推薦語(yǔ)：作為國(guó)內(nèi)首屈一指的電商平臺(tái)，京東這幾年的成長(zhǎng)有目共睹。不僅成功進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單，而且排名比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿里還要高。不過(guò)，在看似強(qiáng)大的背后，京東卻依然有一個(gè)軟肋，那就是近兩年來(lái)的頻繁虧損。相信不管是劉強(qiáng)東還是投資人，都不想要看到這一局面發(fā)生。

京東物流曾長(zhǎng)期虧損

其實(shí)，從京東這兩年的財(cái)報(bào)中可以看出，商城的業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，公司絕大部分的虧損都來(lái)自旗下的物流業(yè)務(wù)。從成立之初，京東物流就不被人所看好，因?yàn)樗�是一個(gè)重資產(chǎn)的項(xiàng)目，需要長(zhǎng)期的投資，短期內(nèi)無(wú)法收獲效益。而且，重資產(chǎn)的物流模式，也沒(méi)有阿里同快遞企業(yè)進(jìn)行合作，省時(shí)省力。

有數(shù)據(jù)顯示，從12年前成立開(kāi)始，京東物流業(yè)務(wù)就開(kāi)始虧損，直到去年還虧損了近30億元。如果不是劉強(qiáng)東的堅(jiān)持，換做另一個(gè)人，可能就會(huì)將物流業(yè)務(wù)砍掉不做了。尤其是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，京東物流必須做出回應(yīng)。如果這一大支柱性業(yè)務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，京東將落入不利的局面。

收支平衡的物流業(yè)務(wù)

從今年開(kāi)始，京東物流就進(jìn)行了不小的調(diào)整，雖然期間有過(guò)爭(zhēng)議，但是目前來(lái)看成效還是不錯(cuò)的。根據(jù)京東第二季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司凈利潤(rùn)超過(guò)35億元，增長(zhǎng)超過(guò)644%，此外營(yíng)收也超過(guò)1500億元。這也就意味著，物流業(yè)務(wù)不再拖累公司的整體營(yíng)收數(shù)據(jù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收支平衡。

其實(shí)，在整個(gè)快遞行業(yè)中，京東物流向來(lái)以高效和快速而著稱(chēng)，這也是為什么用戶(hù)喜歡在京東購(gòu)物的原因�？梢哉f(shuō)，京東的電商業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是相輔相成的，二者缺一不可。不過(guò)，京東略顯臃腫的人員結(jié)構(gòu)，也讓物流業(yè)務(wù)一直飽受詬病。

自有物流體系威力顯現(xiàn)

據(jù)悉，在京東物流旗下，一共有超過(guò)12萬(wàn)人的快遞團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)比較大的負(fù)擔(dān)。在此次的改革中，重點(diǎn)就是針對(duì)物流人員。措施包括取消底薪，提高提成比例，激勵(lì)快遞人員多派件。其次，降低員工五險(xiǎn)一金的繳納比例，進(jìn)一步節(jié)省成本。雖然劉強(qiáng)東此舉，被很多人形容為“過(guò)河拆橋”，但是不得不說(shuō)還是非常有效的。

很久之前，許多人不看好京東物流重資產(chǎn)的方式，其中就包括馬云。但是，如今的京東用事實(shí)證明，可能自建物流體系才是最好的方式。尤其是放在如今日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)背景下，提高派件效率、增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)才是關(guān)鍵，而這正是京東最擅長(zhǎng)的一點(diǎn)。 019年1月24日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2018胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，作為國(guó)內(nèi)較為權(quán)威的“獨(dú)角獸”榜單，胡潤(rùn)給京東物流800億元的估值。

總結(jié)：作為推動(dòng)京東向前發(fā)展的“三駕馬車(chē)”，京東物流體系的威力已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。此外，京東仍然在全國(guó)各地興建自有倉(cāng)庫(kù)，目前這樣的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了550個(gè)。說(shuō)了這么多，你更看好哪一種物流模式呢？歡迎在留言區(qū)分享討論。財(cái)富的變革和科技的發(fā)展，我將與你們同在!