電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航距離短一直都是制約用戶騎行的一大痛點(diǎn)，而決定這一因素的關(guān)鍵就是電池，市面上的電池?zé)o疑分為兩種：鉛酸電池和鋰電池，面對(duì)這兩種電池的種種不足，什么電池續(xù)航距離近、充電慢······用戶吐槽起來(lái)那可真是喋喋不休！

充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)航距離短是用戶對(duì)鉛酸電池的兩大痛點(diǎn)

直到雅迪石墨烯電池問(wèn)世，我們便多了一種選擇，單從介紹而言，雅迪石墨烯電池采用石墨烯超級(jí)導(dǎo)電漿料，支持20A大電流充放，最大比普通電池提高6倍以上，據(jù)悉1小時(shí)能充電80%（須配合使用專業(yè)快充充電器），動(dòng)力續(xù)航都是領(lǐng)域前沿�？吹竭@些介紹，恐怕很多人都不太相信，說(shuō)實(shí)話筆者也是帶著懷疑的態(tài)度進(jìn)行的測(cè)試。

為了充分體現(xiàn)出鉛酸電池與雅迪石墨烯電池的續(xù)航能力，筆者分別對(duì)兩種電池進(jìn)行了測(cè)試。

01 鉛酸電池VS石墨烯電池 續(xù)航哪個(gè)強(qiáng)？

俗話說(shuō)的好，光說(shuō)不練假把式，是騾子是馬怎么也得拉出來(lái)溜溜，倒要看看它們分別能跑多遠(yuǎn)。

實(shí)測(cè)鉛酸電池電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航距離

因?yàn)榇蟾帕私忏U酸電池的續(xù)航能力，一次能跑60km就不錯(cuò)了，而石墨烯電池確是頭一次接觸，保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們把終點(diǎn)定在了十幾公里外的香山。

香山售票口

“旅行”開(kāi)始了，因?yàn)閷?duì)鉛酸電池太熟悉了，其他都不管騎就是了，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)四十二分鐘，鉛酸電池電量耗盡，果然續(xù)航不出我們之前所預(yù)料的，61.33km的極限距離結(jié)束了這一輪測(cè)試，與筆者預(yù)期相差無(wú)幾。

而石墨烯電池是否會(huì)像此前介紹的那么好？筆者對(duì)它也是充滿了好奇，就讓我們一起來(lái)看看吧。

實(shí)測(cè)雅迪石墨烯電池續(xù)航距離

從中關(guān)村出發(fā)，沿北四環(huán)西路輔路、萬(wàn)泉河路輔路、頤和園路、香山路，最終到達(dá)香山公園，總里程12.8km，計(jì)劃跑兩圈（兩個(gè)來(lái)回）那就是51.2km，剩下的就視情況而定吧，總之把電耗光看看它的極限里程。

設(shè)定預(yù)期線路：中關(guān)村——香山

說(shuō)走就走的“旅行”開(kāi)始啦，還是之前那輛車(chē)，只是將普通鉛酸電池?fù)Q成了雅迪石墨烯電池，其它什么都沒(méi)變。按照既定路線，邊兜風(fēng)來(lái)邊欣賞沿路的風(fēng)景，不知不覺(jué)就來(lái)到了香山腳下，低頭看了一眼電量還是100%，繼續(xù)出發(fā)按照返回路線，想到今天的任務(wù)就是將它跑趴下，回到起點(diǎn)后又是一個(gè)來(lái)回，總共跑了兩個(gè)多小時(shí)。

再一次來(lái)到香山打卡

總行程的最高海拔182.58m，最快速度為42.52km/h

在這兩個(gè)多小時(shí)里，筆者經(jīng)歷了天氣由晴到陰，再到晴，唯一值得欣慰的是，功夫不負(fù)有心人，雅迪電動(dòng)車(chē)的電池電量終于降下來(lái)了，騎行了50多公里，電量也由原來(lái)的滿電降到了29%，但是動(dòng)力依舊十足。

從中關(guān)村到香山來(lái)回兩圈共計(jì)跑了52.4km

剩余電量有限，再去一次香山怕是要回不來(lái)了，于是筆者便開(kāi)始繞著公司樓下開(kāi)始轉(zhuǎn)圈，公司周邊的每一條小道、胡同，都布下了我和雅迪的足跡。一開(kāi)始，我還數(shù)著圈數(shù)，1圈、2圈、3圈······15圈、16圈······，轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著徹底把自己轉(zhuǎn)暈了，索性也就不數(shù)了，心里想著總之和電量死磕到底就行了。

看看這線路繞的，可想騎行得有多暈

頂著大太陽(yáng)，一圈又一圈，不得不說(shuō)雅迪石墨烯電池還是真扛用，最終經(jīng)過(guò)三小時(shí)零六分鐘的實(shí)測(cè)，雅迪石墨烯電池最終跑出了73.53km的成績(jī)，比傳統(tǒng)鉛酸電池多出10公里。

經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)，終于把極限續(xù)航測(cè)出來(lái)了

從對(duì)比數(shù)據(jù)看到，鉛酸電池電動(dòng)車(chē)每一項(xiàng)都完敗了

事實(shí)證明，雅迪石墨烯電池的續(xù)航里程較普通電池增加約10%的介紹似乎有些保守了。

了解了續(xù)航，那雅迪石墨烯電池的充電速度怎么樣？為了充分滿足大家的好奇心，今天筆者又頂著大太陽(yáng)，把雅迪石墨烯電池的充電速度進(jìn)行了一番測(cè)試。

02 快充六倍速 整體充電時(shí)間減少一半

剛好昨天將石墨烯電池的電量耗光了，這下測(cè)試它從電量耗盡到滿血復(fù)活就方便多了，拿出事先準(zhǔn)備好的測(cè)電量插座，連接好電源，測(cè)試正式開(kāi)始。

連接好充電設(shè)備準(zhǔn)備充電

雅迪石墨烯電池的快速充電器個(gè)頭和線徑遠(yuǎn)超一般充電器

看著測(cè)電量插座顯示的數(shù)據(jù)，怎一個(gè)爽字了得。普通電池的充電功率也就在230-250W左右，而石墨烯電池卻達(dá)到了1.4kW，充電速度提升6倍。實(shí)測(cè)顯示，1小時(shí)快充，實(shí)際耗電1.274kWh。

峰值充電功率高達(dá)1.4kW

快充一個(gè)小時(shí)之后，充電器風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)雅迪石墨烯電池的充電功率由最初的1.4kW降至了240W，應(yīng)該是快充階段結(jié)束，進(jìn)入到慢速充電狀態(tài)中，這也是快充的常規(guī)操作，這樣有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命。

常規(guī)充電模式功率約為240W

在接下來(lái)的充電過(guò)程中，并沒(méi)有太大的波動(dòng)，一直保持著普通充電模式，又過(guò)約兩個(gè)半小時(shí)，充電器指示燈變綠，整個(gè)充電過(guò)程僅用了四個(gè)小時(shí)，比傳統(tǒng)鉛酸電池充電耗時(shí)降低一半。

順便提一句，筆者充電的停車(chē)場(chǎng)采用的是計(jì)時(shí)充電模式，有了快充，每天少花5塊錢(qián)。

03 解析雅迪石墨烯電池的快充功能

比起普通鉛酸電池，為何雅迪石墨烯電池可以實(shí)現(xiàn)快充功能呢？

雅迪快充的秘訣在于石墨烯，為了獲得高品質(zhì)低價(jià)格的石墨烯原材料，雅迪花費(fèi)了三年時(shí)間，攻克了高品質(zhì)石墨烯的制備技術(shù)，并將石墨烯原材料的制備成本壓低到了每克1元以下，大大節(jié)約了電池的制作成本。

石墨烯粉體

根據(jù)石墨烯第三方實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)，雅迪團(tuán)隊(duì)制備的高品質(zhì)石墨烯電導(dǎo)率達(dá)到了1251S/cm，堆疊層數(shù)控制在10層以內(nèi)，完全能夠滿足電池材料的使用要求。

雅迪團(tuán)隊(duì)制備高品質(zhì)石墨烯掃描電鏡照片

原材料有了，那么如何發(fā)揮出它異于其他電池的快充優(yōu)勢(shì)呢？

雅迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)石墨烯復(fù)合導(dǎo)電漿料制備環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，通過(guò)納米分散技術(shù)+表面改性技術(shù)+膠體融合技術(shù)，構(gòu)建了多維的材料體系，形成了穩(wěn)定的納米結(jié)構(gòu)層及骨架式導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)。

石墨烯導(dǎo)電漿料成品

還有就是復(fù)合導(dǎo)電漿料需要充分與電池內(nèi)的格柵接觸，雅迪團(tuán)隊(duì)采用了漿料真空霧化技術(shù)，該技術(shù)加速物料分散細(xì)度，優(yōu)化交錯(cuò)性混料，提升和膏均勻，確保無(wú)死角，讓石墨烯與鉛酸活化物質(zhì)完美融合。這些都是雅迪石墨烯電池能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定大功率、大電流快速充電的關(guān)鍵。

那為什么鉛酸電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)快充呢？市場(chǎng)上的鉛酸電池的快速充電器大多利用高壓大電流脈沖充電，當(dāng)大電流充電時(shí)，會(huì)加速電池極板的極化速度，減少電池壽命。

鉛酸電池?zé)o法進(jìn)行快充

鉛酸電池充電過(guò)程是使硫酸鉛和水作用，生成氧化鉛和硫酸的過(guò)程，同時(shí)發(fā)生水電解，生成氫氣和氧氣的雙向化學(xué)過(guò)程�？焖俪潆姇�(huì)使電池失水變干，同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，生成大量氫氣和氧氣，內(nèi)部氣壓變高，容易使電池的塑料殼子變軟。經(jīng)�？焖俪潆�，容易使電池充鼓、變形，影響電池的性能，甚至報(bào)廢。

04 寫(xiě)在最后

通過(guò)對(duì)雅迪石墨烯電池的實(shí)測(cè)，無(wú)論是從電池續(xù)航、充電速度，還是電池技術(shù)層面，雅迪石墨烯電池都呈現(xiàn)出了它非同尋常的高端品質(zhì)。

通過(guò)車(chē)的縫隙可以看到雅迪石墨烯電池的外觀

跟普通鉛酸電池的續(xù)航較量，雅迪石墨烯電池憑借自身實(shí)力將其碾壓，大功率，強(qiáng)電流的快充模式，足以讓雅迪石墨烯電池在電動(dòng)車(chē)行業(yè)大放光彩。

順便說(shuō)一句，本次測(cè)試使用的雅迪電動(dòng)車(chē)騎行舒適度不錯(cuò)，即使經(jīng)過(guò)顛簸路段，也能保持一個(gè)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，雖然騎行時(shí)間較長(zhǎng)，但整個(gè)騎行體驗(yàn)十分舒適。