謝邀。

區(qū)別應(yīng)該只有在選擇鋼材的供應(yīng)商以及使用鋼材部位以及占比的不同。至于題主要是想問國產(chǎn)車鋼材和進口車鋼材質(zhì)量上的區(qū)別，以中國現(xiàn)在的制造能力，市面上較大的汽車廠商所用的鋼材都是有其標(biāo)準(zhǔn)。

車身的鋼材分為軟鋼、高強度鋼、超高強度鋼這三種。 車身鋼材主要有三種類型 小于等于210兆帕的是軟鋼，大于210兆帕小于等于550兆帕的是高強度鋼，大于550兆帕的是超高強度鋼或者叫做先進高強度鋼。有汽車媒體統(tǒng)計，高檔車特別是大排量車，用的高強度鋼大約是占整個車子的70%左右，一般普通車子50%左右。

當(dāng)然除了不同鋼材成本，其焊接工藝要求，就是先進比較難，控制要求也嚴(yán)格，無形中就擴大這個材料帶來的好處。 也增加了焊接方面的成本提高，基本上相同的結(jié)構(gòu)，高強度鋼的焊接需要的成本比普通鋼要高30%左右，同時相關(guān)配套的這種固定的螺釘都需要特制，強度要夠高，整一套機器強度也要高，高強度鋼的加工成本，就比普通鋼材要貴20%了。

不用迷信進口車以及合資車所用配件質(zhì)量就比國產(chǎn)車質(zhì)量好，就拿題主問的鋼材來說，去年鬧得沸沸揚揚神戶鋼鐵事件不就是一個例子嗎？

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！

謝謝邀請，事實求是的說，國產(chǎn)品牌和合資品牌的材料質(zhì)量上有些區(qū)別，為什么說材料不說鋼材呢？因為對于一輛汽車來說，它的組成原件成百上千，說鋼材太狹隘。我說的不是材料的型號，是質(zhì)量有差別。質(zhì)量需要工藝管理來把控，國內(nèi)的工藝和國外差不多，甚至設(shè)備比國外的還先進，那么差別在哪里？一是在操作的人上，大家知道現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)工人工資是很低的，現(xiàn)在企業(yè)的一線根本留不住人，都是剛剛畢業(yè)的年輕人在干，干夠兩三年有點技術(shù)的就走了，工廠成了流水的營盤。所以從操作崗位來說都是大批的實習(xí)工人在操作。二是工藝管理，首先講我國是后起工業(yè)國家，那么最大的優(yōu)勢就是設(shè)備先進，這可以從歷史上看。設(shè)備先進了可以使用先進的生產(chǎn)工藝�？墒窍冗M的工藝不見得保證先進的質(zhì)量。國內(nèi)企業(yè)差的是生產(chǎn)過程中的把控，大家都知道生產(chǎn)體系認證吧，國內(nèi)很多企業(yè)都有認證，可是，只是認證了，在實際生產(chǎn)中根本沒有起到作用，一旦到了認證時候馬上手工填寫大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是假的怎么可能保證生產(chǎn)質(zhì)量。

以上確實國內(nèi)企業(yè)的真實問題。那么有人可能說了，合資品牌也是國內(nèi)采購，不一樣的產(chǎn)品嗎？回答是雖然國內(nèi)同一個企業(yè)生產(chǎn)，可是確實不一樣。拿我單位來說，對于不同的用戶使用不同的質(zhì)量監(jiān)督，如果是要求嚴(yán)格的用戶(合資企業(yè))一般會有專人盯著生產(chǎn)過程來保證質(zhì)量，一般用戶就是日常生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，那就看天意了。

說了這么多無意貶低國內(nèi)企業(yè)，都是一些現(xiàn)實生產(chǎn)問題。這些問題也不是一個企業(yè)可以解決的。

幾個朋友做汽車供應(yīng)商他們說，想要成為上汽大眾的供應(yīng)商，除了質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，還需要做大量人情工作，具體意思大家都明白。但在吉利供應(yīng)商完全沒壓力，只要按要求供貨就可以，但資金結(jié)算時間很長，大家積極性不高。其中一個朋友是做進口品牌的勞保用品，國產(chǎn)車廠家都沒興趣，在這方面要求很低，但合資車普遍較規(guī)范（包括韓國車企），當(dāng)然領(lǐng)克是個例外，他們是由老外把控品質(zhì)的。從指標(biāo)上，估計對鋼材要求都差不多，但具體只能靠大家體會了。

使勁吹吧，上圖最重要，靠事實說話

國產(chǎn)車鋼材用的才好

就問一句，和帝豪同級別，同價位下，就算高個幾萬塊

飛度，鋒范，卡羅拉，思域，捷達，K2，朗動能否做到？

我喜歡國產(chǎn)車啊。支持國貨人人有責(zé)。我們現(xiàn)在的科技已經(jīng)發(fā)達了。給他們點時間，讓他們好好研發(fā)我們國有品牌的車。比如以前的山寨手機。發(fā)展到我們國家現(xiàn)在高端的那些品牌手機都是有時間的，時間是證明一切的。支持。國貨人人有責(zé)。

這個應(yīng)該沒有什么區(qū)別吧，有可能國產(chǎn)車還會好吧？技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)該是防銹涂層吧。

再說一輛車的好壞，我覺得應(yīng)該看重兩點，一是安全性，二是可靠性(現(xiàn)在買車人們往往只注重外觀和豪華裝飾，配置)。

安全性，不一定車身輕就代表不安全，鋼板厚就代表安全，還要看主動安全和被動安全配置等多方面。但是車皮薄確實也挺煩的，稍微剮蹭就得鈑金，雖然現(xiàn)在有保險，但是牽扯精力。

可靠性就太復(fù)雜了，汽車絕對算得上是現(xiàn)代工業(yè)文明的結(jié)合體，冶金，電路，控制，機械，傳動，設(shè)計，審美，營銷都在其身上體現(xiàn)。所以能做到可靠性，牽扯到的(電路，控制，動力，傳動)太多了，必須要有嚴(yán)謹?shù)脑燔噾B(tài)度還要在設(shè)計完善的基礎(chǔ)上。

汽車雖然看起來是用剛才構(gòu)成的，但其蘊含的博大精深。

肯定有區(qū)別，我買的兩車輛長城都銹了，特別是這輛h6，13年底買的，15年就銹了，然后趕緊處理了，換的帕薩特，我老大11年買的科魯茲都一點沒銹。惡心的長城便宜是有道理的，鋼材偷工減料。

國產(chǎn)車和合資車鋼材差別不大，差別主要有幾點:一.鍍鋅板的應(yīng)用。二.高強板的應(yīng)用 。三。新材料新工藝的應(yīng)用，比如熱成型，液壓成型，鋁板和碳纖維應(yīng)用！主要是以上三點在整車中應(yīng)用的比例差別比較大。光說鋼材的話，個人感覺差別不大。以上幾點在自主品牌也有應(yīng)用，只是比例問題！

一個在一汽做汽車安全技術(shù)研究的部門經(jīng)理說:“汽車安全看星級。”

討論國產(chǎn)車和合資車鋼材一不一樣沒什么用。即使材質(zhì)差了一點，結(jié)構(gòu)好還是一樣的，可以把不足補回來。

一輛車前引擎蓋處的鋼材強度不能太大，撞車要靠前面來吸收能量，保護前排。

那些跑車至少都是NCAP得分在52以上的五星級車。就是說在同等撞擊條件下，開跑車的比開普通車的活下來的幾率大。如果開跑車的人死了，開普通車的人幾乎不可能活下來。別看跑車是碳纖維做的，一撞就癟了，那是吸收撞擊能量。

謝謝邀請，剛吃好飯……國產(chǎn)車和合資車在鋼材使用上區(qū)別不大，車身的鋼材分為軟鋼、高強度鋼、超高強度鋼，而汽車上使用的鋼材以中國現(xiàn)在的制造能力，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看肯定都是合格的。

在車身用料上，不同品牌的車也會有所區(qū)別，就像鍍鋅板的使用量，高強板的使用量，不同的車在在整車使用比例上肯定是有差別的。題主所說的國產(chǎn)車和合資車在鋼材上的區(qū)別并不大，大的只是應(yīng)用了多少。

國產(chǎn)車目前發(fā)展勢頭正猛，價格區(qū)間也逐漸上浮，進軍中端汽車市場，在車輛鋼材使用方面還是比較讓人放心的，當(dāng)然一些廉價車就別包有太大期望了。然而合資車在國產(chǎn)車的強勢打壓之下，很多車型都大幅降價，降價帶來的后果就是制造成本上也要縮水，車身結(jié)構(gòu)用的鋼材相應(yīng)要減少，最簡單的就像鋼板厚度減少，防撞梁的取消或者使用其他材質(zhì)替代，這些也是市場競爭白熱化帶來的必然結(jié)果，這些企業(yè)也注定會被市場洗出局。

個人看法，希望對你有用。