事實(shí)上，在每一次我們組織威馬EX5巡展活動(dòng)中，都會(huì)有為數(shù)不少的人問及同一個(gè)問題：你這車電池會(huì)不會(huì)很容易壞？是不是用個(gè)一兩年就衰減得沒法用了？實(shí)話說，這是目前絕大多數(shù)人對(duì)純電動(dòng)車質(zhì)疑聲最強(qiáng)烈的地方。

誠(chéng)然，在技術(shù)上，純電動(dòng)車和手機(jī)一樣采用的都是鋰電池，手機(jī)電池大多會(huì)在2年左右出現(xiàn)明顯續(xù)航下滑，那么是不是也可以認(rèn)為，純電動(dòng)車巔峰狀態(tài)撐不到2年呢？一輛純電動(dòng)車，無論品牌，到底電池壽命是多長(zhǎng)？

先放結(jié)論：遠(yuǎn)比你想象中的耐用

我和大家都一樣，不喜歡看廢話，喜歡先知道結(jié)論再看分析。那么先放結(jié)論：目前NEDC續(xù)航里程在400公里的一輛純電動(dòng)車，電池組實(shí)際壽命為25萬公里。續(xù)航里程越長(zhǎng)，電池組壽命越長(zhǎng)，反之亦然。

25萬公里？！這不已經(jīng)可以對(duì)標(biāo)汽油車了？真有這個(gè)壽命？小編你該不是在亂說吧？接下來，就是大家喜聞樂見的科普時(shí)間了。

真能跑25萬公里？

實(shí)際上已經(jīng)有無數(shù)例子證明，一些使用了很長(zhǎng)時(shí)間的純電動(dòng)車，電池組依然維持著很高的續(xù)航。在國(guó)外，有不少第一批下線的特斯拉Model S轎車，至今已經(jīng)行駛了超過80萬公里，而根據(jù)特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)，這些老舊車型在使用多年，里程數(shù)如此高的前提下，電池組續(xù)航里程仍然保持了新車狀態(tài)的90%。

這也就是說，這些跑了將近100萬公里的老純電動(dòng)車，電池組衰退率也僅僅在10%左右，甚至于我們可以認(rèn)為，純電動(dòng)車的電池組，是不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重衰退的。

但明明都是鋰電池，為什么純電動(dòng)車電池組居然沒怎么衰退？關(guān)鍵在于純電動(dòng)車的電控系統(tǒng)上，作為純電動(dòng)車三電系統(tǒng)（電機(jī)，電池，電控系統(tǒng)）中的一環(huán)，電控系統(tǒng)的作用非常巨大。在如今的純電動(dòng)車電控系統(tǒng)中，會(huì)有一套非常成熟的，稱為“磨損平衡”的算法。正是因?yàn)橛心�損平衡算法的存在，純電動(dòng)車電池組才可以做到幾十萬公里幾乎不衰退。

什么叫磨損平衡？

要解答這個(gè)問題，我們先離題一下，去看看手機(jī)的電池。絕大多數(shù)的手機(jī)電池是沒有磨損管理系統(tǒng)的，因此隨著我們正常使用手機(jī)，那塊鋰電池內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)很多的使用強(qiáng)度不均勻現(xiàn)象，某些使用強(qiáng)度過高的部分會(huì)發(fā)生一種叫晶體析出的現(xiàn)象，鋰電池內(nèi)部析出的晶體會(huì)直接破壞掉鋰電池的一部分結(jié)構(gòu)完整性，從而導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，讓手機(jī)電池出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的性能衰退。

而理論上，如果能有一套系統(tǒng)能隨時(shí)監(jiān)控著手機(jī)電池每個(gè)模塊的使用強(qiáng)度，并及時(shí)做出調(diào)整，讓每個(gè)模塊的磨損程度接近，理論上手機(jī)電池也是可以做到10年無衰退的。但這種監(jiān)控模塊成本非常高，占用空間巨大，對(duì)于手機(jī)這種快速消費(fèi)品來說，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

而對(duì)于純電動(dòng)車來說這個(gè)問題并不存在，因此純電動(dòng)車完全可以引入非常精確的電池磨損平衡算法，通過一套非常復(fù)雜的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)電池組中每個(gè)電池模塊的實(shí)時(shí)磨損狀態(tài)，并根據(jù)需要及時(shí)作出平衡。純電動(dòng)車的電池組是完全可以實(shí)現(xiàn)超低衰退率的。

再說說循環(huán)次數(shù)

磨損平衡系統(tǒng)其實(shí)很類似固態(tài)硬盤里的TRIM機(jī)制，但這種磨損平衡更大程度只是一種軟件優(yōu)化，就像iOS再怎么優(yōu)化，也沒法把iPhone 4S優(yōu)化成iPhone X一樣。影響純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的關(guān)鍵因素，還是電池本身的循環(huán)次數(shù)。

目前大多數(shù)鋰電池，無論用在車上還是手機(jī)上的，循環(huán)次數(shù)大致都在800-1000次左右。而上面得出的NEDC續(xù)航400公里的車，電池組壽命為25萬公里，基于的是電池組循環(huán)次數(shù)為800次的標(biāo)準(zhǔn)。

因此如果新技術(shù)電芯，例如寧德時(shí)代的NCM811（威馬EX5 520搭載），真的可以做到它們技術(shù)資料中提及的1000-1300次循環(huán)次數(shù)（我們無法求證是否有水分），那么2019-2020年這一代新的純電動(dòng)車，整體壽命會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出30萬公里，甚至已經(jīng)可以超越大多數(shù)普通燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)無大修壽命。按照電池技術(shù)這么發(fā)展下去，用不了多久，純電動(dòng)車壽命突破100萬公里，是指日可待的。