺點(diǎn)，所以很多自主品牌都采用向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的方式，而像德系汽車則開始著力發(fā)展他們的48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步降低油耗和排放。

日系本身在油電混合汽車技術(shù)以及新能源汽車技術(shù)方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，同時(shí)也掌握著很多相關(guān)的專利技術(shù)，因此我們可以看到日系車往往都會(huì)忘油電混合動(dòng)力方面去發(fā)展。

那么通用集團(tuán)呢？

他們給出的答案就是推廣3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究和發(fā)展它的技術(shù)。

我們都知道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，主要是因?yàn)槠鏀?shù)缸數(shù)所帶來的不平衡力矩和燃燒震動(dòng)，這是一個(gè)娘胎的問題。那么通用自然也知道這個(gè)問題的結(jié)癥所在，因此他們?cè)贜VH技術(shù)（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度控制技術(shù)）上可謂是下足了功夫。通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)采用偏心飛輪設(shè)計(jì)、平衡軸設(shè)計(jì)等改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的方式，去抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題。所以雖然很多網(wǎng)友都在質(zhì)疑三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，但我們也能聽到很多真實(shí)的車主卻會(huì)提出反對(duì)的聲音，原因就在這里。

綜上所述，壹車熱評(píng)曾聽過奢侈品關(guān)于“引領(lǐng)”的一種做法與觀點(diǎn)，那就是要讓消費(fèi)者去根據(jù)你的產(chǎn)品去接受它在未來的價(jià)值與潮流。所以每個(gè)車企都會(huì)通過自己所掌握的技術(shù)，去不斷向消費(fèi)者輸出自己汽車的未來觀念，通用只是在用自己的方法去讓市場逐漸接納三缸發(fā)動(dòng)機(jī)罷了。

執(zhí)迷在三缸機(jī)的路上一去不回頭的除了通用還有吉利，兩家在各自車系車型上搭載著三缸機(jī)可以說遍地開花。這里面除了環(huán)保排放越來越高的要求、成本的考慮外，應(yīng)該還有技術(shù)上的背書和技術(shù)儲(chǔ)備上的考慮（當(dāng)然你也可以說是把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，把市場當(dāng)試金石）。

試想，他倆的三缸機(jī)自三年前推向市場，第一批車很快就到了5-7年期的這樣一個(gè)時(shí)間段考驗(yàn)，如果，這些三缸車在穩(wěn)定性、可靠性、安全性、返修率、油耗上都經(jīng)受住了考驗(yàn)，獲得了大部分使用者的認(rèn)同，那么他倆在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這里就占了先機(jī)，待其它車企反應(yīng)過來，他倆作為先行先試者，已經(jīng)一騎絕塵了。

預(yù)計(jì)，再過個(gè)3-5年，隨著技術(shù)的發(fā)展，必定是三缸機(jī)猛攻天下，四缸機(jī)逐漸讓出市場。就如渦輪增壓和自吸、SUV與轎車的PK一樣。

通用用三缸機(jī)符合車輛省油，增加續(xù)航里程趨勢，以保住內(nèi)燃機(jī)的地位不被電動(dòng)車所憾動(dòng)！

我的觀點(diǎn)是:家用車實(shí)用型車買渦輪增壓要買三缸，買自然吸氣要買四缸，最好不要買四缸渦輪增壓，不能買三缸自然吸氣（無科技含量，僅是廠家降成本的產(chǎn)物）。四缸車三缸車都長期開過，說起三缸和四缸的區(qū)別，這不是小孩子數(shù)數(shù)，4一定比3好這么簡單，還得從更深層次的技術(shù)原理上進(jìn)行分析。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)原理，多數(shù)人具有的只是從機(jī)械原理上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知，即4缸是天生兩上兩下對(duì)稱結(jié)構(gòu)，比3缸好，很少從熱力學(xué)原理上去分析。奧拓、夏利以前為了省成本，用性能欠優(yōu)化廉價(jià)自然吸氣三缸機(jī)讓人們對(duì)三缸機(jī)的印像很不好。于是，很多人都人云亦云無論什么時(shí)候都是四缸好。實(shí)際上，我們從更深技術(shù)層次分析，四缸機(jī)也不好，四個(gè)缸每個(gè)缸都存在二階往復(fù)慣性力，并且其在曲軸平面和水平面垂直時(shí)同時(shí)向上，平行時(shí)同向下，這個(gè)力的大小約是一階往復(fù)慣性力的三分之一，四個(gè)缸的力疊加在一起，是一階往復(fù)慣性力的三分之四倍，造成車上下振動(dòng)，我們平時(shí)看到的多數(shù)四缸車都有這個(gè)振動(dòng)，速度高時(shí)振動(dòng)更大，是四缸車開動(dòng)時(shí)噪聲的主要來源（有雙平衡軸的高級(jí)四缸車除外）。混和氣爆炸做功的力矩峰值在曲軸轉(zhuǎn)角距上止點(diǎn)后18度左右，峰值力矩理論上占曲軸轉(zhuǎn)角20~30度，之后迅速下降，也就是說爆炸混合氣對(duì)氣缸的推力是一個(gè)占轉(zhuǎn)角20～30度的尖峰脈沖。而四缸做功間隔180度，六缸做功間隔120度，八缸機(jī)做功間隔90度，12缸機(jī)做功間隔60度，都離30度動(dòng)力連續(xù)相差甚遠(yuǎn)，四缸機(jī)、六缸機(jī)，八缸機(jī)，甚至12缸機(jī)動(dòng)力都不連續(xù)，要?jiǎng)恿�連續(xù)好一些那就上W16油老虎賽車，老百姓買車怎么能追求這些？實(shí)際不管是幾缸機(jī)，哪怕是單缸機(jī)，要想動(dòng)力連續(xù)，一個(gè)飛輪就可以解決問題。號(hào)稱新能源車的電動(dòng)車動(dòng)力連續(xù)，你愿意買嗎？

三缸機(jī)三個(gè)曲軸沿圓周均布，這樣的結(jié)構(gòu)剛好可以使一、二階旋轉(zhuǎn)慣力及力矩為零，剛好可以使三個(gè)活塞的一、二階往復(fù)慣性力的合力為零，僅活塞的一、二階往復(fù)慣性力矩不平衡，如果廠家為了其能取代四缸機(jī)，鉆研技術(shù)，用平衡軸，各種減震措施等將活塞的一階、二階往復(fù)慣性力矩消除得差不多了，在抖動(dòng)方面也是和四缸機(jī)一樣的。而它的不少優(yōu)點(diǎn)則是四缸機(jī)所沒有的:

1、三缸渦輪機(jī)不像四缸渦輪機(jī)存在很難處理的脈沖交叉疊加干擾（尤其在高負(fù)荷時(shí)），增壓壓力可以做得很大（前提是缸體機(jī)械強(qiáng)度允許），進(jìn)而功率可以做得很大;

2、因三個(gè)排氣脈沖剛好對(duì)接，沒有排氣干擾，可以很好地利用排氣管的真空抽吸作用，氣門重疊角可以不受排氣約束達(dá)到最佳掃氣設(shè)計(jì)，因而掃氣徹底，殘余廢氣率低，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機(jī)大，省油。因燃燒做功充分，排氣溫度低，渦輪壽命長;

3、三缸機(jī)由于單缸排量相對(duì)大，因而比四缸排氣脈沖巨烈且起伏，脈沖增圧度大，車加速鏗鏘有力（聲浪是大一些），并且渦輪遲滯比四缸小，駕駛體驗(yàn)好;

4、三缸機(jī)單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一個(gè)缸，缸體排列更緊湊，散熱損失少，熱效率高，省油;

5、少一個(gè)缸機(jī)械磨擦力小，機(jī)械效率高，省油；

6、少一個(gè)缸車頭重量降低，也有利于提升車輛敏捷度，提升駕駛樂趣。

隨著內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的加入，廠家近幾年也在不遺余力地優(yōu)化，提升熱效率，減少抖動(dòng)。三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)專為高效省油，老百姓經(jīng)濟(jì)實(shí)惠日常應(yīng)用而生，同排量3缸車低扭充沛，低速相比四缸機(jī)功率大，但高速稍有不足，畢竟總排量�。ㄋ郊榆囌l常開120以上）。但上山，下戈壁灘，只要會(huì)開，手動(dòng)擋或會(huì)用手自一體的手動(dòng)功能，開起來也沒有問題，而且因省油，一箱油續(xù)航里程長。如果你喜歡高速超速，或把車作為身份的象征，那你還是別選擇三缸車，因國人觀念一時(shí)很難改變。

如果純?nèi)加蛙囋谖磥韼资�年還能夠不被淘汰，則一定是三缸渦輪增壓堅(jiān)守到了最后，三缸渦輪增壓或許將成為內(nèi)燃機(jī)最后的絕唱！再過三十年，能玩上經(jīng)典款的純?nèi)加桶嫒�缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可能都要謝天謝地了！

說白了就是節(jié)能減排，控制成本！因?yàn)楝F(xiàn)在科技進(jìn)步有些車廠的三缸機(jī)比2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都給力！比如標(biāo)志雪鐵龍的三缸機(jī)！所以個(gè)人愛好，只要不嫌棄三缸機(jī)，動(dòng)力家用足夠了，而且還省油！

受限于國內(nèi)非常嚴(yán)苛的積分政策，簡言之就是CAFC積分（傳統(tǒng)燃油車積分）和NEV積分（新能源車積分）。

大家都知道通用是出了名的油老虎，油耗相比同級(jí)的德系、日系車要高，然后現(xiàn)在國家出臺(tái)了一系列政策，如果車企的燃油消耗量不達(dá)標(biāo)，將暫停新車型的公告申報(bào)，新車型無法上市了，同時(shí)還限制車企擴(kuò)建產(chǎn)能。

這是很可怕的，通用旗下有很多車，賣的最多的肯定是英朗威朗，但是利潤最高的肯定是君越 GL8這些，尤其是GL8，在它的細(xì)分市場基本沒有競爭對(duì)手，躺著賺錢的類型�，F(xiàn)在的實(shí)際情況是，英朗如果繼續(xù)用四缸機(jī)，工信部油耗肯定是不達(dá)標(biāo)的，這車量又那么大，那通用你的GL8也別賣了。

所以通用只得強(qiáng)勢推三缸機(jī)，企業(yè)也無奈。

雖然我對(duì)三缸機(jī)的性能也有一定的疑慮，主要是噪聲比較大，但是現(xiàn)在的價(jià)格真的香呀。