取消燃油車和C1駕駛證沒有必然的聯(lián)系，電動汽車會是自動擋但并不可能覆蓋全系車型。

首先說明“取消燃油車”并沒有實(shí)錘信息，現(xiàn)階段的所有言論都是基于工信部釋放信號的推測；對于油轉(zhuǎn)電和駕駛證包括的變化確實(shí)會有一定關(guān)聯(lián)，但取消C1的可能性微乎其微。

電動汽車一般使用單速減速器不需要很多齒比，所以自動擋理所當(dāng)然成為了最合理的選擇，假設(shè)所有車型都能夠成為自動擋，C1按照現(xiàn)行增加制度來看也還不能取消，原因是增駕流程會產(chǎn)生變化、能直接報(bào)考的級別費(fèi)用差距也很明顯，C1證仍舊是最理想的起步類型。

而且電動汽車短期內(nèi)也不可能全數(shù)取代燃油動力汽車，對于低價(jià)或剛需工具型車而言手動擋有維保費(fèi)用低、維保難度小的先天優(yōu)勢，而且車輛結(jié)構(gòu)可以極盡簡單從而拉低售價(jià)，這些都是因動力電池成本高昂的電動汽車做不到的。

其次城市公共交通工具也很難全面電動化，比如對行駛里程要求很嚴(yán)格的巡游出租車，低價(jià)車型的真實(shí)行駛里程在300公里左右比較真實(shí)，出租車換人不換車平均一天基本達(dá)到了300公里；時(shí)間不允許這類車型使用慢充，而頻繁的快充會加速動力電池容量的衰減，也許不到一年的時(shí)間電池就會突破30%的衰減標(biāo)準(zhǔn)，但換電問題如何解決還有絕對的行業(yè)規(guī)范。

面對這些事實(shí)存在的很多難點(diǎn)并不是很容易攻克的，所以電動汽車并不適合所有車型，能在非營運(yùn)乘用客車范圍內(nèi)有一定建樹也就難得了。不過在家用車領(lǐng)域一旦油轉(zhuǎn)電如敲定確實(shí)會導(dǎo)致很多人不會再去報(bào)考C1，因?yàn)檐囕v都是自動擋報(bào)考難度更低的C2當(dāng)然更有吸引力。個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

中國如果真的取消燃油車，那就等于中國倒退四十年，因?yàn)橛醒劬Φ娜硕寄芸吹�，現(xiàn)在的新能源車根本就是垃圾車，性能不穩(wěn)定，車價(jià)高，續(xù)航500冬天也就150，換電池要半個(gè)車錢，如果國人都用了這中車，你那里都別去，只在家門口轉(zhuǎn)吧。

既然是指取消燃油車，那我們干脆點(diǎn)，把油電混動車型也排除掉，只討論未來只有純電動車的情況。

關(guān)于C1駕照的作用，我想大部分首先想到的是它可以開手動擋的汽車，相比之下C2駕照就只能開自動擋了。題主有和這個(gè)疑問，我想正是從這點(diǎn)出發(fā)引出的思考。

我們知道在電動車上是沒有手動擋和自動擋之分的，它只有一個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，這是因電機(jī)的特性使然。

電機(jī)只要通電轉(zhuǎn)動就會輸出最大扭矩，并且轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍極為寬泛，可以實(shí)現(xiàn)從零到萬轉(zhuǎn)的無級調(diào)節(jié)，所以純電動汽車就不需要變速箱了。

不過純電動手動檔少歸少，不代表沒有。像開瑞K50EV（配5擋手動變速箱）、力帆650EV魔改版（配5擋手動變速箱）等就是手動擋的純電動汽車。后者還是定位為手動擋教練車，可見生命力還是比較頑強(qiáng)的。

除此之外，駕照的劃分和汽車的動力總成沒有必然聯(lián)系。下表就是準(zhǔn)駕車型對照表。

可以看到，C1駕照的準(zhǔn)駕車型包括：小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項(xiàng)作業(yè)車等車型。

相比之下，C2駕照的準(zhǔn)駕車型則是：小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車。 發(fā)現(xiàn)沒有，C2駕照是不能開輕、小、微型專項(xiàng)作業(yè)車的。

當(dāng)然了，可以預(yù)見在純電動汽車全面到來的時(shí)代，對于絕大部分人來說C1駕照和C2駕照是幾乎沒有差別的。不過駕照劃分并不會一成不變，特別是對持有量巨大的C1駕照和C2駕照來說，如果二者幾乎沒有差別，它們存在的意義也就不大了。

取消燃油車、與c1駕照是否還能存在，沒有本質(zhì)的關(guān)聯(lián)；題主認(rèn)為燃油車被純電車取代后，將不再存在變速箱、既然沒了變速箱，那么c1手動駕照也就沒有存在意義了？但實(shí)際上并不是這樣，純電汽車可以不用變速箱、是因?yàn)榭梢杂秒姍C(jī)直驅(qū)，但并不代表純電車不能用變速箱，給純電車用變速箱同樣有益處，所以未來的純電車擁有變速箱并不是不可能，畢竟純電汽車現(xiàn)在還處于一個(gè)探索階段！

先說一點(diǎn)，c1駕照與a、b駕照息息相關(guān)，只有在c1駕照持有三年之后、才可以申請b2，之后才能再繼續(xù)往上升級，所以c1駕照就是個(gè)必然要走的入門流程；純電汽車、能取代家用燃油車，但很難取代載重貨車，到了載重貨車這個(gè)層面，車子想靠電機(jī)直驅(qū)是不現(xiàn)實(shí)的，所以必然還會配備變速箱，而為了成本、配備手動變速器的幾率是很大的，所以c1駕照在未來很長一段時(shí)間內(nèi)、都不會淘汰，除非有一天純電汽車取代所有燃油車、并保證所有都用自動變速器，只有這樣才能有可能取消c1，那指不定幾百年之外呢；就目前而言，純電車根本取代不了載重貨車！只要有它在，c1駕照就沒辦法去取消！

純電汽車也需要用變速箱

很多朋友覺得，現(xiàn)在很多民用電動車沒有配備變速箱，所以電動車不需要變速箱！實(shí)際上是因?yàn)殡姍C(jī)可以在零轉(zhuǎn)速下輸出大扭矩、這扭矩可以輕松讓純電汽車實(shí)現(xiàn)起步，所以大部分電動車都沒有變速箱！而燃油車則不然，根據(jù)公式輪上扭矩=發(fā)動機(jī)扭矩*減速比，要知道發(fā)動機(jī)在零轉(zhuǎn)速下的扭矩為零，而電機(jī)則可以通過高電壓而無視轉(zhuǎn)速，所以內(nèi)燃機(jī)一定要有變速器，進(jìn)行低轉(zhuǎn)速下的扭矩放大，所以變速箱其實(shí)就是個(gè)扭矩放大器，實(shí)際上各個(gè)領(lǐng)域、都存在不同形式的調(diào)速、變扭裝置，只是目前的純電汽車、可以在沒有變速箱的條件下，帶動車子而已！

帶動了、可以不用，但如果帶不動呢？當(dāng)車子的重量達(dá)到一定程度，電動機(jī)有可能在輸出極限扭矩的時(shí)候也帶不動，那么在這個(gè)時(shí)候即便是電動車也需要變速箱，就像咱們的民用車一樣，19世紀(jì)初的很多內(nèi)燃機(jī)車、也是沒有變速器的（不需要c1駕照），而隨著發(fā)展、車子的重量不斷提高，不用變速器、發(fā)現(xiàn)根本無法驅(qū)動車輛，所以直到這個(gè)時(shí)候才逐漸產(chǎn)生了用于扭矩放大的變速器，而電動汽車也是如此，現(xiàn)在不需要變速箱放大扭矩，可在未來、一些純電的大型機(jī)械、載重車輛出現(xiàn)后，變速箱依然會配備在電動車上！

所以電動車可以不配變速箱，但并不等于電動車不能配備變速箱，如果未來產(chǎn)生一些大型載重電動車，那么必然會配備變速箱、而且配備手動的幾率很大（經(jīng)濟(jì)、耐用），那么c1票就還得保留，自動擋會越來越多、但手動擋也必然能夠一直存在下去，因?yàn)槭謩訐醯膽?yīng)用領(lǐng)域太廣了；實(shí)際上不要幻想純電取代燃油車，這實(shí)際上就是個(gè)鬧劇，有些主機(jī)廠為拿補(bǔ)貼、自己開一些汽車類公司，然后把生產(chǎn)的車子賣給自己旗下的公司；所以純電車的生命還能有多久？相信理性的朋友心中都有數(shù)，內(nèi)燃機(jī)在百年之內(nèi)不會被取代，您該考c1、還是盡早去考吧，咱們都很難活到c1駕照取消那一天，所以別暢想了！

除非達(dá)到任何道路上（包括國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道）都布滿充電樁，十分鐘內(nèi)充滿電，充滿一次在使用空調(diào)、燈光后至少續(xù)駛在六百到一千公里（包括在寒冷的冬天）。換一組電池在千元左右。

現(xiàn)在的電動汽車就是笑話。

C1駕照永遠(yuǎn)會有，取消燃油車只是一個(gè)夢，死心吧地球在燃油車就在。

☆應(yīng)該這么說，如果有一天無人駕駛來了，還會有c1駕照嗎？取消燃油車，只是車輛的驅(qū)動模式發(fā)生了改變，但是在駕駛操作上和原來是沒有什么不同的，在這樣的前提下，燃油車和新能源車駕駛都需要駕駛證的。

取消燃油車，不過是用新能源來替代原始的驅(qū)動模式，但是在駕駛操作上，新能源車和燃油車沒有什么不同，你該加油還得加油，該轉(zhuǎn)向還得轉(zhuǎn)向，該剎車還得剎車，既然操作方式不變，那么駕駛證就一定就一定是需要的。

新能源車和燃油車不同的地方就是驅(qū)動方式，燃油車使用的是燃油，而新能源車或者用太陽能驅(qū)動，或者用電來驅(qū)動，不論哪種驅(qū)動方式，對駕駛員的要求是不變的。

但是無人駕駛則不同，駕駛員對車輛的操作就是確定目的地而已，其他的都是自動完成，這種情況下對駕駛員的要求就相對弱化，但是能不能取消駕駛證還屬于未知數(shù)，就更不要提取消c1駕駛證了。

無論是否取消燃油車，C1駕駛證依然存在，駕駛證并不是針對燃油車、柴油車或者電動汽車來進(jìn)行劃分等級的，兩者在駕駛上并沒有任何區(qū)別，只是支撐汽車行駛的形式不同而已。

有人說取消燃油車是未來的趨勢，那么到時(shí)候就不需要考駕駛證了？這樣的想法完全是錯(cuò)誤的，大多數(shù)人都知道C1駕駛證可以駕駛小型、微型的載客載貨汽車，而電動汽車也屬于范圍之內(nèi)。

駕駛證就是駕駛機(jī)動車輛的一個(gè)憑證，如果取消了燃油車，難道就沒有其他類型的車出現(xiàn)嗎？同樣道理都需要考取駕駛證，而就像上面所說的C1駕駛證主要是駕駛車型是小型

汽車，那反過來想誰家代步會開個(gè)大型貨車？

其實(shí)取消燃油車近幾年是不可能實(shí)現(xiàn)的，雖然說會是一個(gè)趨勢，但對于目前的情況來看，根本不可能取消燃油車，電動汽車?yán)m(xù)航差、充電慢根本無法支撐長途出行，只能城市內(nèi)代步。

可能有人會說現(xiàn)在高速上服務(wù)區(qū)都會有充電樁，但對于電動汽車來說，快充也需要40分鐘左右一輛車，而且充電樁覆蓋也有限，大部分二三線城市基本上都只有少數(shù)的充電樁，而且如果取消了燃油車，出行流量大的時(shí)候，服務(wù)區(qū)是不是要排長隊(duì)？

總之取消燃油車很長一段時(shí)間都是不可能的，而且C1駕駛證的存在與否跟取消燃油車沒有必然的聯(lián)系，這就好比不吃面條難道就不需要用筷子嗎?

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

首先，網(wǎng)上流傳的那些所謂燃油車取消時(shí)間表，它所表示的內(nèi)容是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)約束和發(fā)展目標(biāo)。比如歐洲在《歐洲2020戰(zhàn)略》一文中就提出，歐盟將以“創(chuàng)新”和“綠色”為導(dǎo)向，逐步形成建立在綠色低碳經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上的產(chǎn)業(yè)競爭力，從而在未來的全球競爭中繼續(xù)占據(jù)有利位置。隨后歐盟又推出《2050年邁向具有競爭力的低碳經(jīng)濟(jì)路線圖》，對今后的汽車發(fā)展提出了更高的目標(biāo)，即在2050年歐盟的汽車碳排放量比1990年下降80%至95%。這些減排目標(biāo)在推動了歐洲能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也構(gòu)成了對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)約束。

為了響應(yīng)歐盟的這一政策，像沃爾沃、大眾集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)汽車品牌，也紛紛宣布了自己在未來某個(gè)時(shí)間段將不再生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)的車型，取而代之的則是以純電動或者混合動力為主導(dǎo)的車型，并計(jì)劃在10-20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面的電動化汽車的制造。而像汽車生產(chǎn)大國美國，它也有部分州提出了自己的純內(nèi)燃機(jī)停售時(shí)間計(jì)劃表，比如加州就計(jì)劃2030年全面停售本州的純內(nèi)燃機(jī)車型。

此外在亞洲，日本豐田計(jì)劃的純內(nèi)燃機(jī)車型停售時(shí)間表大致為2050年，而我國目前暫定的時(shí)間也是2050年。不過我國在2020年將會更加全面地推行電動汽車的發(fā)展與生產(chǎn)，而海南省已經(jīng)在今年成為全國首個(gè)推出準(zhǔn)確禁售純內(nèi)燃機(jī)車型時(shí)間的省份，海南省的時(shí)間表是2030年。

我們從前面對燃油車禁售方式和時(shí)間表就可以了解到，未來將被停止生產(chǎn)和銷售的將是純內(nèi)燃機(jī)的車型，而對純電動車和混合動力的新能源汽車不僅不會停止，甚至?xí)�大加鼓�?lì)和支持。那么在了解清楚被取消的燃油車類別后，我們就可以直接從C1駕照的準(zhǔn)駕范圍規(guī)定來了解C1駕照未來的命運(yùn)。

交通部門給出的關(guān)于駕照的官方規(guī)定是，C1駕照的準(zhǔn)駕車型為：車身總質(zhì)量不超過4.5噸、乘坐人數(shù)(包括駕駛員)不超過9人或車總長在6m以下的小型汽車、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車，輕、小、微型專項(xiàng)作業(yè)車等車型。

從C1駕照的準(zhǔn)駕范圍我們就可以得知，涉及到C1駕照的準(zhǔn)駕范圍中，并沒有明確的文字規(guī)定它只適用于內(nèi)燃機(jī)車型，因此未來的純電動汽車、混合動力新能源汽車依舊適用于C1駕照的準(zhǔn)駕范圍，所以C1駕照今后恐怕依舊將一直存在。

電動車也叫汽車嗎？