我在南通海門工作，南通新機場已經(jīng)選址海門四甲，當?shù)匾呀?jīng)開始了動遷工作，戶口和房產(chǎn)也已經(jīng)凍結，身邊有幾個朋友家就是那邊的。這個新機場已經(jīng)被定義為上海第三機場。

新機場落戶南通海門四甲鎮(zhèn)這是對南通市最大的利好，新機場的選址是通過民航總局和國家高層各種評審的才決定的。它對長江以北的區(qū)域發(fā)展有推動作用，也是貫徹國家長江三角經(jīng)濟帶的體現(xiàn)，上海已經(jīng)先富起來了，還要帶動沒有富的地方，新機場位置確定了，那南通北沿江鐵路路線也確定了。

3從南通本地區(qū)的發(fā)展來看，新機場選址同樣意義重大。南通市現(xiàn)在主要分為四個區(qū)，崇川區(qū)，港閘區(qū)，開發(fā)區(qū)，還有個相對比較遠的通州區(qū)。南通市為了城市的發(fā)展，它想建造地鐵，想擴大城市規(guī)模，但是現(xiàn)在目前的四個區(qū)還是不夠大，人口不夠多，只能建造兩條地鐵線，所以南通市一直想把海門市合并成它的一個區(qū)，這次新機場選在海門，為了聯(lián)動發(fā)展，海門成為一個區(qū)是理所當然的了。

上海是國際大都市，為了自己的需求一直想再建一個機場，但是它本身土地資源有限，上海也已經(jīng)有了浦東機場和虹橋機場，因此它需要不在本地建而又離得近建機場，國家綜合考慮整體發(fā)展的需求選址在南通海門也是明智之舉，因此從原頭上來看海門市這個新機場就是上海第三機場。

應該會是，可能名字會有不同，不過意義一樣，我最開始聽到這個消息的時候，其實是有些意外的，但是后來仔細想想，這堪稱是一個絕妙的方案，甚至可以算是這兩年長三角一體化加速過程中極具里程碑意義的一個決定

為什么將這個設計客流量達到5000萬人次的大型機場放在南通，是一個具有里程碑意義的決定。四甲國際機場（我們暫且這么稱呼）對南通和長三角的意義重大，為什么將上海第三機場放在海門，要更優(yōu)于放在昆山和嘉興

根據(jù)上海2035規(guī)劃，南通是上海大都市圈的重要一環(huán)，但是只要看地圖我們就會發(fā)現(xiàn)，位于長江以北的南通，和上海之間隔著非常寬闊的長江口，且由南通至長三角最核心的部分目前只有三條通道，即通錫高速，蘇通長江大橋，以及崇啟大橋-上海長江大橋-上海長江隧道，南北岸之間的聯(lián)系在目前的交通條件下是遠遠不夠的。這也導致南通在發(fā)展速度上長期落后于蘇錫——在承接上海溢出產(chǎn)業(yè)方面，南通因為交通不便，而有先天的劣勢；即便如此，在2018年，南通的gdp仍舊達到8427億元，位居全國第19，人均gdp達到115359元。可以想見，在交通狀況繼續(xù)改善的情況下，南通的潛力是能夠得到進一步釋放的，而南通所有的劣勢，如前所述，歸根結底就是，過江！過江！過江！

那么，如何解決過江問題？最直截了當?shù)姆绞阶匀皇窃黾舆^江通道。相信關注南通發(fā)展的朋友們也不會陌生，滬通鐵路將會在不久之后通車，而作為公鐵兩用橋的滬通長江大橋，也會成為橫貫大江南北，連接起南通和江南的第一條鐵路，屆時亦將會大大方便南通和蘇南乃至浙北的通達性；我們還應該考慮停滯多年，但終究要啟動的崇海大橋，以及扯皮了很久，但最近應該會進入計劃的北沿江高鐵，這些都會成為南通和滬蘇建立緊密聯(lián)系的保障

不過，單單是大橋和高鐵，的確能夠極好地將南通，以及啟東等地納入長三角的交通網(wǎng)絡，但是要徹底激活南通，似乎還欠缺些什么？要知道，盡管上海和江蘇可以加很多通道，但是隔江終究是隔江，并不是單純的過江通道可以解決的。

那么，怎樣的方式才能讓南通避免邊緣化，而真正成為上海大都市圈密不可分的一部分？或者應該問，除了高鐵和過江通道之外，還有什么方式可以讓南通吃到足夠紅利，從而一躍成為上海大都市圈，乃至大長三角關鍵一環(huán)的重磅措施？所以，上海第三機場花落海門，就是一個看似意料之外，實則完全在情理之中的決策了，在這點上我非常佩服

該機場位置和上海主城區(qū)的距離，同和蘇州主城區(qū)的距離是差不多的，但是對于海門，啟東這兩個很強的縣級市，以及對于南通主城區(qū)是極大的福音。

是能夠和上海浦東，上海虹橋，杭州蕭山，南京祿口四大機場，形成最好互補的位置，也就是說，只有在這個位置建造大型國際機場，五大機場才能盡量覆蓋最多的人口

四甲機場的應運而生，也會加速北沿江高鐵的規(guī)劃，同時極有可能在繼虹橋機場-虹橋火車站，浦東機場-上海東站之后，在海門形成第三個空鐵一體化的超級樞紐，通過這個機場的位置，也能夠有更多的客流資源截留在海門，啟東和南通一帶，這一點是尤為關鍵的，這也是這個計劃里，給南通輸血的最關鍵一環(huán)。

如果大型機場放在昆山，那么和虹橋機場會存在某種程度上的重復建設，兩個機場輻射的人口高度重合，蘇州已經(jīng)很強了，我理解蘇州需要超級機場加持的心情，但是蘇州的優(yōu)秀，并不會因為機場這個短板而有多少褪色。在上海東站進入計劃之后，蘇州無機場的問題，也許并不會成為大問題，如果放在嘉興，超級機場的輻射范圍很尷尬，被上海浦東，上海虹橋和杭州蕭山三大機場包圍在中間，同樣是一種重復建設。

1.和上海的距離并不近，或者說，該機場位置和上海主城區(qū)的距離，同和蘇州主城區(qū)的距離是差不多的，但是對于海門，啟東這兩個很強的縣級市，以及對于南通主城區(qū)，如東，如皋，海安，是極大的福音。江南地區(qū)，最直接受益的莫過于張家港，但太倉，常熟，江陰也會多很多選擇——且選擇這事情是雙向的

2.是能夠和上海浦東，上海虹橋，杭州蕭山，南京祿口四大機場，形成最好互補的位置，也就是說，只有在這個位置建造大型國際機場，五大機場才能盡量覆蓋最多的人口（通過高速公路，城市軌道交通，鐵路）

3.不管怎么樣，南通和滬蘇錫之間的那條大江是天然存在的。通過這個機場的位置，滬蘇現(xiàn)在也要主動地逼迫自己去和南通進行接軌，比方說現(xiàn)在已經(jīng)有說法是虹橋機場到四甲機場之間會有新的軌交線路規(guī)劃建設，相信蘇州到四甲機場之間也會有新增的軌交計劃

4.四甲機場的應運而生，也會加速北沿江高鐵的規(guī)劃，同時極有可能在繼虹橋機場-虹橋火車站，浦東機場-上海東站之后，在海門形成第三個空鐵一體化的超級樞紐

其實這個問題有點大，南通新機場建設的構想以及深層次的原因我們平民百姓并不了解，既然問題提出來了談談個人看法。

第一： 南通新機場的建設中共中央，國務院在《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中早就定下了調子就是合力打造世界級的機場群，面向長三角，全國乃至全球的輻射能力。

第二： 鞏固提升上海國際航空樞紐的地位。

第三：南通地處沿海經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶T型結構交匯點，綜合權衡考慮江蘇南通四甲是最終機場選址點這也就不難理

至于南通新機場會成為上海第三機場嗎？仁者見仁，智者見智。就不要糾結了，只要能提升我國航空運輸能力，能為我國乃至長三角的經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量怎么都行。至于機場的冠名，國家有機場冠名的法規(guī)讓國家定奪吧！

謝謝@問答 邀請。

應該說，這是從國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度，做出的最重要的決定。

首先作為長江經(jīng)濟帶的龍頭，僅僅一個上海市已經(jīng)不能滿足長江經(jīng)濟帶發(fā)展的需要了，也就是說，以前的長江經(jīng)濟帶的發(fā)展只有上海市一個點作為龍頭，現(xiàn)在這個點必須要沿海形成一條線，這樣整個長江經(jīng)濟帶的進出就不局限于上海，而通過拓展南通，大大提高了長江經(jīng)濟帶的吞吐量，同時也緩解了上海吞吐壓力。

至于說南通新機場定位于上海第三機場，@詩人的眼睛看世界 認為，這只是格局小的人超乎想象的驚呼，或者是出于挑撥離間蘇滬關系的不可告人的目的。

而準確的說是出于國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度，國家戰(zhàn)略高度，國家戰(zhàn)略高度，試看:雖然江蘇這國內，都是經(jīng)濟發(fā)展的最好的地方，但是網(wǎng)絡上“散裝江蘇”的調侃，無疑是蘇錫常作為蘇南看不起整個長江以北的蘇北。

有人說，蘇錫常的高速發(fā)展，是蘇錫常發(fā)展能力強，但是請諸位看看，蘇錫常和上海在發(fā)展上不是各自獨立發(fā)展的，而是一損俱損，一榮俱榮。

同樣，無論上海怎樣高速發(fā)展，上海的帶動性都有局限性，既向內腹地帶動性遠遠大于側翼輻射性，而側翼輻射性帶動的缺失，同時也直接影響到向內腹地的帶動性，所以從國家發(fā)展戰(zhàn)略高度，已經(jīng)到了拓展上海側翼輻射性的緊要關頭，這才是南通新機場建設的主要原因。

根據(jù)上海、蘇錫常的發(fā)展模式，一旦南通崛起，那么寧揚鎮(zhèn)泰（南京、鎮(zhèn)江、揚州、泰州）就成功激活發(fā)展模式，這樣整個沿江兩岸都進入了高速發(fā)展，而隨著真正意義上的長江經(jīng)濟帶發(fā)展成倍的加寬，而向內腹地的帶動就可以順利對接上武漢等長江經(jīng)濟帶中游發(fā)展區(qū)。

另外，一旦南通成功發(fā)展，那么鹽城和連云港就會逐步被側翼輻射到，從而蘇北趕上蘇南不再是神話，而整個江蘇的發(fā)展提升，整個淮海經(jīng)濟區(qū)這盤棋就盤活了。

所以看戰(zhàn)略布局，一定要有大格局，一定要有大眼界，這樣才能正確解讀，不知您贊同否？

首先江蘇海門四甲機場距離上海的距離并很近，以到嘉定地鐵站為例，通行距離長達一百多公里，時間更是長達1.5小時。

其次去上海一定要跨江，而滬蘇通大橋是必經(jīng)之路，滬蘇通大橋卻是一個不確定因素，高峰期堵車對通行時間影響巨大！

然后我們選取的嘉定站應該是距離海門四甲機場比較近的地鐵站，它處于上海外圍，上海大部分市民或者公司/機構距離此處還有很長一段距離！前往海門四甲機場時間實在無法把控。

最后，上海擁有虹橋和浦東兩座機場，市內出行需求肯定第一選擇這兩個機場，畢竟地鐵的通行實在便捷!而如果選擇出上海坐飛機，和蘇南碩放機場又毫無任何優(yōu)勢，距離甚至碩放機場更有優(yōu)勢！通行上上海至碩放機場有滬寧高鐵可以選擇，時間上面相對來說更有保障，高鐵+出租是很不錯的選擇！

因此相信很少有人會浪費如此長的時間+不確定因素選擇此機場。想成為上海的第四機場難度不是一般的大！