美國(guó)是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地方，。在全球諸多領(lǐng)域擁有最先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。不過大家可以發(fā)現(xiàn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)這么發(fā)達(dá)，但是汽車業(yè)卻不如德國(guó)和日本。

很多人看到我說美國(guó)汽車不如德國(guó)和日本，可能會(huì)持有反對(duì)意見，因?yàn)閺慕^對(duì)的銷量上來看，通用，福特，克萊斯勒這三家汽車廠商依然是全球非常知名的，銷量很大。我說的不如德國(guó)和日本，指的是在汽車的用料和做工方面沒有德系車那么講究，在底盤調(diào)校方面沒有德系車那么精湛，在能源消耗方面沒有日系車那么省油。

而且前幾年汽車城底特律逐漸變得蕭條了。雖然美系車大型的SUV和皮卡在美國(guó)市場(chǎng)的銷量依然很高，但是在轎車領(lǐng)域基本上被得被日本汽車占據(jù)最重要的市場(chǎng)。

而且不管是通用汽車還是福特汽車，他們并沒有想要與日本汽車競(jìng)爭(zhēng)的想法。目前都已經(jīng)削減了轎車的生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)皮卡。

我們都知道皮卡作為一種特殊的車型，只在美國(guó)等少數(shù)地方受歡迎，而轎車才真正的是面向全球化市場(chǎng)的。那么美國(guó)為什么在轎車上面不如德國(guó)和日本呢？

汽車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型期，前途未卜？

目前整個(gè)汽車行業(yè)正在處在一個(gè)轉(zhuǎn)型期，由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源。由人類駕駛轉(zhuǎn)向無人駕駛。未來汽車會(huì)使用何種形式的新能源依然前途未卜。到底是油電混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，氫燃料汽車還是純電動(dòng)汽車，目前依然不明朗。

不過可以判斷的是未來新能源汽車不僅僅只有一種能源，而是多種方式結(jié)合的一種方法。

在這樣的大前提下，美國(guó)作為全球科技最發(fā)達(dá)的地方誕生了特斯拉這樣的純電動(dòng)汽車品牌，它的誕生對(duì)于通用和福特汽車帶來了非常大的沖擊。

目前可以看到的是特斯拉的市值已經(jīng)接近或者是超過通用汽車了。而在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域目前特斯拉的技術(shù)實(shí)力以及車輛的性能也確實(shí)比通用和福特旗下的純電動(dòng)汽車要好。

因此傳統(tǒng)汽車廠商將會(huì)迎來沒落的時(shí)期，而作為美國(guó)汽車的代表，通用和福特首當(dāng)其沖。

美國(guó)一流人才玩兒金融，航母，飛機(jī)，計(jì)算機(jī)？

美國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)不屑一顧的原因，或許是因?yàn)槊绹?guó)一流的人才都在玩金融航母，飛機(jī)和計(jì)算機(jī)。

不僅僅是我上面說的這些領(lǐng)域，在轉(zhuǎn)基因農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，在化學(xué)領(lǐng)域，醫(yī)療領(lǐng)域 美國(guó)的技術(shù)實(shí)力也是當(dāng)今世界最先進(jìn)的。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子來說，一架F35戰(zhàn)斗機(jī)售價(jià)上億美金，而美國(guó)市場(chǎng)高端的汽車才幾萬美元而已。所以美國(guó)汽車之所以不如德國(guó)和日本，或許也是因?yàn)榈聡?guó)和日本作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國(guó)，沒有辦法去研究軍事武器。把更大的利潤(rùn)白白的讓給了美國(guó)。

美國(guó)人雖然科技發(fā)達(dá)，汽車制造領(lǐng)域沒有日本精益求精的精神？

日本汽車之所以省油，倒不是因?yàn)槠�兒薄餡兒大。而是因?yàn)槿毡居芯�益求精的造車精神。�?dāng)然這也是與日本這個(gè)國(guó)家資源能源比較緊缺相關(guān)。

而德國(guó)汽車在汽車制造方面與日本汽車的初衷也是不一樣的，德國(guó)人熱衷于機(jī)械，熱衷于鉆研，所以他們開發(fā)出來的汽車，并不是首先考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，而是首先考慮操控性以及極速狀態(tài)下的穩(wěn)定性能。

美國(guó)雖然科技發(fā)達(dá)，但是在汽車制造領(lǐng)域是沒有日本人精益求精的制造精神的。因?yàn)槊绹?guó)領(lǐng)土廣闊，資源充沛，汽油的價(jià)格并不是非常昂貴。這也就導(dǎo)致了美國(guó)人在開發(fā)汽車的時(shí)候更追求的是動(dòng)力，載貨能力，長(zhǎng)途跋涉的穿越能力。

所以美國(guó)汽車通常給消費(fèi)者傻大黑粗的印象，目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的別克和雪佛蘭，其中有相當(dāng)大的一部分是通用和福特歐洲研發(fā)中心開發(fā)的，并不是美國(guó)本土研發(fā)的。

美國(guó)汽車是讓工會(huì)搞垮的？

底特律公司寡頭和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Automobile Workers，簡(jiǎn)稱UAW）之間斗爭(zhēng)不斷，70年來，雙方不遺余力地想打敗對(duì)方，因而沒有太多精力來關(guān)注汽車生產(chǎn)和研發(fā)。

從1936年開始，美國(guó)汽車工會(huì)就開始罷工，1936年年底至 1937年年初，通用汽車位于密歇根州弗林特市的工廠爆發(fā)大罷工，罷工持續(xù) 44天。通用汽車成為第一家與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)談判的汽車企業(yè)。

在通用汽車的車間里經(jīng)常能看到這樣一種情況，常常一個(gè)人可以完成的事情需要幾個(gè)人一起來做，而有些使用機(jī)械化作業(yè)能大大提高效率的步驟卻還要依靠工人自己來完成操作。因?yàn)槿绻�使用機(jī)械的話，就會(huì)裁員。

這最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，汽車廠商被逼把研發(fā)中心和生產(chǎn)基地放到海外，國(guó)內(nèi)只能選擇停產(chǎn)，甚至破產(chǎn)。因?yàn)槔^續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，只能是越虧越多。

汽車是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，美國(guó)人只把汽車當(dāng)成工具，沒有科技含量？

美國(guó)消費(fèi)者并不把汽車當(dāng)作是高科技的東西，而是當(dāng)作一種生產(chǎn)力工具。我們知道美國(guó)的皮卡銷量全球第一，根據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)72%的鋼鐵工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了強(qiáng)悍，可靠，耐用的代名詞。而至于它到底有沒有多少先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并不是很關(guān)心。

而美國(guó)消費(fèi)者似乎對(duì)智能互聯(lián)，用汽車來綁定支付工具，用汽車來進(jìn)行結(jié)算，在汽車上提供可以看電影看電視劇的屏幕，對(duì)這種功能似乎并不感興趣，美國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注的是這輛汽車能裝載，使用成本低就可以。

汽車屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，需要大量的裝配生產(chǎn)工人，而美國(guó)人的高工資，高福利待遇又成了汽車廠商的噩夢(mèng)。

總結(jié)：

或許這就是美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但是汽車不如德國(guó)和日本的原因。其實(shí)在中國(guó)，別看通用汽車，別克，雪佛蘭，凱迪拉克在中國(guó)的銷量還不錯(cuò)，但是這基本上與美國(guó)沒有什么關(guān)系，現(xiàn)在大部分美系車是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的。在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的前提下，德國(guó)和日本公司考慮的是怎么樣開發(fā)新能源汽車，通過技術(shù)提升提高排放。而別克簡(jiǎn)單粗暴直接的在中國(guó)推廣和普及三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來的結(jié)果就是口碑下降，銷量下滑。

美國(guó)汽車品牌銷量并不比德國(guó)差多少，通用，福特，都是行業(yè)翹楚，單挑打不過大眾，加起來還是有一戰(zhàn)之力。

真正不如德國(guó)的是高端品牌。

BBA三強(qiáng)，莫說美國(guó)，就是美國(guó)日本法國(guó)英國(guó)韓國(guó)意大利加起來，也不是對(duì)手。

這點(diǎn)與歷史以及文化有很大關(guān)系。

1894年美國(guó)GDP超過英國(guó)，躍居世界第一，但直到二戰(zhàn)結(jié)束前，美國(guó)工業(yè)技術(shù)都趕不上德國(guó)，V1，V2飛彈，虎式坦克，U系列潛艇，梅塞施密特噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)等等。

也因此，二戰(zhàn)后，美國(guó)瘋搶德國(guó)科學(xué)家。

德國(guó)戰(zhàn)敗后，軍工產(chǎn)業(yè)被徹底摧毀，但民用工業(yè)活了下來，1948年美國(guó)為了避免歐洲倒向蘇聯(lián)，推動(dòng)實(shí)施“馬歇爾計(jì)劃”，大量德國(guó)工廠遷移到西德，并獲得快速發(fā)展。

今時(shí)今日德國(guó)汽車縱橫全球，實(shí)則是百年工業(yè)技術(shù)的積淀。

發(fā)展高端品牌，技術(shù)很重要，但光有技術(shù)是不夠的。

世界著名奢侈品牌都來自歐洲，法國(guó)的香水，瑞士的鐘表，意大利的時(shí)裝。

比BBA更高端的跑車豪車，同樣都來自歐洲， 勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼。。。

高端品牌的建立，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，更與國(guó)家地位，文化背景掛鉤。

世人眼里，歐洲是近代工業(yè)革命發(fā)源地，是現(xiàn)代文化的中心，是主流藝術(shù)的殿堂，只有歐洲人，才能做出血統(tǒng)純正的高端品牌。

美國(guó)，只是歐洲貴族眼中的暴發(fā)戶，有錢，但沒氣質(zhì)，日本韓國(guó)同樣如比。

三代出一個(gè)貴族，想搶人家飯碗，早著呢。

談不上不如德國(guó)吧！

只是各有特色，只能說德國(guó)造的車更能被其他國(guó)家的人接受。

美國(guó)人用車其實(shí)是喜歡大排量、大尺寸的

只是后來石油危機(jī)，沒辦法，才妥協(xié)了一下，排量小點(diǎn)咯！

福特、通用、克萊斯勒在美國(guó)本土賣的好的是啥車？基本都是大排量的皮卡、SUV

比如F系列的皮卡，動(dòng)不動(dòng)就5.0L排量的肌肉車這類

當(dāng)然，美國(guó)人也不都各個(gè)富得不關(guān)心油耗，小排量車型還是很有市場(chǎng)的

但小排量的經(jīng)濟(jì)車型，美國(guó)本土企業(yè)還是照樣干不過日系車

卡羅拉、天籟、雷克薩斯、凱美瑞、雅閣等在美國(guó)也是賣得很好的

只能說美國(guó)車不那么被其他地方接受，再加上美國(guó)人天生沒有德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)膩，造車也是相對(duì)粗糙的

再加上消費(fèi)類市場(chǎng)上，美國(guó)車就沒有能跟BBA同級(jí)別的，拿得出手的就凱迪拉克，還混成了二線豪車，更別提賓利、勞斯拉斯那個(gè)級(jí)別的了。

跑車方面雖然有克爾維特、道奇，但跟法拉利、蘭博比，差的不是一星半點(diǎn)，嚴(yán)格意義上，美國(guó)的跑車都不能叫跑車，只能叫性能車。

說的性能車，又干不過AMG、寶馬M、奧迪RS

說到底，就是美國(guó)人的骨子里的造車基因跟德國(guó)人的就不一樣

美國(guó)人認(rèn)為車就是一工具，就是拿來用，拿來爽的，搞那么嚴(yán)謹(jǐn)干啥！費(fèi)點(diǎn)油就費(fèi)點(diǎn)油嘛！

德國(guó)人天生癡迷機(jī)械，覺得這是在搞藝術(shù)品，除了用和爽，還有其他的意義，比原來省0.1L的油，那都是新高度，那都是成就感。

所以，綜上所訴，美國(guó)車企，更多的是體現(xiàn)了美國(guó)人對(duì)車的需求，放到其他國(guó)家沒那么容易被接受

就拿國(guó)內(nèi)來說，20-30萬，買凱迪拉克？上BBA不香嗎？多有面兒��！

買凱迪拉克，跟買一帕薩特感覺差不多��！BBA和大眾，那能一樣嗎？

國(guó)民性格決定的。

有一部電影，說的是美國(guó)賽車手和德國(guó)賽車手拼第一。美國(guó)賽車手看搏命取勝，德國(guó)賽車手靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和注重細(xì)節(jié)取勝。結(jié)果是美國(guó)人贏了一次，以后都被德國(guó)人占據(jù)了第一。

汽車，在民用領(lǐng)域，算是集制造業(yè)之大成的產(chǎn)品了。一部汽車有數(shù)萬個(gè)零部件，還要在各種路況下行駛十幾年仍然可以使用。

但汽車再?gòu)?fù)雜，也沒有民航客機(jī)復(fù)雜，科技水平更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航客機(jī)的水平。

那為什么美國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，在汽車領(lǐng)域卻乏善可陳呢？

原因有三點(diǎn)：

1. 癡迷美國(guó)本土特色，缺乏全球競(jìng)爭(zhēng)力
2. 因美國(guó)工會(huì)的崛起，導(dǎo)致制造成本居高不下
3. 對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新缺乏遠(yuǎn)見和行動(dòng)力
   

美國(guó)汽車在二戰(zhàn)后，全球一支獨(dú)秀，遙遙領(lǐng)先德國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而美國(guó)汽車為了適應(yīng)美國(guó)人的需求，普遍存在以下特點(diǎn)：

1、大排量，油耗高

2、外型寬大，占地面積大

3、設(shè)計(jì)趨向一致，缺乏個(gè)行

日德汽車制造業(yè)的興起

隨著1973年石油危機(jī)爆發(fā)，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也減緩，導(dǎo)致美國(guó)汽車的上述特點(diǎn)，反而成為了問題。

因?yàn)槭�油價(jià)格上漲，消費(fèi)者開始關(guān)注油耗低的汽車。而收入降低，也讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買中小型汽車。由于越戰(zhàn)失敗導(dǎo)致的社會(huì)反思浪潮，讓消費(fèi)者不愿意再購(gòu)買沒有個(gè)性設(shè)計(jì)的汽車。

這給德國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以機(jī)會(huì)。讓油耗低、車型較小、個(gè)性設(shè)計(jì)的歐洲、日本汽車，在美國(guó)掀起了搶購(gòu)熱潮。

美國(guó)汽車制造業(yè)的衰退

1980年代之后，美國(guó)汽車行業(yè)逐漸陷入保守。重要的原因在于美國(guó)汽車行業(yè)過去的成功，導(dǎo)致他們對(duì)新一代消費(fèi)群體的需求，充耳不聞。而新一代消費(fèi)者則在全球化浪潮的影響下，不再優(yōu)先考慮購(gòu)買美國(guó)制造的汽車，而是平等地看待不同國(guó)家地汽車品牌。

這導(dǎo)致美國(guó)汽車在美國(guó)的市場(chǎng)占有率不斷下降。

1990年代，美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，重新帶動(dòng)了大尺寸、大排量汽車的銷售。美國(guó)汽車制造業(yè)又重新回到了消費(fèi)者購(gòu)買的重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域。

可惜，到了2000年代，這股風(fēng)潮很快就被隨之而來環(huán)保主義所代替。美國(guó)汽車又因?yàn)橥瑯拥奶攸c(diǎn)被消費(fèi)者拋棄。

美國(guó)汽車惡疾纏身

在德國(guó)、日本的汽車制造業(yè)不斷研發(fā)適合全球各個(gè)國(guó)家需要的汽車型號(hào)的同時(shí)，美國(guó)汽車制造業(yè)仍然躺在過去的輝煌中吃老本。

不但如此，美國(guó)工會(huì)的勢(shì)力日益龐大，大部分美國(guó)汽車廠的職工加入了工會(huì)。在工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)下，美國(guó)汽車制造商的人工成本大大提升，又轉(zhuǎn)而影響了汽車的銷售價(jià)格。導(dǎo)致美國(guó)制造的汽車，在全球都缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)汽車制造商花費(fèi)了大量時(shí)間去設(shè)計(jì)和制造所謂美國(guó)特色的汽車，卻在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)研發(fā)方面，逐漸落后于德國(guó)和日本的汽車制造商。

美國(guó)汽車的崩塌

最終，2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，終于打破了美國(guó)汽車制造業(yè)的假象。美國(guó)三大汽車制造公司，均處于破產(chǎn)的邊緣。美國(guó)政府動(dòng)用了民眾的稅收，才將代表美國(guó)制造的汽車制造公司部分挽救了回來。頹勢(shì)已經(jīng)無法避免。

特斯拉-美國(guó)汽車希望之火

不得不提的是馬斯克創(chuàng)立的特斯拉汽車制造公司，在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域具備了全球領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。這或許是美國(guó)汽車制造業(yè)的中興之火。

美國(guó)汽車行業(yè)一直很發(fā)達(dá)，通用、福特、克萊斯勒這美國(guó)三大車企都曾聞名遐邇，在全球都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放疲�并不弱于德�?guó)車企。

當(dāng)然時(shí)代不同了，受累于美國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)脫實(shí)就虛，美國(guó)的傳統(tǒng)工業(yè)急劇衰退，美國(guó)這三大車企近年來也是下滑嚴(yán)重，面臨巨大壓力。

就傳統(tǒng)汽車品牌來說，日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代、德國(guó)大眾、奔馳及寶馬等品牌都在美國(guó)市場(chǎng)賣的不錯(cuò)。這當(dāng)然首先得益于這幾個(gè)工業(yè)化國(guó)家的整體科技實(shí)力，特別是德國(guó)強(qiáng)大、全面的汽車工業(yè)更是可以說力拔頭籌。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，德國(guó)確實(shí)勢(shì)頭很猛，而美國(guó)車企則是日落西山。

但就新興汽車領(lǐng)域來說，特別是新能源汽車（電動(dòng)汽車等），美國(guó)的特斯拉等車企卻早已開始嶄露頭角，并不弱于任何其它新能源汽車。

當(dāng)然，新能源汽車這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)剛剛開始興起，未來格局還很難說。美國(guó)特斯拉、德國(guó)大眾及日韓車企，還有中國(guó)幾個(gè)品牌都在新能源方向展開激烈博弈。

新概念汽車，特別是新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域，未來格局還沒形成，鹿死誰手未定。

以上觀點(diǎn)對(duì)您有參考價(jià)值，請(qǐng)點(diǎn)個(gè)贊支持下，謝謝！歡迎留言參與討論，或關(guān)注我了解更多科技資訊。

誰說美系汽車技術(shù)不如德國(guó)？

• 美國(guó)汽車的技術(shù)水平如何？相信對(duì)于汽車發(fā)展史足夠了解的愛好者都能給出客觀的答案。

全球體量最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)是美國(guó)和中國(guó)，這點(diǎn)從產(chǎn)銷量和汽車保有量即可得到印證。但是僅討論汽車工業(yè)基礎(chǔ)的以及技術(shù)儲(chǔ)備，至少在燃油汽車領(lǐng)域美國(guó)目前還是全球的標(biāo)桿——不妄自菲薄也不妄自尊大，如果跳轉(zhuǎn)到新能源汽車領(lǐng)域倒是中國(guó)領(lǐng)跑全球，而且工業(yè)基礎(chǔ)也已經(jīng)非常全面且扎實(shí)。那么為什么美系車的全球銷量不如歐系車和日系車了？原因有兩點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)視角

國(guó)內(nèi)的C端（個(gè)人用戶）對(duì)于歐系車中的“德系車”有絕對(duì)情節(jié)，大眾、奧迪、奔馳、寶馬四大品牌的市場(chǎng)占有率高的可怕。然而原因不是因?yàn)檫@些品牌的汽車都有很先進(jìn)的技術(shù)，或者非常穩(wěn)定的質(zhì)量；比如大眾奧迪兩大品牌曾經(jīng)嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，現(xiàn)階段仍在使用的低級(jí)DQ200，以及在安全結(jié)構(gòu)方面都能嚴(yán)重簡(jiǎn)配的車架，再加上寶馬的燒機(jī)油與奔馳的偶爾滲機(jī)油，這些品牌的大部分汽車實(shí)際并不省心，那么為什么能夠熱銷呢？

原因：1984年大眾汽車與上汽集團(tuán)合資，這一階段國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，需要該企業(yè)的技術(shù)支持。而想要換取支持只能拿市場(chǎng)去博弈，但是在這一階段只有B端市場(chǎng)才是消費(fèi)主力，個(gè)人用戶普遍還不具備汽車的消費(fèi)能力。所以第一批合資汽車是大眾品牌，作為公車會(huì)為正在成長(zhǎng)的C端用戶打下“思想鋼印”，說白了就是讓普遍不懂車的消費(fèi)者產(chǎn)生了大眾汽車品質(zhì)高的錯(cuò)覺，因?yàn)楣�車都�?huì)選擇的品牌總不會(huì)差——能看到背后無奈的人太少。

大眾汽車順其自然的獲得了巨大的用戶基數(shù)，隨之以奧迪品牌區(qū)分中高端市場(chǎng)，至此德系車在國(guó)內(nèi)有了巨大的影響力。戴勒姆梅賽德斯與巴依爾作為等位高于大眾奧迪的德系品牌，在發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)已經(jīng)如此扎實(shí)后自然也要來分一杯羹，于是在起了兩個(gè)非常有吸引力的名稱之后（奔馳&寶馬），德系三強(qiáng)確定了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不可撼動(dòng)的地位——這是一場(chǎng)結(jié)果必然如此的營(yíng)銷，如果第一家合作的車企是通用，那么美系三強(qiáng)就會(huì)是今天的BBA；同理日系三強(qiáng)以相同的模式在南方市場(chǎng)也獲得了成功，只有后知后覺的通用福特克萊斯勒失去了先機(jī)。

海外視角

• 美系汽車過于標(biāo)簽化，全尺寸皮卡與ORV只有部分美國(guó)用戶能接受！

美系汽車的銷榜前三名始終為：福特F系列，雪佛蘭索羅德，道奇RAM。這三臺(tái)車都是排量巨大的全尺寸皮卡，其特點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)勁、質(zhì)量穩(wěn)定、技術(shù)領(lǐng)先且【油耗巨高】。其次則是以薩博班，領(lǐng)航員，凱雷德，YUKON等全尺寸豪華越野車為主的高端車型，這些車輛的特點(diǎn)基本完全重合了大皮卡，這就帶來了很多問題。

美國(guó)的人均可支配收入領(lǐng)跑全球，不能否認(rèn)有大批人是能夠用得起上述車輛的。然而美國(guó)的零資產(chǎn)或負(fù)資產(chǎn)家庭占比也相當(dāng)高，讓這些用戶通過金融方案購(gòu)買這些車也許還能承受，但是過高的用車成本就無法接受了。所以這些用戶只能考慮一些小排量的代步汽車，但是美系三大車企對(duì)于這種車輛并沒有激情，結(jié)果是主攻低端車型的日系汽車占領(lǐng)了北美是低層級(jí)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，那么在加上海外其他市場(chǎng)的日本車占有率，這一車系就被認(rèn)為實(shí)力超越了美系汽車了——畢竟這些美系大塊頭在美國(guó)都不能全面占領(lǐng)市場(chǎng)，走向海外也必然小眾。

歐系汽車在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)普遍一般，其中知名度很高的大眾汽車在美國(guó)保有量極低，奔馳寶馬的市場(chǎng)占有率也不理想，奧迪汽車以低姿態(tài)面對(duì)市場(chǎng)也只是邊緣品牌。其次如沃爾沃在福特汽車旗下的十年中幾乎成為累贅，最終不得不轉(zhuǎn)手給吉利汽車。歐系車在美國(guó)不吃香原因在于多多少少有些“小通病”，但是價(jià)格有沒有日韓系車有優(yōu)勢(shì)，所以中國(guó)汽車市場(chǎng)才是歐洲車企的生存基礎(chǔ)——說白了還是懂車的用戶偏少，再加上“德系情節(jié)”才形成了今天的局面。

總結(jié)：在技術(shù)層面美系車仍然有優(yōu)勢(shì)，不論是大排量的NA還是T機(jī)型都有些相當(dāng)不錯(cuò)的選項(xiàng)，優(yōu)秀的皮卡、ORV和跑車也能數(shù)出一堆。只是這些車輛除了美國(guó)走到哪都會(huì)水土不服，這就是美系車企看起來很被動(dòng)的原因；而且在新能源汽車時(shí)代即將完成轉(zhuǎn)型的階段，主流合資品牌都有可能退至二線了。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

美國(guó)目前在科技領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的世界龍頭位置。但是為什么汽車行業(yè)不如德國(guó)呢？小編簡(jiǎn)單總結(jié)

首先我們看德國(guó)為什么汽車工業(yè)為什么強(qiáng)？

1.德國(guó)具有深厚的汽車歷史積淀

1886年，德國(guó)工程師Carl Benz研制出世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，標(biāo)識(shí)著汽車的誕生。借助于優(yōu)良的工業(yè)基礎(chǔ)，德國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了130多年的發(fā)展，產(chǎn)生了如保時(shí)捷、奔馳、奧迪、寶馬、大眾等全球知名品牌。

2.堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，對(duì)技術(shù)和品質(zhì)精益求精的追求

堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。德國(guó)工程師一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，工程師享有崇高的地位。

3.擁有世界級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商

同時(shí)，德國(guó)擁有如博世、采埃孚（ZF）、大陸集團(tuán)、舍弗勒等等世界最頂級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商與各主機(jī)廠掌握著更核心的技術(shù)，而且在汽車研發(fā)中往往不惜投入巨資。

美國(guó)汽車工業(yè)緣何不如德國(guó)？

美國(guó)汽車工業(yè)也取得非常輝煌的成績(jī)。如亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的福特T型車，將汽車制造時(shí)間從700小時(shí)縮短到12.5小時(shí)，成本由4700美元低至850美元，使汽車真正能夠得到普及。

那美國(guó)汽車工業(yè)緣何不如德國(guó)呢？

1.廠商市場(chǎng)意識(shí)落后

石油危機(jī)加之全球變暖，世界各大廠商加速研發(fā)小排量、節(jié)能、環(huán)保汽車，使得消費(fèi)者更偏向喜好日本、韓國(guó)等生產(chǎn)的汽車，美國(guó)大量的本土、國(guó)外市場(chǎng)被侵占。

2.工會(huì)作用導(dǎo)致成本大幅增加

美國(guó)工會(huì)在美國(guó)擁有重要地位，工會(huì)會(huì)增加產(chǎn)業(yè)工人的福利待遇等，這無疑會(huì)導(dǎo)致美國(guó)生產(chǎn)成本的增加，使美國(guó)生產(chǎn)車輛喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2019年UAW引發(fā)的汽車工人罷工，導(dǎo)致美國(guó)通用損失超過10億美元。

3.美國(guó)汽車工業(yè)嚴(yán)重依賴金融業(yè)

美國(guó)汽車工業(yè)普遍與金融業(yè)的依賴程度高，這也是美國(guó)汽車公司在面臨日系、德系車企沖擊做出的一種反映（通過提供更多的金融貸款，實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)），但這種方式對(duì)于經(jīng)濟(jì)變動(dòng)影響更加敏感。

首先不要天真的認(rèn)為汽車行業(yè)能代表科技的最前沿！

同時(shí)，要知道什么能代表汽車行業(yè)的最新科技！

汽車行業(yè)是實(shí)實(shí)在在的夕陽制造行業(yè)。

先對(duì)比一下美國(guó)和德國(guó)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀。

美國(guó)目前的汽車行業(yè)集中在北美三大制造公司為主的老汽車工業(yè)和以特斯拉谷歌等新型科技企業(yè)為代表的未來汽車工業(yè)。

德國(guó)則是以寶馬戴姆勒大眾等傳統(tǒng)汽車制造公司為主的汽車工業(yè)。同時(shí)德國(guó)還有汽車零部件制造了巨頭，比如說博世大陸和采埃孚。

汽車制造業(yè)和消費(fèi)電子制造業(yè)，最大的區(qū)別是在于可靠性。

其實(shí)汽車制造業(yè)的精度和科技是遠(yuǎn)不如消費(fèi)電子的，但是由于可靠性的要求，對(duì)經(jīng)驗(yàn)的累積和安全設(shè)計(jì)的理念有很高的要求。這個(gè)需要積累，其實(shí)在這一點(diǎn)上，北美的車廠和德國(guó)的汽車廠并沒有本質(zhì)的差異。

那么核心零部件上，北美基本上放棄了以機(jī)械制造為主的汽車零部件。甚至放棄了很大一部分汽車電子零部件制造產(chǎn)業(yè)。但是對(duì)于汽車零部件制造所需的零部件相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)，反而比大家想象的要投資的大很多，遠(yuǎn)超于德國(guó)的傳統(tǒng)企業(yè)。

比如說，自動(dòng)駕駛的mobileye, 目前歸屬于英特爾。是大部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自動(dòng)駕駛芯片是nvidia, 也是北美的公司。自動(dòng)駕駛圖像處理芯片，主要是由安森美，也同樣是美國(guó)公司，同時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛軟件上，特斯拉和谷歌目前無人能敵(中國(guó)有趕超的潛力)。

另外對(duì)于下一代新能源汽車的超級(jí)電容，電驅(qū)電控上也要遠(yuǎn)超于德國(guó)。

所以綜上，由于資本的驅(qū)動(dòng)，北美的汽車資金多流向于創(chuàng)造高價(jià)值的核心零部件和新一代的自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)中。

而德國(guó)人精于制造，對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件，比如機(jī)械和機(jī)電結(jié)合的產(chǎn)品，不斷的深挖潛力，來獲取盡可能高的利潤(rùn)。其實(shí)并不能代表高科技，只能代表德國(guó)技術(shù)工人和工程師文化的傳承。

美國(guó)人天性散漫，并不適合從事大規(guī)模精準(zhǔn)的制造業(yè)，但是也正因此，對(duì)創(chuàng)造性的工作要遠(yuǎn)勝于循規(guī)蹈矩的日本和德國(guó)。

總體而言美國(guó)汽車制造業(yè)略落后于德國(guó)，但是，在汽車科技上要遠(yuǎn)勝于德國(guó)。

汽車生產(chǎn)再怎么先進(jìn)，也不過是建立在高科技框架之上的末端產(chǎn)品。模仿和堅(jiān)持對(duì)細(xì)節(jié)的重視基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只僅僅是模仿，所以他更注重科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)學(xué)科研究，也難怪日本近幾年在諾貝爾獎(jiǎng)方面連年告捷，毫無疑問的向他的老大哥美國(guó)看齊。再說說當(dāng)今科技，最核心的是芯片技術(shù)，緊接著是航空航天領(lǐng)域。美國(guó)是科技街當(dāng)之無愧，也是穩(wěn)如泰山，不可動(dòng)搖的老大哥。他一直掌握核心技術(shù)，你別人再怎么鬧騰，都要看美國(guó)臉色，所以才有歐盟。不是吹噓美國(guó)，只不過美國(guó)確實(shí)抓住了最最核心的技術(shù)，又在不停地挖掘人才，充實(shí)實(shí)力，這一點(diǎn)中國(guó)要好好學(xué)學(xué)。汽車產(chǎn)業(yè)談不上高科技，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，三樣中國(guó)都能照貓畫虎，更何況其他國(guó)家。再看看日本就完全明白。豐田依舊是最賺錢的公司，產(chǎn)品力很強(qiáng)大。這也就是汽車生產(chǎn)稱之為“汽車產(chǎn)業(yè)”而不是科技公司的原因，屬于消費(fèi)品！中國(guó)的紅旗也能造超跑，只不過品牌價(jià)值，以及對(duì)象還不明確，所以大量生產(chǎn)很難，但技術(shù)也是不錯(cuò)的！所以看看美國(guó)限制中國(guó)的舉動(dòng)，華為中興的5G，不允許中國(guó)學(xué)子報(bào)考航空航天類專業(yè)等等，就明白，美國(guó)他一直在抓核心東西，容不得別人侵犯。至于汽車制造業(yè)這個(gè)相對(duì)低科技創(chuàng)新的東西（畢竟安全第一，所以缺乏創(chuàng)新，另外他只能用于民用），美國(guó)有行，沒有也無所謂！所以美國(guó)才不在乎！