這是馬云在2017年的智慧物流峰會上提到的，原話是“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟同事們講，大家要準備好中國一天一個億的包裹的時代很快就會到來”。

一天一億包裹的時代已經(jīng)來臨

2016年全年的包裹量就達到了313億，馬云認為2017年突破365億，每天一億個包裹量輕而易舉。

而事實也確實如此，中國2017年全年包裹量達到了401億，占據(jù)了全球總量的一半，中國已經(jīng)成為名副其實的“快遞大國”。

從中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)對物流行業(yè)的發(fā)展概況分析來看，2010-2016 年，我國社會物流總額從125.4 萬億元攀升至 229.7 萬億元，實現(xiàn)10.61%的年均復(fù)合增長率，總體社會物流需求呈增長態(tài)勢。

在此期間，全國物流總費用與 GDP 的比例從 17.8%下降至 14.9%，物流效率總體有所提升，這都說明我國現(xiàn)階段物流行業(yè)的朝氣蓬勃。

很多物流公司要倒？

而之所以在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展之時，有很多物流公司要倒閉的說法，或許是出自人們對馬云這句話的解讀，“過去的半年，我高度關(guān)注了物流和快遞行業(yè)，我發(fā)現(xiàn)絕大部分物流公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術(shù)沒有準備好、眼光格局沒有準備好”。

但是與其斷言很多物流公司會倒閉，倒不如說這是馬云給物流行業(yè)的一個警醒。因為我們可以看到可預(yù)見的將來十億包裹將會給物流行業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)與沖擊，所以更應(yīng)該提前做好規(guī)劃，加大技術(shù)上的投入、培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才、思考新型組織架構(gòu)等等。

在自動分揀機器人、無人機等新型技術(shù)逐漸成熟的今天，物流業(yè)的變革也必須要處于正在進行時。

每個行業(yè)都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業(yè)逐漸走向集中式發(fā)展，進入寡頭時代。大者越大，強者恒強。

四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。

快遞已經(jīng)走過了瘋狂發(fā)展的階段，市場格局基本已定，基本也已經(jīng)進入了諸侯割據(jù)的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，后來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉。

網(wǎng)易吃雞大賺200億，為何丁磊還是贏不了馬化騰？阿里巴巴的老板竟然是日本人，這是真的嗎？關(guān)注“金十數(shù)據(jù)”，我們給您提供更專業(yè)的解答！

確實會有很多物流公司倒閉。

這個問題不得不佩服馬云的“高瞻遠矚”。

幾年前阿里巴巴、銀泰聯(lián)合復(fù)星、富春控股、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同組建了“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項目，俗稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。

這是個什么公司呢？

一切從淘寶（天貓）的包裹說起。隨著電商平臺業(yè)務(wù)量的迅猛發(fā)展，淘寶掌握了大量的物流數(shù)據(jù)。這些大數(shù)據(jù)經(jīng)過研究分析，阿里巴巴發(fā)現(xiàn)了其中的價值：原來每個地區(qū)在每個時間段對物流的需求是有規(guī)律可循的，對商品的消費能力也有一種大致可預(yù)測的數(shù)據(jù)。合理利用這種預(yù)測的趨勢能夠大幅提高物流的效率！

打個比方：平臺經(jīng)過測算今年在某省有10億個包裹，這么多包裹在每個月的分布規(guī)律可以結(jié)合往年數(shù)據(jù)測算出來，每個城市的包裹比例也可以，甚至精確到每周每天。同時，消費者在哪個時間段喜歡消費哪類商品也會產(chǎn)生數(shù)據(jù)。

這樣的話，菜鳥網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)需求建設(shè)物流中心節(jié)點。這個中心節(jié)點有幾大功能：

1 物流商品的中轉(zhuǎn)站，服務(wù)周邊地區(qū)。

2 大型倉庫，可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，提前備貨。

3 實時調(diào)度物流車輛，降低成本，提高效率。

也就是，你在平臺上購買的商品是從離你最近的中心節(jié)點發(fā)出來的，所以馬云有底氣喊出“全國各地24小時送達”。

京東和順豐也在做著類似的事情，可以說誰先干成，今后就會在物流行業(yè)有話語權(quán)。這也是為什么菜鳥會被很多公司懟的原因了。

而傳統(tǒng)的物流公司由于沒有如此高的效率，成本無法控制，勢必在這場競爭中會敗下陣來（試想三通一達都淪為幫菜鳥打工了）。

那么這些小物流公司是不是沒機會了？還有一個不是機會的機會：最后幾公里的配送。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)暫時顧及不到的，或許在某個地區(qū)你做好了，占據(jù)了主導(dǎo)地位，將來菜鳥會找你合作。

除此之外，傳統(tǒng)物流公司沒有出路，因為這本身就是利用互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的一種改造。提高效率這種趨勢沒法被打��！

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這是馬云在今年的智慧物流峰會上提到的，原話是“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟同事們講，大家要準備好中國一天一個億的包裹的時代很快就會到來”。2016年全年的包裹量就達到了313億，馬云認為今年突破365億，每天一億個包裹量輕而易舉。

至于倒閉這一說法，則是其他人對馬云這句話的看法�！�過去的半年，我高度關(guān)注了物流和快遞行業(yè)，我發(fā)現(xiàn)絕大部分物流公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術(shù)沒有準備好、眼光格局沒有準備好”

“中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰(zhàn)，也不知道大家有沒有準備好，現(xiàn)在聽來幾乎是不可能，但是我告訴大家，一天十億只包裹，不會超過八年，估計在六七年左右，就能實現(xiàn)”。從十年前中國的包裹量僅為美國的十分之一，今天的包裹量已經(jīng)是美國的兩倍（美國150億個包裹）就能看到，中國的物流發(fā)展之迅猛。

與其斷言很多物流公司會倒閉，倒不如說是一個警醒，看到可預(yù)見的將來十億包裹給物流行業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)與沖擊，則更應(yīng)該提前做好規(guī)劃，加大技術(shù)上的投入、培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才、思考新型組織架構(gòu)等等。在自動分揀機器人、無人機等新型技術(shù)逐漸成熟的今天，物流業(yè)的變革也正在進行。

中國每天一億包裹時代即將來臨，為何反而會有很多物流公司要倒閉。這個道理很簡單，每個行業(yè)都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業(yè)逐漸走向集中式發(fā)展，進入寡頭時代。大者越大，強者恒強。

看看想在各行各業(yè)，騰訊率先發(fā)力拿下了中國的即時通訊市場，一家獨大到現(xiàn)在，后來者做得好的能分到一些殘羹冷炙，做得不好的，分分鐘被淘汰掉。再看房地產(chǎn)市場，碧桂園、萬科、恒大三個巨無霸2017年全年銷售收入均登上了5000億大關(guān)，排名前十的房企銷售總收入占全國房企銷售總收入的30%左右。

電商行業(yè)的巨頭多一些，但也數(shù)不出十家，說的出來的也就阿里巴巴、京東、蘇寧易購、唯品會等。打車方面，剛開始滴滴、快的和優(yōu)步混戰(zhàn)，最后皆被滴滴收復(fù)，滴滴幾乎壟斷了市場。搜索引擎方面，百度一家獨大。

快遞行業(yè)也逃不出這個規(guī)律，四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。快遞已經(jīng)走過了瘋狂發(fā)展的階段，市場格局基本已定，基本也已經(jīng)進入了諸侯割據(jù)的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，后來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉，除非你有新的玩法。能快速吸引用戶前來，做的自己的流量，否則也沒被淘汰也只能吃別人剩下的殘羹冷炙。

（作者：子非魚）

雖然有人說過，風(fēng)口之上，豬都能飛起來，但是如果你質(zhì)量不好，漏氣了還能飛嗎？

現(xiàn)在的物流公司就是這個道理，每天一億個包裹意味著什么？意味著物流公司忙到飛起、但同時也意味著錯件率的大幅提升，這個時候如果不能保證倉庫的容量、快遞員的水平、緊急應(yīng)對措施的完善，那就代表著投訴率的直線上升。就拿雙十一舉例，如果在雙十一的時候物流公司個個爆倉、快遞員罷工、快遞員業(yè)務(wù)能力差，那雙十一的體驗感何來？大家第二年還會在雙十一買東西了嗎？舉一個真實的例子，在我家附近的一個快遞點，具體是什么快遞就不點名了，十月一的時候我買了一套床品，過了十天，這套床品一直顯示在派送點停滯、打電話給派送點，派送點無人接聽，打電話給客服，客服說等等給反饋，過了兩天，快遞客服打電話來說，這個快遞倉有問題，無法進行派送，只能進行退款，這時距離我拍下這套床品已經(jīng)過了半個月。從此我再也沒有用過這家快遞。

我認為快遞是一個重要的行業(yè)，如果三天兩頭爆倉、丟件，是做不久的，這就要求物流公司有足夠好的人才、技術(shù)、格局，在什么都要求快、準、穩(wěn)的年代，一定要對自身改革、提高技術(shù)能力、走在行業(yè)的領(lǐng)先位置，做好這些準備、每天一億包裹的時代只會讓物流公司蒸蒸日上~

中國每天一億包裹量的時代馬上要來臨了，很多快遞公司反而會倒閉。

首先，這個說法是成立的，作為一個創(chuàng)業(yè)者，我回答一下你的問題。

包裹越多，成本反而越高

很多人覺得快遞行業(yè)應(yīng)該多多益善，其實不然，快遞行業(yè)需要的是“剛剛好”，而不是“多多益善”。一個小快遞公司，如果包裹超過了他的閾值，那么他的人員開支會更高，因為自有車輛不足，要臨時租用，成本也會推高。其次，一旦管理跟不上，就會混亂。快遞包裹丟失，破損問題就會越來越多，賠償?shù)囊矔�越來越多。所以對于很多小公司來說，并不是越多越好，他們需要的是剛好符合自己能力和節(jié)奏的量。

更多巨頭搶占

一個市場足夠大的時候，巨頭看到有利可圖，就會加大該市場的投入，對競爭對手進行碾壓并購。最快速度的做大做強，甚至行成壟斷。這個過程就是“順我者昌，逆我者亡”“老大和老二打架，老三死了”。市場小的時候，各個小快遞搶占山頭，因為沒有野心也沒能力做的太大，就偏安一隅。大哥一來，就把小快遞的生存空間全擠壓了。

所以，你看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，每個藍海開始的時候，都是一群企業(yè)進入。當年的“百團大戰(zhàn)”，最后只有美團。外賣大戰(zhàn)，網(wǎng)約車大戰(zhàn)都是如此。因為快遞涉及到重資產(chǎn)，所以兼并整合會慢一點。

想要了解詳細的創(chuàng)業(yè)融資信息，可以通過評論留言，也可以私信我。我是小魚，一個連續(xù)者，為創(chuàng)業(yè)小白提供更多經(jīng)驗分享。

快遞公司倒閉，原因很多�，F(xiàn)在加盟制快遞公司，總公司對于下面管控的比較無奈。以罰代管現(xiàn)象相當嚴重。而且現(xiàn)在菜鳥聯(lián)盟的出現(xiàn)，又增加了個菜鳥工單，只要客戶投訴，不管對錯，上來就罰款。其實主要原因在于下面網(wǎng)點不賺錢�？爝f員送一個件給1塊。風(fēng)里來雨里去，打不敢還手罵不敢還口。一個快遞員，在一線城市還好一些，快件派送的比較集中，可能一棟樓就100件。2 3 4線城市呢？全都是老城區(qū)，很大一片全部爬樓。給人家一塊錢誰愿意當三孫子？有些人我認為就是站著說話不腰疼，讓你去送一個月快遞你試試？別說你們了，快遞大佬們也送過。你問問什么感受？快遞員現(xiàn)在都沒有保障，哪怕三險一金都沒有，流動量太大。末端配送最后一公里只是嘴上說的。實際根本不是那么回事�？傮w來講，賺錢了才能以罰代管，才能解決根本原因。否則服務(wù)質(zhì)量等等不可能改變

謝邀！早在2013年，馬云就對員工說，1天1億個包裹的時代就要到來！如今，這已經(jīng)變成了現(xiàn)實。按理說，快遞公司的發(fā)展應(yīng)該非�？�，卻有很多快遞公司瀕臨倒閉，這是為什么呢？

biubiu先分享一個故事，「創(chuàng)京東」中寫道，當年京東擴張到深圳時，需要建京東快遞的站點。他們找了當?shù)氐捻嵾_站點，談條件，韻達站長說，好。第二天，站長帶著韻達的全體兄弟，把衣服一換，韻達消失，京東深圳站成立。

怎么做到的？京東說，我們給裝空調(diào)，而當時韻達站連一臺電風(fēng)扇都沒有。

這是物流行業(yè)的早期，野蠻生長，你爭我搶。沒有準備好的快遞公司，不注重人才儲備，團隊的氛圍，眼光和格局比不上別人，就失去了先機。員工對工作沒熱誠，客戶的體驗?zāi)芎脝幔?/p>

如今，物流行業(yè)的競爭升級，無人汽車，自動分揀機器人，流程越來越高效和智能。像京東，阿里和蘇寧這樣的電商公司，掌握用戶和訂單的大數(shù)據(jù)，做起了快遞公司。他們知道哪個地區(qū)，有多少訂單，在什么地方設(shè)立站點最合適。

馬云說，真正的物流，一定是數(shù)據(jù)的物流。小伙伴們有沒有發(fā)現(xiàn)，就連雙11購物節(jié)，訂單一年比一年多，快遞速度卻一年比一年快？

在大數(shù)據(jù)時代，物流公司能提前預(yù)測地區(qū)的購買力，提前在當?shù)貍}庫備貨，實時調(diào)度車輛，提高效率，又降低成本。

所以，京東快遞，菜鳥裹裹，它們成功的將了傳統(tǒng)快遞一軍。

另一個原因，就是對基層快遞員的關(guān)懷（工資）了。很多快遞公司，喜歡用罰錢來代替管理。順豐快遞員卻有出了名的段子：我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊禮品丟飯碗么！

在物流行當多年，還是比較有發(fā)言權(quán)，快遞行業(yè)金玉其表，敗絮其中，很多光鮮亮麗的外衣都是貼上去的，快遞員工資上萬，最高可達2-3萬，都是鳳毛麟角，以個體蓋全面。實際上就那么回事，4千工資很正常。

直營快遞，順豐，德邦，京東，唯品會，宅急送，價格較高，服務(wù)相對好，制度嚴，但形勢并不樂觀，順豐那么高的價格也是步履維艱，德邦據(jù)說內(nèi)部年報年年虧損，員工年終獎很多年都沒有了，逢年過節(jié)福利待遇基本為零，工資績效不清不楚，人員流失相當嚴重。京東，唯品會，已經(jīng)剝離快遞業(yè)務(wù)，快遞員底薪已經(jīng)取消，加入收貨考核，唯品會已經(jīng)一年，京東正在實施，宅急送基本已經(jīng)消失，終究問題所在，還是運輸成本高，行業(yè)惡性競爭嚴重，公司運營不堪重負。

四通一達，全是加盟，一級網(wǎng)點還好，能活，下面的終極網(wǎng)點生不如死，任務(wù)重，罰款多，我們這的承包商最害怕雙十一雙十二，任務(wù)一下提高好幾倍，罰款如同下雪，一天最多三十幾個，最少的200，最多的2000，一個冬天下來瘦了好幾公斤，還倒貼兩三萬，快遞員無社保，無福利，看似瀟灑，實際上是拿青春賭明天。。。

說白了，直營靠融資，靠補貼，加盟就是靠坑人，一旦這些出了問題，快遞公司倒一片，快遞價格立馬翻幾倍，這個行業(yè)也是赤裸裸吸血剝削的行業(yè)。

一個時代的到來，會帶來很多新的東西，也就意味著落后的東西將時代被淘汰，如果物流公司不思進取，保持原樣，即便每天一億包裹時代今天就來臨，許多物流公司也無法承擔(dān)如此超負荷的運作，緊接著就是面臨倒閉的尷尬。

物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸?shù)确绞�，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

物流公司的出現(xiàn)，與快遞形成了互補，縱觀國內(nèi)各式各樣的物流公司，真的是五花八門，有大有小。

但無論是任何行業(yè)，都存在著大魚吃小魚，小魚吃蝦米定律，物流行業(yè)肯定也不例外，一億包裹時代的到來，許多物流公司的不足之處會馬上展現(xiàn)出來，而消費者則會選擇更好更安全的物流公司消費，許多不足的物流公司不得不選擇被吞并或者宣布倒閉，而好的物流公司則會發(fā)展得越來越好。

每天一億包裹時代到來，必定會興起與物流公司簽訂合同的浪潮，簽訂合同后，就能以更低的價格發(fā)物流。公司在選擇物流公司的時候，肯定以大的物流公司，安全、快捷作為首選，而許多不能簽到合同的公司僅靠發(fā)散發(fā)的物流是無法維持生計的，倒閉無可非議。

再看看淘寶，馬云自己創(chuàng)建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，京東也有自己的京東物流，唯品會也有自己旗下的物流。可以說，物流最多的網(wǎng)購平臺都已經(jīng)有了自己的物流網(wǎng)絡(luò)，所以即便每天一億包裹時代來臨，其實其余物流公司也并不會有太大的增量，反而多了更強大的對手，物流公司只有首先完善其身，不斷學(xué)習(xí)壯大自己，在人才、組織、技術(shù)方面準備好，才能在每天一億包裹時代到來時站住腳跟，不被淘汰。