"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E原標題: 僅有三處游艇碼頭并且服務“小眾”，公共游艇碼頭仍停留在規(guī)劃方案中——\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E碼頭稀少：青島游艇業(yè)期待更多“依靠” \u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F40ac33ff3a574d4a88e5cb0cb5cf7d27\" img_width=\"800\" img_height=\"600\" alt=\"青島僅有三處游艇碼頭服務“土豪”，大眾消費碼頭在哪里？\" inline=\"0\"\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E自2008年承辦奧帆賽以來，青島向世界打開了“帆船之都”的大門，也恰似春風吹來，游艇帆船產(chǎn)業(yè)在青島“開花”。 今年，就有“市長杯”國際帆船賽、青島國際帆船賽、青島國際OP帆船營暨帆船賽、國際名校帆船賽（中國·青島）、“上山下�！逼髽I(yè)帆船聯(lián)賽等賽事交流活動在青島如火如荼地進行。然而，在一片熱鬧氛圍中，一種“配套政策、品牌賽事培育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上‘帆船之都’持續(xù)發(fā)展”的業(yè)內(nèi)擔憂也浮出水面，尤其是海上公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的嚴重缺位，導致產(chǎn)業(yè)化支撐乏力，持續(xù)發(fā)展的后勁日漸式微，揚帆遠航的愿景并非“一帆風順”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而深圳、廈門、三亞、�？诘饶戏匠鞘�，近年來發(fā)展帆船運動的勢頭迅猛，大有后來居上之勢，在青島經(jīng)營十余年的帆船企業(yè)，也有逐步將業(yè)務向南方轉(zhuǎn)移的趨勢。業(yè)內(nèi)人士呼吁，不要讓海上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后成為青島打造“世界著名的帆船之都”城市品牌的障礙。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E青島僅有三處游艇碼頭且服務“小眾”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“搞活帆船運動，承接大規(guī)模的海上賽事，首先要有基礎(chǔ)設(shè)施保障，作為擁有730公里海岸線及106公里海島岸線的海濱城市和榮獲國家帆船運動城市稱號的青島，卻僅有奧帆中心、銀海大世界、萬達游艇中心三處游艇碼頭，而這些碼頭都以服務小眾群體或盈利為目的，其入會費和泊位費等，遠非大眾消費所能承受�！眲⑾壬�所在的公司，主要經(jīng)營帆船游艇、賽事服務、青少年帆船培訓等業(yè)務，他告訴記者，以奧帆中心為例，奧帆中心帆船游艇泊位約600個，除了40多個歸中航校自行管理外，其余均歸青島旅游集團管理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E公共旅游碼頭游艇泊位短缺，青島從事帆船、游艇等業(yè)務的公司感受到了“無處落腳”的舉步維艱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E劉先生所在公司的船艇就遇到了這樣的問題。2017年，他的公司因配合大活動暫停運營而“離港”，直到現(xiàn)在仍沒有收到“回港”的通知�！靶虏少彽拇�只，有的已經(jīng)下水，有的還在船廠生產(chǎn)。離開奧帆中心的船只，我們需要找地方花錢停放；在船廠的預訂船只，也需要支付臨時停泊費。目前，作為民營企業(yè)，我們需要擔負購船貸款、船舶停放費、100余名員工的工資三部分費用�！眲⑾壬�告訴記者，“從2017年10月船只離港到現(xiàn)在，海上旅游業(yè)務已經(jīng)停運，各家公司都舉步維艱。同時，船只長期外放不能下水，也不利于船只的保養(yǎng)�！盶u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“雖然青島國際帆船周已經(jīng)形成了品牌，但相較于深圳、三亞、廈門等城市，作為‘老字號’的帆船之都，青島發(fā)展帆船運動在配套政策、品牌賽事培育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的優(yōu)勢正在逐步喪失�！眲⑾壬�說，游艇、帆船消費走向大眾化，游艇旅游濱海休閑實現(xiàn)普及，就必須興建足夠多的公共游艇碼頭。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E公共游艇碼頭停留在“規(guī)劃方案”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E何為公共游艇碼頭？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E記者了解到，公共游艇碼頭(簡稱：公共碼頭)是泛指為游艇、帆船、釣魚艇等休閑船艇提供靠泊、維護、開放性的公共碼頭設(shè)施、場所。其公共性質(zhì)體現(xiàn)為服務群體的非特定性、泊位資源的非私有性、運營收費受物價部門監(jiān)控等特點。區(qū)別于封閉式會員制的游艇會、帆船港，公共碼頭具有使用權(quán)限開放、管理公開透明、準入門檻較低、經(jīng)營開放性、服務收費大眾化等特點。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其實，關(guān)于公共碼頭的概念，青島并不陌生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E看到制約青島帆船運動發(fā)展的瓶頸，從2011年至今，關(guān)于建設(shè)海上公共基礎(chǔ)設(shè)施的建議，就不斷出現(xiàn)在人大代表、政協(xié)委員的建議、提案中。2016年，市政協(xié)體育界、社科界委員曾提出“關(guān)于加快公共船艇碼頭規(guī)劃建設(shè)”的提案，建議市規(guī)劃、交通、旅游、體育等部門借鑒“深圳模式”，以世界眼光、國際標準，充分依托岸線、港灣、海島資源等合理規(guī)劃布局，前瞻性地制定和實施 《青島市公共船艇碼頭建設(shè)規(guī)劃》。當年，此提案被重點督辦，且市規(guī)劃局也完成了《青島市游輪游艇帆船碼頭規(guī)劃（綱要）》初步框架，從西海岸新區(qū)董家口港城濱海區(qū)域，沿靈山灣、鳳凰島、膠州灣至西岸城區(qū)，經(jīng)嶗山風景名勝區(qū)至鰲山灣、田橫濱海區(qū)域，共規(guī)劃游艇帆船碼頭47處。其中600個泊位以上的大型碼頭1處，200-600個泊位的中型碼頭13處，200個泊位以下的小型碼頭33處。至2050年，規(guī)劃建設(shè)7300個游艇帆船碼頭泊位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“城市規(guī)劃預留公共游艇碼頭的岸線，這是明智之舉。雖然沒有明確哪些為公共碼頭，但當時看了這個規(guī)劃很受鼓舞，認為職能部門找到了青島海上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點、短板。可是三年過去了，公共碼頭還是只停留在‘規(guī)劃方案’上，落實不了，還是沒有任何意義。”業(yè)內(nèi)人士指出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E南方城市先試先行降低“參與門檻”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E公共游艇碼頭是現(xiàn)代濱水城市的重要公共配套設(shè)施，也是培育游艇行業(yè)社會需求的必要條件，而在百舸爭流、千帆競發(fā)的現(xiàn)實情境下，南方一些城市已經(jīng)先行一步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E記者了解到，作為海濱城市并且目標為“打造全球海洋中心城市”的深圳，以600余艘游艇的保有量居全國城市第一，2015年發(fā)布《深圳市公共游艇碼頭專項規(guī)劃》，目前正在推進；2018年，由財政投資4.6億元，建有610個水上泊位的�？谑袊�家帆船基地公共碼頭正式開港。其中，在碼頭的西側(cè)，180個泊位作為帆船帆板訓練的基地，另外東側(cè)的430個泊位全部對公眾開放，碼頭不做會員制運營，停泊收費標準為2元\u002F天\u002F尺。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而在青島，收費標準約為8元\u002F天\u002F尺。以一艘最普通的30尺游艇為例，停在�？谝荒晷枰�花費2.1萬元左右，在青島則需要花費近8.7萬元�！皣�家帆船基地公共碼頭的建成，是�？谑袕臑I海風景城市向海洋運動城市轉(zhuǎn)型升級的標志性事件，作為政府推動鼓勵發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)的一個手段，開放的低收費標準完全符合游艇公共碼頭的屬性，低廉的停泊費將極大降低游艇、帆船、帆板等海上休閑娛樂活動的參與門檻�！睒I(yè)內(nèi)人士指出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在談到公共碼頭規(guī)劃建設(shè)的意義時，除了對帆船賽事的產(chǎn)業(yè)支撐，該業(yè)內(nèi)人士還談到公共碼頭將是融合帆船帆板運動、市民游客水上娛樂和海上旅游為一體的體育旅游綜合體。他舉了一個簡單例子：游客早晨自棧橋乘坐海上觀光巴士到嶗山游玩，下午趕回市區(qū)，如果碼頭健全，游客完全可以選擇在太清碼頭乘船返程，或在銀海大世界，或在奧帆中心，或在萊陽路，或在八大峽，或在薛家島等碼頭下船。海岸線上的碼頭就像公交站點一樣，游客可以自由選擇下船地點，享受的不僅是“陸上看青島”的觀光，“海上看青島”也成為游客來青的另一種體驗方式。如果碼頭建起來，整個海岸線就活了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E記者點評\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E海上公共基礎(chǔ)設(shè)施需先行\(zhòng)u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因運動成本高且對水域要求挑剔，以帆船、游艇為代表的海上休閑運動常被視為“貴族運動”。公共碼頭等海上公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)恰是一個重要抓手，可以揭開游艇、帆船產(chǎn)業(yè)“高大上”的外表，讓海上休閑運動走下“神壇”，走向“大眾化”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E公共碼頭是公眾性、社會性、大中型的設(shè)施。而公共碼頭的缺乏，嚴重影響著水上運動、海釣活動、休閑旅游等產(chǎn)業(yè)向大眾化發(fā)展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因此，要想讓以“帆船賽”“帆船周”為代表的新型賽事活動促動假日經(jīng)濟消費重心轉(zhuǎn)移、推動青島海上休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓游艇“游”起來，帆船“揚”起來，以公共碼頭為代表的海上公共基礎(chǔ)設(shè)施必須先行，才能為帆船、游艇產(chǎn)業(yè)兌現(xiàn)“朝陽產(chǎn)業(yè)價值”打下基礎(chǔ)。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E也正是認識到這一重要性，青島完成了《青島市游輪游艇帆船碼頭規(guī)劃（綱要）》。但有了規(guī)劃，更重要的是要將規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實，否則“帆船之都”的稱號將名不副實，在與南方城市的競逐中，也將漸漸失去已有的優(yōu)勢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E源自：青島日報\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"

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