長安汽車成為中國汽車市場上第一個(gè)回血的汽車是否出乎意料？ 1月為

，1614,000輛； 2月，有224000輛車； 3月，有1043,000輛車。 2020年，中國乘用車市場經(jīng)歷了歷史上最糟糕的2月，銷量驟降86.1％。 最終，它在3月份恢復(fù)了，每月增長3.7倍。

在寒冷的冬天下，有些人在掙扎，有些人在逆風(fēng)而轉(zhuǎn)。

長安汽車總體銷量為139737，同比下降28.92％，但環(huán)比增長385.8％，跑贏市場； 長安系列中國品牌汽車銷量為113821輛，環(huán)比增長464.5％，不僅跑贏大勢，而且同比增長23.78％，領(lǐng)先行業(yè)整體水平 銷售量恢復(fù)。 此外，

在2020年第一季度，長安汽車市場的份額上升到8.3％，比去年同期高1.3個(gè)百分點(diǎn)。 同時(shí)，長安汽車在三月份以56904輛汽車榮登中國品牌SUV的銷售冠軍。

更令人高興的是，長安cs75和長安歐尚X7占據(jù)了SUV銷量前五名中的兩個(gè)。 在plus的支持下，長安cs75距“ shenche”哈弗H6僅一步之遙，后者已經(jīng)占據(jù)了很長的時(shí)間。

長安汽車已經(jīng)成為中國第一個(gè)回血的汽車市場。 有人認(rèn)為這是出乎意料的，但汽車業(yè)務(wù)評論認(rèn)為這是完全合理的。

這是因?yàn)閺闹袊�自有品牌的技術(shù)積累來看，其自身結(jié)構(gòu)并不薄弱。 自2007年以來，長安汽車已連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌汽車銷量第一，然后失去了第一的位置。 但是畢竟這是一個(gè)百萬規(guī)模的企業(yè)，當(dāng)下的起伏都是成長過程中的正常調(diào)整。

兩年前，即4月23日，長安汽車在北京首次發(fā)布了其企業(yè)戰(zhàn)略-“第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃。 當(dāng)時(shí)，那是中國汽車市場開始衰落的開始。 長安汽車是第一個(gè)進(jìn)行調(diào)整的公司，并且獲得了第一個(gè)機(jī)會。 現(xiàn)在，在激烈的股票競爭和新的王冠流行的市場環(huán)境下，長安汽車先呼吸是合理的。 從2019年7月開始

，長安汽車已連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)按月銷量領(lǐng)先。 在新的一年中，該流行病并沒有阻止其進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展。 鑒于長安汽車

“第三次創(chuàng)業(yè)”，兩年后，企業(yè)系統(tǒng)能力，研發(fā)能力，品牌競爭力和產(chǎn)品實(shí)力得到了全面提高。 長安汽車迎來了許多戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果的收獲期，企業(yè)正在進(jìn)入新一輪的高質(zhì)量發(fā)展通道。

的積累和反思

生活的本質(zhì)是平淡而無聊的，所以人們喜歡聽各種戲劇性的故事。 最好落在一個(gè)奇怪的命運(yùn)上，或者帶走主角的光環(huán)。 但是傳說并不多。 在勝利者的背后，有他們自己的悲傷，他們沉默的努力或他們很少的積累。

回顧長安汽車的戰(zhàn)略布局，多年來，長安汽車始終將其年收入的5％用于研發(fā)。僅在“十一五”至“十二五”期間， 累計(jì)完成投資496億元。

連續(xù)10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)行業(yè)第一名，進(jìn)入“開放共享，全球協(xié)作”研發(fā)的4.0時(shí)代，確立了“六個(gè)國家九個(gè)地方”的研發(fā)模式。 這些“基礎(chǔ)”幫助長安汽車在技術(shù)領(lǐng)域不斷取得突破。

以智能領(lǐng)域?yàn)槔�，目前長安汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在中國推出的IACC，apa5.0，微信汽車版等21項(xiàng)技術(shù)。 在軟件領(lǐng)域，cs75 plus推出的apa5.0遙控代客泊車系統(tǒng)已部署了35000多行代碼，核心算法是完全獨(dú)立開發(fā)的。 在

動力技術(shù)領(lǐng)域，長安汽車成功開發(fā)了幾臺熱效率為40％的內(nèi)燃機(jī)。 藍(lán)鯨ne系列發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了40％的熱效率（比本田大地之夢高38％），1250 RPM的峰值扭矩，200N。 M / L扭矩等行業(yè)領(lǐng)先指標(biāo)。 如今，

，這些先進(jìn)技術(shù)已被運(yùn)用于長安汽車的最新產(chǎn)品。 盡管今年突然的流行病使汽車市場按了暫停按鈕，但長安汽車的工作并未停止。 一系列措施可能有助于長安汽車趕上去年中旬在新的一年里實(shí)現(xiàn)的增長，并恢復(fù)到頂峰。

疫情爆發(fā)后，長安汽車將顧客作為重中之重，堅(jiān)持不打折的五項(xiàng)重大承諾，啟動“六大放心計(jì)劃”，嚴(yán)守用戶使用，觀看和購買汽車的每一個(gè)旅程。 同時(shí)，企業(yè)開展了在線營銷系統(tǒng)創(chuàng)新，全國4S店應(yīng)急部署先后啟動了“一對一視頻看車”和“現(xiàn)場看車”服務(wù)，在線2000多個(gè) 銷售人員提供全天在線服務(wù)。 通過在流行病期間采取一系列應(yīng)對措施，

使長安汽車在自身與消費(fèi)者和經(jīng)銷商之間建立了更緊密的聯(lián)系，為流行病的恢復(fù)奠定了良好的基礎(chǔ)。 在此過程中，長安汽車也在不斷進(jìn)行檢查，以提高其及時(shí)處理風(fēng)險(xiǎn)的能力。 目前受全球疫情影響的

，海外長安汽車涉及200多家供應(yīng)商，有2000多種次生材料有保證供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，主要產(chǎn)地在歐洲，美國，日本等23個(gè)國家和地區(qū)。 和韓國。 其中，芯片，高端電容器，電阻等二次材料的供應(yīng)受阻，對企業(yè)以后的正常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生一定的影響。

張寶林告訴汽車業(yè)務(wù)評論，這是爆發(fā)后對整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)的警鐘。 在后續(xù)行動中，長安汽車需要進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)對核心技術(shù)的研究和控制。

是否滿足要求，“企業(yè)將更加重視供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和企業(yè)管理的可持續(xù)發(fā)展，并開始建立相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和監(jiān)測機(jī)制，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)競爭力的進(jìn)一步提高�！� 隨著時(shí)代的變遷或遇到突發(fā)事件，長安汽車的應(yīng)對措施既簡單又有效，具有良好的基本技能，在任何情況下都不要放松，然后不斷反思。

并不是因?yàn)?/p>能夠勇敢地預(yù)見并創(chuàng)造未來，而是因?yàn)槲覀儧]有出路。 自2018年以來，中國汽車市場進(jìn)入了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，開啟了股票競爭的時(shí)代。 長安汽車有限公司董事長朱華榮曾預(yù)測，未來只有五家中國汽車企業(yè)可以生存。

在汽車市場的“淘汰賽”中，預(yù)見未來的長安汽車正在創(chuàng)造未來。

長安cs75 plus被定位為“明天的車”。 在設(shè)計(jì)之初，它遵循“當(dāng)前盈余，適度提前”的概念。 最終結(jié)果是，它在主流價(jià)值范圍內(nèi)具有明天智能的明天三倍價(jià)值，明天的力量和明天的安全三倍。 以長安cs75 plus為起點(diǎn)，以及即將上市的cs35 plus和cs55 plus，長安汽車已經(jīng)擁有“ plus系列”。 長安汽車概念中的

，“ plus”系列不僅要求該產(chǎn)品在當(dāng)前的角度來看是一款好車，而且還要在未來5-10年內(nèi)達(dá)到此類標(biāo)準(zhǔn)。 這意味著長安汽車產(chǎn)品必須引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的市場。 在計(jì)劃中，長安汽車還將對所有乘用車產(chǎn)品應(yīng)用“加”的概念和技術(shù)。 Plus系列不僅為長安汽車的銷量做出了貢獻(xiàn)，而且還促進(jìn)了產(chǎn)品溢價(jià)和用戶聲譽(yù)的不斷提高，為企業(yè)進(jìn)入中高端市場開辟了新的渠道。

今年3月5日，長安汽車推出了集新設(shè)計(jì)，新技術(shù)和新動力于一體的uni-t，這也是長安汽車“引力”新系列下的首款車型。 目前

，長城，吉利，榮威，北汽等獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)者都在推出針對高端市場的新品牌新能源市場。 統(tǒng)一的順序是觀察市場變化后新時(shí)代長安汽車產(chǎn)品的探索和嘗試。 這是長安汽車在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)背景下“品牌提升”和“產(chǎn)品高端”的最新實(shí)踐。 目前

，相關(guān)技術(shù)解決方案的演示已經(jīng)完成，平臺建設(shè)工作正在不斷推進(jìn)，新產(chǎn)品即將投放市場。

兩年前，張寶林在內(nèi)部高呼“時(shí)間把你淘汰，與你無關(guān)”這句話，給所有長安人民敲響了警鐘，使他們真正意識到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來。 時(shí)代，迫使他們加快自己的轉(zhuǎn)型速度。 近兩年來，長安汽車暫時(shí)沒有放松，取得了階段性成果。

的成就使長安汽車在汽車市場最黑暗的時(shí)刻仍然對自身和未來充滿信心。

張寶林認(rèn)為，疫情過后，用戶選擇公共交通工具或在線汽車海陵的頻率將減少，在流行期間被抑制的消費(fèi)需求將被釋放或再次反彈，首批購買私家車的人群將 新一輪的汽車需求增長。 長安汽車認(rèn)為，汽車市場仍然非�？陀^。

兩年前，長安汽車宣布將自己轉(zhuǎn)變成一家智能旅行技術(shù)公司，將自己打造成為具有國際競爭力的中國品牌，并邁向世界級汽車企業(yè)。 張寶林認(rèn)為，這一目標(biāo)將使長安的未來更加美好。 以下

是對長安汽車公司董事長張寶林的采訪節(jié)選。

汽車業(yè)務(wù)回顧：在下調(diào)市和新館疫情的“雙重打擊”下，中國汽車市場進(jìn)入了沖擊期。 您如何看待全球和汽車市場的未來趨勢？ 長安汽車面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

張寶林：這種流行病不會影響汽車工業(yè)的中長期發(fā)展。 盡管疫情對汽車業(yè)產(chǎn)生了影響，但影響只是暫時(shí)的。 特別是，中國的汽車工業(yè)仍然是汽車市場上非�？捎^的能力。 對于行業(yè)的未來發(fā)展，長安汽車具有堅(jiān)定的信心，這一點(diǎn)在長安汽車一季度的銷量中得到了證明。 面對疫情，長安汽車依靠企業(yè)自身的品牌吸引力和產(chǎn)品競爭力，通過營銷服務(wù)創(chuàng)新，上下游產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等措施，迅速實(shí)現(xiàn)了銷量回升，充分發(fā)揮了 智能化工廠中機(jī)器人生產(chǎn)硬件的優(yōu)勢。 2020年第一季度，長安汽車市場份額上升到8.3％，比去年同期高1.3個(gè)百分點(diǎn)，是2015年以來的最佳表現(xiàn)。其中

，3月，整體銷量 長安汽車總產(chǎn)量為139737輛，比上月增長385.8％。 同時(shí)，SUV部門以56904輛的銷量贏得了中國品牌SUV市場的銷售冠軍，這證明了這種流行病無法阻止中國汽車工業(yè)的發(fā)展。 從長遠(yuǎn)來看，

的流行趨勢將在生產(chǎn)和運(yùn)營機(jī)制，客戶服務(wù)和產(chǎn)品功能概念方面促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這將為行業(yè)的良性發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

首先，私家車消費(fèi)將反彈。 流行之后，將減少用戶選擇公共交通工具或在線汽車Hailing的頻率。 在流行期間被抑制的消費(fèi)需求將被釋放或再次反彈。 第一批購買私家車的人將推動汽車需??求的新一輪增長。

其次，“健康汽車”的概念將深入人心