前段時(shí)間，工信部發(fā)布對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的建議》的答復(fù)指出，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。

你的真實(shí)想法是？

這則消息一出立馬引起了消費(fèi)者的極度關(guān)注，尤其是一些一線城市的消費(fèi)者紛紛表示難以接受，不僅消費(fèi)者對(duì)此存在很大的爭(zhēng)議，最近有專家也對(duì)待此事發(fā)表了自己的看法。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里，在上月底開幕的第十五屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示：“傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術(shù)性問(wèn)題，更事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全、國(guó)家安全、甚至政治博弈�！�

早前李萬(wàn)里先生接受采訪時(shí)還表示：“內(nèi)燃機(jī)仍有巨大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)燃油汽車退出的議論，在全球范圍內(nèi)即便有了一些‘聲量’，但實(shí)際上還未有能受法律約束的‘時(shí)間表’。“

這無(wú)疑是對(duì) “中國(guó)燃油車退出時(shí)間表”議論的回應(yīng)，這一回應(yīng)在很大程度上代表了部分消費(fèi)者的真實(shí)想法。畢竟新能源汽車的發(fā)展雖然得到了很多支持，也在不斷探索進(jìn)步，但目前新能源汽車面臨的問(wèn)題還有很多。

哪些國(guó)家和車企已表態(tài)？

其實(shí)不止中國(guó)，全球很多國(guó)家都在致力于新能源汽車的全面發(fā)展。其中有很多國(guó)家/地區(qū)早已表明了禁售燃油車的態(tài)度，紛紛制定了退出計(jì)劃和時(shí)間表，有很多國(guó)家留給燃油車的時(shí)間已不足5年。

除了很多國(guó)家都在致力于新能源汽車的發(fā)展之外，很多車企也紛紛響應(yīng)提出了“禁售燃油車”的計(jì)劃。

例如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售；北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國(guó)全面停售燃油車；長(zhǎng)安汽車也提出2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車。

需要跨越的障礙還很多

有專家曾表示，在全球變暖的環(huán)境背景下，汽車作為影響環(huán)境的重要因素，用新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車，無(wú)疑是重要而緊迫的任務(wù)，但要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前來(lái)說(shuō)還面臨著非常大的困難。

李萬(wàn)里表示，對(duì)于哪些國(guó)家適合短期內(nèi)推進(jìn)新能源車替代傳統(tǒng)燃油車，可以分為四類考量：

第一類，國(guó)家高度發(fā)達(dá)、且?guī)缀鯖](méi)有汽車工業(yè)，對(duì)一切有害污染都嚴(yán)格禁止，禁止燃油車成為必然；

第二類，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)并不豐富，對(duì)于能源需求也有缺口，因此可以接受各種能源發(fā)展形式；

第三類，國(guó)家汽車產(chǎn)量較小，但對(duì)能源有很高的依賴性，因此禁止燃油車難度不��；第四類，國(guó)家既有完整的能源產(chǎn)業(yè)，又有龐大的傳統(tǒng)汽車制造體系，因此很難、也不應(yīng)在現(xiàn)階段提出禁止燃油車設(shè)想，中國(guó)無(wú)疑正屬于這第四類。

李萬(wàn)里闡明其中的原因表示：“因?yàn)榘殡S傳統(tǒng)燃油車的退出，整體社會(huì)結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生巨變。能源行業(yè)、汽車配套系統(tǒng)全部要重鑄，中國(guó)的整體能源結(jié)構(gòu)、制造業(yè)的體系平衡也將被打破，甚至產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員失業(yè)等社會(huì)隱患也不能回避，因此，說(shuō)其事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全、國(guó)家安全也不為過(guò)。”

時(shí)機(jī)真的成熟了嗎？

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵就明確表示，“新能源汽車無(wú)論是續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用成本，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都還存在眾多漏洞，其在電池系統(tǒng)回收方面更是‘空白一片’。”

除此之外，新能源汽車還面臨著一個(gè)最重要的問(wèn)題，那就是安全問(wèn)題。中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)于新能源汽車的安全缺陷直言不諱：“根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)發(fā)生103起電動(dòng)車起火事件、2018年51起、今年4月單月就發(fā)生11起以上�！�

禁售燃油車時(shí)間表提出的初衷是好的，它體現(xiàn)了我國(guó)解決環(huán)境污染、能源短缺等問(wèn)題的積極態(tài)度，但中國(guó)不應(yīng)“跟隨潮流”，而更要考慮社會(huì)結(jié)構(gòu)等上層問(wèn)題，做到政治訴求與實(shí)際能力相匹配。

況且，即使有些國(guó)家推出了燃油車退出時(shí)間表，但沒(méi)有一個(gè)是受到國(guó)家法律約束的，而僅限于“口號(hào)”。

未來(lái)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車需要協(xié)同發(fā)展，雖然我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展方面較為突出，但目前我國(guó)傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排工作并沒(méi)有做好，新能源汽車在很多方面的技術(shù)也還未得到實(shí)質(zhì)性的突破，所以在新能源汽車所面臨的困難還沒(méi)有徹底解決之前，禁售燃油車是不現(xiàn)實(shí)的。