自從國家大力推動新能源車的發(fā)展之后，新能源車的新聞?wù)娴暮芏唷?/p>

有一位車主在網(wǎng)上分享了一段視頻，講述他購買的長城牌新能源汽車高速出現(xiàn)故障，送往4S店檢修后被告知電池報廢只能更換，費用高達(dá)16萬元，而這臺車購買時的花費也不過8.68萬。

我們在網(wǎng)上查詢該車信息后得知，目前長城C30 EV新車指導(dǎo)價為15-15.4萬元，按照2018年補貼方案的補貼后售價為8.6-9萬元之間。

而長城方面并沒有車主所期望擁有的電池保修期限。

換一次電池還不如換一輛車的說法在純電動車車主中廣為流傳。

以純電動車中品牌較大的特斯拉為例。公開資料顯示，特斯拉Model S 的續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh，采用了8142個3.4AH的松下18650型電池。

工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。

（特斯拉Model S松下電池）

特斯拉最終通過有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池的安全性問題，并使單位成本卻遠(yuǎn)低于其他電動車型，大約為416美元/kWh。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)計算的話，那么電池成本就是：85kw*416美元/kWh=35360美元=216403人民幣。

那么，電池成本出來了，去4S更換費用呢？總費用=電池成本+15~30%的電池出售利潤+10%的維修費+17%的銷售稅+關(guān)稅=大約為300000～350000人民幣之間。

最終的價格還并不穩(wěn)定，會受到原材料、維修費、銷售稅和關(guān)稅浮動的影響。

特斯拉Model S電池組

最后：那么更換電池是多少成本呢？根據(jù)特斯拉電池的更換成本占汽車銷售價30%左右來算（實際一輛電動氣車最貴的也就是電池了，占總車成本也是最多的），598000現(xiàn)銷售價（補貼完的*30%=180000元人民幣）。

為什么單獨更換電池包會如此貴？業(yè)內(nèi)人士給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

央廣網(wǎng)天天315節(jié)目曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產(chǎn)品牌電動汽車，新車補貼后價格為65000元，2018年在一場暴雨中車輛泡水，電池報廢。后來被4S店告知，更換電池需要69000元。

天津李女士2017年1月買了一臺國產(chǎn)品牌電動車，車價為48000元，2018年7月大雨將車輛浸泡，因浸過涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報廢，4S店給出的更換電池價格大約為70000元。

其實眾所周知，近兩年新能源汽車獲得了空前的發(fā)展，在中國市場可以說是遍地開花，傳統(tǒng)汽車廠商、跨界造車企業(yè)爭相涌入。

但是有個事實不得不面對：事實上很多新能源車企的技術(shù)條件并不成熟，一旦沒有了國家的補貼它們的成本必將居高不下，這也是為什么會出現(xiàn)上述情況的原因了。

當(dāng)然了，目前這種情況正在逐漸改變。其一，國家的補貼政策正在不斷收縮，這樣一來很多新能源車的車價必然會有所回升。

其二隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電池成本也在下降。相比新能源車剛出來時，電池的價格也回歸了正常水平，基本維持在1.45元／WH左右，未來可能還會更低。

所以基于以上兩點，對于電池價格比車貴的事情，消費者完全可以放下心來了。

除此之外，目前只要購買正規(guī)的新能源車，都會帶有原廠質(zhì)保，一般電池質(zhì)保期有5年10萬公里、8年15萬公里，甚至部分品牌還有承諾8年不限公里數(shù)的質(zhì)保，即在8年內(nèi)電池和電驅(qū)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，都可以得到免費售后。

另外，目前市面上大多數(shù)新能源車使用的都是三元鋰電池。這種電池一般的循環(huán)壽命為1200次，這1200次是指電池充電到100%，然后再使用到0%，這樣一個滿充滿放的過程才算一個循環(huán)。

并不是我們平時所認(rèn)為的充一次電就算一次，因為平時我們并不會用到0%才充電，所以一般充2-3次才算是一個循環(huán)。

無論是電池的壽命還是保修的期限，這些都與純電動車車主們的切身利益息息相關(guān)的。

大家對此有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)暢所欲言。

來源：車主指南