MH370究竟找到了還是沒有找到呢？其實這個問題我們很難回答，如果一定要給出一個相對于準確的回答，我們可以說：“現(xiàn)在已經(jīng)找到了一些確定來自MH370的機體殘片，但整體的飛機殘骸，我們還沒有找到，甚至不知道是否存在�！�

從2015年，我們一直在發(fā)現(xiàn)殘骸

1. 2015年7月19日，在印度洋屬于法國海外領(lǐng)土的留尼汪島，海島居民在海灘上發(fā)現(xiàn)了一塊飛機殘骸和一個破損嚴重的行李箱，這塊殘骸很大，長兩米多。目擊者稱：“殘骸上爬滿了貝殼，感覺在水里泡了很久”。經(jīng)馬來西亞總理證實，該飛機殘骸屬于MH370客機，屬于飛機襟側(cè)翼。

2. 2015年8月4日，仍在留尼汪島，警察發(fā)現(xiàn)了一塊塑料殘片，此塊殘片被懷疑是MH370客機的飛機舷窗框架。2天前，發(fā)現(xiàn)該殘片的同一人在同一個海灘發(fā)現(xiàn)了一塊金屬殘片，被認為是一個來自中國的水壺，但不能證實來自MH370客機。

3. 2016年3月24日，澳大利亞交通部長表示：“在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的兩塊殘骸基本確認來自MH370�！�

4. 2016年4月20日，馬來西亞交通部長表示，在南非和毛里求斯發(fā)現(xiàn)的殘片被認為來自MH370客機

為何說殘片不能判斷客機位置

1. 客機在第一次被發(fā)現(xiàn)殘片的時候，距離失事已經(jīng)500多天，500多天的洋流走向是不可預(yù)計的，因此，客機殘片也就在各處都能被發(fā)現(xiàn)，但基本是在劃定的失事范圍（南太平洋澳大利亞劃定的搜尋范圍內(nèi)）附近。
   

2. 這些殘片基本屬于飛機上相當(dāng)細小的部分，除了最開始發(fā)現(xiàn)的部分襟側(cè)翼之外，基本都發(fā)現(xiàn)的是飛機相當(dāng)細小的零件，這些塑料制零件質(zhì)量輕，很容易隨水漂流，對于判斷客機的位置意義不是很大。

為何說客機的整體殘骸可能“根本不存在”？

現(xiàn)在對于客機的墜毀原因，仍然有很多說法，澳大利亞國防部認為，飛機墜毀前可能遭遇了電力故障，整個飛機處于“僵尸飛行”的狀態(tài)，飛機整個航電系統(tǒng)失效，只能讓飛機繼續(xù)自動飛行到燃料耗盡墜毀，如果這么估計的話，飛機發(fā)生爆炸的可能性不大，而墜毀事件也應(yīng)該是當(dāng)天9時宣布燃油耗盡左右。

但是，一直有部分人認為客機在墜毀前已經(jīng)“空中解體”，這樣的話，飛機的殘體應(yīng)當(dāng)是零碎的，這也能解釋為何現(xiàn)在找到的殘片都是細碎的。但這樣的話，找到飛機大殘片的希望就變得很小了。即使飛機大殘片是存在的，現(xiàn)在深海探測技術(shù)也是很不成熟的，甚至可以說，最近幾年深海探測技術(shù)的發(fā)展，是MH370事件倒逼出來的。

法航事件的例子

法航事件，是因為飛機兩位副機長操作失誤，導(dǎo)致飛機接近自由落體地拍在水面上而墜毀，這個案例最終飛機形體是基本完好的，同時，飛機的黑匣子在兩年后被找到，在讀取了了飛行錄音后，人們基本完全解讀了事件發(fā)生的原因。

而這次的馬航事件，也許成因會比法航事件更為復(fù)雜，是否是空中解體，機體是否完整，黑匣子在何方，現(xiàn)在的一切的一切都是猜測。

（法航事件黑匣子）

希望大家心明眼亮。

可能已經(jīng)找到了，也可能沒找到。

在飛機出事后馬方閃爍其詞數(shù)天。如果有完整信息，足夠某些大國把飛機找到再丟回海里。作為飛機的制造國，美國在公開報道里似乎沒有成為調(diào)查主角，這個于理不合。馬國和中國在民航領(lǐng)域的事故似乎沒有必要瞞著美國。后期由三方無關(guān)的澳大利亞主持搜尋，也是奇怪的事情。所以若干年后如果有絕密檔案公開時表示飛機在哪里，不值得奇怪。

當(dāng)然現(xiàn)在按公開信息，只能說飛機沒有找到。

MH370 到底找到?jīng)]有？其實這個問題很難回答，全世界多國動用了大量的人力、物力、財力和高科技技術(shù)手段，現(xiàn)在僅找到了一些確定來自MH370的機體殘片，但整體的飛機殘骸，至今還沒有找到，甚至不知道是否存在，實在讓人嘆息！MH370你到底在哪里？我們期待你的重現(xiàn)！

謝謝邀請。關(guān)于MH370是否找到一事，從目前本人所得到的各種信息來看，好像依然沒有找到，有些國家說已找到MH370飛機的殘骸，也只是推測，其實是不是MH370也無確鑿的依據(jù)。上述回答，如有不妥之處，請指正。

　據(jù)外媒稱，馬航MH370航班客機失蹤事件堪稱航空史上最大的未解謎案之一，各方斥巨資在南印度洋搜尋近一年后，相關(guān)當(dāng)局及搜尋團隊的搜尋方式遭到詬病。　　路透社5月28日報道，搜尋工作由澳大利亞牽頭，搜尋成本已創(chuàng)下航空史上之最，但到目前為止仍未找到任何蛛絲馬跡，因此招致重新考慮搜尋方式的呼聲。

MH370到底找到?jīng)]有？盡管有各種傳說，我認為始終沒有找到，這幾年沒有找不到，估計近年內(nèi)是找不到的，這個迷到底什么時候才能揭開，還得等待多年。

馬航370到底找到了沒有？

2014年3月8號，馬來西亞首都吉隆坡，一架239人的馬航波音777~200飛往北京的客機，8號凌晨從雷達屏幕上消失，次日確定是航班消失，此消息占據(jù)世界所有國家的媒體頭版頭條，此次消失經(jīng)過多個國家近幾年的搜索，都沒有找到馬航370的蹤跡，有人說是恐怖襲擊，有人說是美國制造的恐怖事件，

時至今日，也沒有任何國家說找到了馬航370，人們寧愿相信他失蹤，我們相信馬航370落到了一個荒島上，

可以確認的事實是，飛機偏離航向，最終消失在南印度洋。而非洲東海岸的殘骸可以正式飛機已經(jīng)墜毀并解體（個人認為殘骸偽造論不靠譜，見下面分析）。根據(jù)調(diào)查報告，飛機的飛行時間和燃油預(yù)計的時間相差不大（從0042-0819），那么合理的推測是，飛機本身確實沒有什么問題，最后是燃油耗盡而墜海。在事實信息的1.6.10已經(jīng)有說明，沒有任何證據(jù)表明MH370可能被遠程劫持，目前該技術(shù)也沒有用于商用飛機。托運貨物之前有多多次類似托運，即便托運貨物有異常，也不會導(dǎo)致突然失聯(lián)。將以上可能性較高的當(dāng)成事實，那么最后的問題只能落在人身上。報告中提到機長有兩處異常：1. 6min中內(nèi)重復(fù)報了兩次飛行高度；2.沒有復(fù)誦胡志明頻率。更為值得注意的是，飛機突然折返的時機，剛好是吉隆坡和胡志明交接的時間，折返用了2min10s，而且剛好吉隆坡提前了3min中進行了交接。又剛好值班人員因為負責(zé)的區(qū)域較多，沒有及時確認馬航最新的位置，又剛好吉隆坡空管和胡志明溝通出現(xiàn)問題，并且沒有去確認飛機的實際位置，而且拿飛行瀏覽器的投影數(shù)據(jù)表示飛機在柬埔寨境內(nèi)。以上信息總結(jié)起來就是：有人對馬航內(nèi)部的一些習(xí)慣非常了解（馬航本身在管理上確實有很多問題，參見事件的發(fā)現(xiàn)與上報搜救過程），或許是提早交接，或許是知道人員比較忙，通常交接后就會忙其他線路等。如果說有人故意要利用這個空檔的話，應(yīng)該是個對馬航、對空管非常了解的人。結(jié)合調(diào)查小組對于折返的推演，第一次折返時應(yīng)該是人為操縱的，而且“沒有證據(jù)表明該飛機是由所指定的馬航飛行員以外的任何人駕駛。但是，調(diào)查小組并不排除第三方干預(yù)的可能性”。上面已經(jīng)提到?jīng)]有遠程遙控的技術(shù)，那么這里如果有第三方，應(yīng)該是乘客或者機組人員。（其實調(diào)查組就差直接說機組人員控制了，但是可能出于說沒有直接證據(jù)，也可能是刻意避開，就這樣裝個嚴謹）從時間間隔上來看，第三方的可能性非常小，因為機長對吉隆坡的交接信息做了應(yīng)答“晚安，MH370”，隨后就突然折返。如果是第三方人員侵入的話，機長應(yīng)該完全有時間報告，即便發(fā)生爭斗，也不應(yīng)該發(fā)生大角度的折返。那么這個突然的折返應(yīng)該就是機長或副駕駛所為。飛機折返后有短時劇烈的高度變化，然后在29500高度飛行，之所以如此，很可能是為了避開通常客機飛行的1000的整數(shù)倍高度。以上，綜合起來，一個了解馬航內(nèi)部管理、航路點交接習(xí)慣、有豐富駕駛經(jīng)驗的人，那么最可能的就是機長本人。說副駕駛有婚約可能不太有說服力。但是如果把機長的元兇的結(jié)論往回套，會發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)更好說通。比如重復(fù)了兩次高度信息，沒有向胡志明復(fù)誦頻率。前者很可能是因為內(nèi)心在想著即將要干的“大事”，忘了自己有沒有報告過高度，后者則是自己要準備行動了，不用復(fù)誦了。在調(diào)查報告中有一張圖，折返后的在一份還算詳實的報告中顯得非常不專業(yè)。而且原文中沒有對這張圖做任何分析。直到最近看了其他網(wǎng)友的答案，才發(fā)現(xiàn)，高度的改變其實就是要弄暈乘客。機長有多年經(jīng)驗，或許承受力更強，或許對氣壓改變有所準備，總之能讓自己保持清醒就行。14. 關(guān)于機長有模擬飛行的存檔，相信大家都知道了，盡管報告中認為這并沒有什么問題，但是真的和實際失聯(lián)的路線很相近。15. 報告開頭有一段關(guān)于手機信號測試，因為在檳城有命中副駕駛手機號的記錄。我們可以大膽的猜測一下，機長在行動前使用某個理由（比如去機尾檢查什么）將副駕駛支開。在一番高度變化后，副機長可能是機艙里少數(shù)還能清醒的了，他可能發(fā)現(xiàn)一些通訊設(shè)備也被關(guān)閉，自己也無法進入駕駛室，只能打開手機祈禱能有信號。。。

太空中一粒塵！找到了也沒找到！

應(yīng)該是找到了