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第一批綠牌車主表示，在選購汽車的時候也猶豫過，是選擇新能源汽車還是燃油車，但是權衡之下覺得新能源汽車應作為首選。考慮到環(huán)境污染問題，后期燃油車將會被限號，而新能源汽車不限號，若是經常使用汽車還是新能源汽車更適合一些。并且汽油屬于不可再生能源，油價雖說漲漲跌跌起伏不定，但總體來說還是上漲的。所以第一批車主都抱著這種觀念與思想，最終選購了新能源汽車。

在國家政策的大力扶持下，大街上上綠牌的電動汽車越來越多，但是你知道首批電動車主對電動汽車如何評價嗎？第一批吃螃蟹的電動車主，他們是我國最早一批私人電動車主。如今5年過去了，他們的電動汽車使用狀況如何？他們對電動汽車如何評價？

第一批電動汽車的續(xù)航里程都不高，在使用了五年后出現了急劇縮水，在這種情況下賣是肯定賣不掉的，除非以極低的價格出手，但是修要么廠商不承認車有問題，要么讓你自費換電池，但是換電池的價格高的讓車主難以接受。

為什么會出現這些問題呢？這和電動汽車的技術不成熟有關。

這批電動汽車的電池在使用了五年時間后，都出現了不同程度的縮減，普遍在標稱續(xù)航的三分之一到一半之間，有車主表示，這哪里是買了輛車，簡直是買了一輛“電動爹”，開不了多遠就要張羅著給爹充電。但是如果更換電池，由于電池無法補貼，換電池的價格都快趕上買車的價格了，讓這批車主無法接受。

如果賣二手車，這么低的續(xù)航是難以出手的，即使出手也是以非常低的價格，電動汽車的保值率一直非常低，首批電動汽車更是如此。也有車主想過把電池拆下來賣掉，但是一是不知道怎么拆，就算拆下來也不知道市場上哪里有人收。目前我國還沒有哪個機構和企業(yè)大范圍的開展了電池回收業(yè)務，衰減的電池也只能爛在車主手里。

如今5年過去了，電動汽車的技術在不斷成熟，第一批吃螃蟹的電動車主存在的一些問題，有了一定程度的改善。但是現階段的電動汽車在續(xù)航里程、保值率、便利性上依然無法和燃油車相提并論�，F階段我們不建議家庭第一輛車買電動汽車，不建議沒有充電條件的家庭購買電動汽車，電動汽車并非一無是處，但是現階段只適合城市上下班短距離通勤，有充電條件的家庭。我們只有期待未來電動汽車能夠不斷完善，即使補貼退坡，也能和燃油車站在同一起跑線上。