俗話說的好，開不壞的陸巡，修不好的路虎。

可以說，路虎因質(zhì)量引起的汽車召回事件接連發(fā)生。路虎不光是變速箱，包括組裝工藝、車身品質(zhì)等等路虎都在同級別中排名倒數(shù)�；�了上百萬買車，還要天天擔心這壞那壞的遲早會讓消費者心涼。

比如，路虎店里永遠告訴你你的車全車沒電啟動不了是電腦沒升級。在汽車行業(yè)權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.power的一項關(guān)于“中國售后服務用戶滿意度指數(shù)研究調(diào)查”顯示,路虎無論是服務啟動、服務顧問、經(jīng)銷商設施還是服務后交車還是服務質(zhì)量等方面,均列于豪華車細分市場末位,遠遠落后于奧迪、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌。

其實，很多時候不是車牌子大就好，更多的時候還是要看品質(zhì)，性價比也是非常重要的。

都說路虎質(zhì)量差，差在哪里你是否真的知道，其實路虎的整體質(zhì)量并沒有那么不堪，消費者更多的是想表達一個意思：在同級別豪華車型中，路虎的故障率比其他品牌高出一截。但是相比于同級別豪華品牌，路虎的豪華性以及面子工程做的無可厚非。那么他的質(zhì)量差，有沒有比較公正客觀的數(shù)據(jù)呢？其實還是有據(jù)可循的。

這是一份比較長的榜單，2017年份JD.Power給出的一份數(shù)據(jù)，路虎的可靠性低于行業(yè)平均水平，比主流豪華品牌以及合資品牌都要更加糟糕，但是路虎的平均質(zhì)量還是要優(yōu)于日系英菲尼迪以及美系道奇、福特以及FCA的JEEP品牌。至少從同行業(yè)上來說，路虎的質(zhì)量并沒有墊底，只是對于其豪車的身份來說，質(zhì)量還有很大的提升空間。

路虎給我們的印象一向比較霸道，專精SUV的風格讓他趕上了國產(chǎn)大潮，被TATA捏在手里的路虎可以說被玩出了花樣，在國內(nèi)投放了多款造型靚麗而霸氣的產(chǎn)品，深深的吸引了國內(nèi)消費者，至少在2010年之前，路虎的銷量以及盈利能力都相當差，一臺極光帶起了路虎整體銷量，甚至出現(xiàn)了加價提車的情況。一時間路虎名聲大噪，曾幾何時這個被倒賣幾手的二流豪華品牌，飛鳥變鳳凰超越了BBA。

路虎繼承了英倫風，也將英國車的毛病全部繼承了，質(zhì)量不穩(wěn)定，核心技術(shù)匱乏的路虎也給消費者帶來了較多的煩惱，路虎的問題在于核心動力系統(tǒng)以及電子元件的不可靠，當然溢價嚴重也確確實實發(fā)生在路虎身上，這種溢價不同于BBA，甚至要高出BBA一頭，當年一臺極光加價10-20萬才能提車，其心可誅。

路虎的多媒體功能相當豐富，4年前的配置放在現(xiàn)在依然是主流，比如說第一批的進口極光，除了電吸門、空氣懸架、車道偏離預警沒有之外，其他的主力配置可以說應有盡有。但是過多的配置對于路虎來說是一把雙刃劍，帶來足夠優(yōu)秀產(chǎn)品力的同時，同時也大大降低了整車的可靠性，說路虎質(zhì)量不行的，基本上指的都是配置可靠性方面的差勁。

旋鈕換擋足夠高大上吧，其實真正將旋鈕換擋推廣出去的，也是路虎，高大上的換擋方式讓消費者了解到了除奔馳懷擋、普通檔桿之外的第三種換擋方式，但是電子旋鈕換擋方式的可靠性以及實用性卻沒有那么強，一切都是英倫華而不實的作風導致，當然某年315上，路虎極光的那臺變速箱遭到了曝光，無法準確高效的與發(fā)動機相匹配，給消費者帶來非常多的煩惱。

以上這些都是路虎差勁的一方面，但是并不是說路虎就不值得購買，畢竟車企總有其生存之道，至少國產(chǎn)之后的路虎質(zhì)量有了很大的提升，無論是電子元件方面，還是動力總成的可靠性方面，都有了質(zhì)的飛躍，最值得一提的是，交付奇瑞生產(chǎn)的路虎新生代車型，售價更低了。

我不是專業(yè)的汽車修理工，也不是數(shù)據(jù)帝。只給大家反饋一下身邊的信息。

我們公司不少同事都買了路虎，很多飛行員還買的是大攬勝。

大部分人都很后悔，后悔在哪里他們不太想給我透露，但就是后悔花上百萬買了路虎而不是其他SUV。

不過有一次火鍋聚餐，一位開了3年多攬勝的同事說:這車就是看起來霸氣，好看不中用，100萬的車20萬級別的性能，純買個面子。

他說的話，應該還是很靠譜的！

更多精彩內(nèi)容，請關(guān)注我�。。�

首先，我得說我有一輛路虎；其次，我還得告訴大家我有個路虎攬勝群。

我從第一輛長安之星面包車開始，攬勝是我的第五輛車，也是毛病最少的車。迄今為止3年5個月車齡，85000km。共換過發(fā)電機一次、過氧傳感器一次，其他不治自愈的小毛病若干。質(zhì)量品質(zhì)絕對上乘，在同級一百多萬的車型里邊，屬于里子面子都有的車型

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

路虎這個品牌確實比較糾結(jié)，用一句話形容非常到位，讓人痛并快樂著。在給消費者提供巨大享受的同時，也必須承受它帶來的各種煩心。

享受的一方面，路虎在國內(nèi)的品牌優(yōu)勢明顯，是豪華和實力的體現(xiàn)，開出去絕對有面子，而且具有超過bba的優(yōu)越感。高高的座姿，開闊的視野都能帶給駕乘者無限的精神樂趣，輕松俯視一切，讓其他車輛只能仰望。同時路虎動力充沛，擁有不俗的加速快感，內(nèi)飾豪華做工精細，手感和視覺效果突出，旋鈕換擋機構(gòu)科技感十足。底盤厚重扎實，空氣懸掛提供極佳的濾震性，可高低軟硬調(diào)節(jié)，也充分保證了路虎的操控性。開起來爽，坐起來舒服，也是沒誰了，一套全地形反饋系統(tǒng)加身，一般路面也根本難不倒它。路虎很好的將享受，越野和裝逼結(jié)合在了一起。

痛的一方面，路虎小毛病確實有點多，盡管沒有網(wǎng)上瘋傳的那般修不好，但出問題的概率要比保時捷，奔馳這樣的豪華車要大的多。有人說路虎的小毛病要歸結(jié)于它的電子傳感器多，我覺得這種說法比較扯淡，難道保時捷，奔馳就沒有傳感器，而且保時捷的品牌還要比路虎更加牛逼，但它的穩(wěn)定性是排在雷克薩斯以后，比豐田故障率還低。這又怎么解釋，那只能說路虎能力一般，水平有限，技術(shù)成熟度還頗為稚嫩，只能用所謂的高端去掩蓋其內(nèi)心的脆弱。路虎品牌現(xiàn)已被印度拖拉機制造廠塔塔集團收購，不管是三哥，還是英國人在汽車制造上都沒有什么拿的出手的成就，英國人搞噱頭的能力確實很強，但不免會眼高手低。

消費者對于路虎車的投訴數(shù)不勝數(shù)，路虎極光的9at變速箱問題早已登上了315晚會，短短兩年時間三次召回，簡直了，召回了這批，下批包括其他車型依然存在同樣的問題，治標不治本，這里的極光也不僅僅是國產(chǎn)極光，還包括進口極光。除了變速箱問題之外，剎車漏油，空懸故障，發(fā)動機漏油，傳感器故障等等，都讓人不勝其煩。在16年和17年，國際權(quán)威汽車調(diào)研公司J.D.POWER給出的汽車品牌質(zhì)量報告中，路虎的故障率穩(wěn)居中下游，要遠低于行業(yè)平均水平。關(guān)于路虎的小毛病多絕不僅僅是所謂公關(guān)公司的故意抹黑，而是不可抗辯的事實。

不管在國內(nèi)還是國外，路虎的投訴率都是高的離譜，事實上在國外路虎也并不是特別牛逼的車，一個農(nóng)耕用車罷了，在國內(nèi)被土豪們過于神化了，一是路虎宣傳做的好，把路虎和英國王室巧妙捆綁在了一起，再者是滿足了大批土豪的個性，又趕上了國內(nèi)suv大潮，讓一個幾近倒閉的品牌活了過來，還成了頂級豪車，正應了那句話，站在風口豬都能飛起來。

路虎要想在頂端立足，還有很長的路要走。

我買的路虎攬勝極光，進口車型三門版的。2012。開到現(xiàn)在為止，2018。一個燈泡都沒換過。就換了一個傳感器。一千元。我以前開過寶馬，奧迪，豐田。質(zhì)量最好是路虎。我真的很好奇，我身邊朋友，起碼5臺虎路。都好開，都沒什么修。為什么網(wǎng)上都說路虎車問題多？我臺寶馬10萬公里，修了8萬。奧迪修了5萬。寶馬波箱都修了。我們家里現(xiàn)在換車，首選路虎。

說這話的，鍵盤俠居多吧。我的發(fā)現(xiàn)四5.0已經(jīng)快10萬公里了，除了保修期內(nèi)索賠過燃油蒸汽閥，5萬多公里的時候疏通過一次天窗排水管道，其他真沒毛病。這個5.0自然吸氣發(fā)動機很牛，我去內(nèi)蒙還加過90號汽油，根本沒問題。還是對得起路虎的名頭的！

路虎是頂級豪華SUV無論是動力還是配置我覺得都是非常不錯的雖然油耗高但動力上超過了同等級別的車型路虎作為一款豪華SUV相信大家也是有體會的雖然它有一小毛病但從路虎上路的那天一直在注重舒適和動力方面的更新我相信在未來路虎一定會給我們帶來全新的更新讓我們更舒適更安全，至于那些對路虎質(zhì)量說差的那肯定是謠言而且那些人是別有用心的

路虎這個品牌在國內(nèi)汽車市場的地位可以說是非常的特殊，有人將路虎放在BBA之后算作二線豪華品牌，但是在大多數(shù)人眼里，路虎是高于BBA能與保時捷等品牌并列的奢華品牌，出現(xiàn)這樣的認識主要是因為路虎汽車定價確實已經(jīng)達到了奢華品牌。

目前路虎在售車型最便宜的為發(fā)現(xiàn)神行，起售價35.8萬，而最貴的攬勝頂配版售價竟然達到了300多萬，要直到一直作為奢華品牌的保時捷卡宴，最高售價也不到200萬。而另一奢華品牌瑪莎拉蒂的中大型SUV Levante頂配車型也才167萬，不及攬勝一半。

說道路虎的質(zhì)量問題，知名度最高的當屬當年315晚會曝光的路虎極光變速箱問題，北京車主劉女士投訴極光變速箱問題，正常行駛中突然停車。或者掛上R檔之后踩油門車子卻不動。路虎公司也承認了自己的問題，并給故障車輛免費更換了變速箱。

除此之外好像并沒有聽說過路虎有哪些重大的質(zhì)量問題，或許是我們對于路虎品牌期望度過高，畢竟售價在那里擺著，提高要求也是正常的。

很多時候這根本是“以訛傳訛”，被一部分不了解事情真相的人，把問題無限的發(fā)大了，而剛好路虎就是這其中的典型。

車子是一個復雜的機械系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的結(jié)合，任何品牌的某個車型的某一批次都可能會集中性地出現(xiàn)問題。哪怕是以可靠著稱的日系也出了很多，豐田的機油乳化或則三菱帕杰羅變速箱過熱等等，那怎么沒聽見有人說日系車質(zhì)量不好呢？ 只是日系品牌的保有量在國內(nèi)實在太龐大，出現(xiàn)問題的車只是其中一小部分，或則車輛只是在某些極端情況下才出現(xiàn)問題，根本沒法代表絕大多數(shù)的車主或日常用車情況，所以也就被大家忽視了。

作為豪華品牌的路虎，車輛三大件也絕對是可靠的，而且電子化系統(tǒng)和高科技配置，和陸巡普拉多這些日系競爭對手比要豐富的多。但它最容易出問題的恰好是大家能看到的這些電子系統(tǒng)，比如液晶儀表中控會時不時死機了，后備箱電動尾門不怎么靈敏了，空氣升降懸掛系統(tǒng)警示燈亮了。。。。。。這些真算不上重大質(zhì)量缺陷，但有時候確實很惱火的問題就會凸顯出來。本來豪華品牌強手如林，大家勢均力敵，整個市場銷量和保有量本來就不多，受眾人群也比較窄，如果這時候你的某些車型出了問題，可以說是“高手過招，失之毫厘”，那所有的鍋都得由你來背了。

加上現(xiàn)在路虎又被賣給了印度塔塔，大家從心底就會無形中會給他加個錯誤的標簽，“路虎=印度制造=質(zhì)量不好”，所以才會有這樣的誤解。

總之一句話，人無完人，車無完車，自己喜歡最重要！