一款汽車涉及到的零部件是相當(dāng)多的，這里面會涉及到各種各樣的材料，按比例來講，鋼鐵是其中占絕大多數(shù)的。比如車身、比如底盤、發(fā)動機(jī)（鑄鐵發(fā)動機(jī)）、變速箱、懸掛等等，基本都是鐵制的，但是我們知道，鐵制的材料也有自身的缺點(diǎn)，常見的比如生銹的問題，這也是困擾人們的一大問題。

但是我們知道，在鋼鐵冶煉中，加入鉻、鉬、鈦、氮等元素，可以打造一種不怕腐蝕、不會生銹的一種鐵制品，那就是不銹鋼，如：鉻不銹鋼、鉻鎳不銹鋼和鉻錳氮不銹鋼等。這些材料制成的產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用到了我們的生活當(dāng)中， 但是很多人奇怪的是，為什么汽車不用不銹鋼生產(chǎn)，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？實(shí)際上，這完全不是想象的那么簡單。

首先，輕量化是現(xiàn)今汽車發(fā)展的主要方向之一，而不銹鋼材料的重量太大的，不符合汽車發(fā)展的趨勢。同時，不銹鋼雖然不生銹，但是其他方面的缺點(diǎn)也是很大，比如延展性不夠，達(dá)不到加工要求；焊接、鉆孔都非常困難，加工難度高；而且不銹鋼含碳量不低，在焊接時容易發(fā)生脆化，容易開裂，要保證焊縫的強(qiáng)度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費(fèi)設(shè)備和耗材。另外這樣會給以后的維修帶來很大的困難。

再者，不銹鋼材料價格高，以目前的市場價格來看，普通鍍鋅板DC51D+Z價格現(xiàn)在四千多元一噸，好點(diǎn)的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺車多3000元，年產(chǎn)一百萬，就是30個億。

還有，不銹鋼鈑金要求輕薄，制造工藝要求很高， 不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。但不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形。不銹鋼的沖壓回彈性要遠(yuǎn)大于碳鋼，尤其是深沖壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優(yōu)勢就是加工性能良好。

最后，汽車不同部件對鋼鐵材料的強(qiáng)度要求也不同，比如車身需要的鋼材強(qiáng)度要很高，在碰撞中不要變形，但鋼材易斷裂，所以不銹鋼板不適合做車身鋼板。另外，從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復(fù)性很好，原來用金屬的部件，現(xiàn)在的趨勢是用復(fù)合材料了，所以不銹鋼是不適合用來造車的。