雷迪（Leidi）網(wǎng)站雷建平于5月6日報道，

e-Car已向美國證券交易委員會提交了20-F文件 。 文件顯示，截至2020年3月31日，玉來的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌持有10.9％的股份; 大股東京東持有24.4％的股份。 Cox汽車全球投資，截至2020年3月31日，

proudview limited，騰訊，Invesco和隸屬于城市資本控股有限公司的實(shí)體分別持有9.8％，7.7％，7.1％和6.5％。 截至2019年3月31日，

持有李斌11％的股份; 京東是大股東，持有25.4％的股份。 雪湖資本持股10.4％； 考克斯汽車全球投資有限公司持股12.8％；

proudview limited持有9.9％; PAG 7.6％； 騰訊7.8％; 景順7.6％; 隸屬于城市資本控股公司的實(shí)體限制為6.5％。

的比較表明，在過去的一年中，雪湖資本進(jìn)出迅速，PAG不再是主要股東。 2015年2月，京東投資了4億美元現(xiàn)金和4.97億美元資源，用于投資e-Car。 2016年，京東額外獲得了5,000萬美元的現(xiàn)金來購買e-Car的股權(quán)。 在2019年9月

時，e-Car收到了初步的不具約束力的私有化提議。 一個由騰訊和錘子資本組成的購買者團(tuán)體提議以每廣告16美元的現(xiàn)金價格進(jìn)行私有化交易。

e-Car首席執(zhí)行官張璇當(dāng)時說，四年前，e-Car引入了騰訊作為e-Car的股東，以使其變得更強(qiáng)大。 在過去的四年中，整個e-Car與騰訊的集群一直保持著密切而富有成果的合作。 四年后，騰訊再次提議大規(guī)模增加其在e-Car的股份。 騰訊的舉動也得到了暴漲，京東和自動交易等大股東的全力支持。 “但是，

在電動汽車私有化方面仍然沒有太大進(jìn)展。在同一時期，聚美和暢游已成功私有化并完成了從美國股票退市。

財務(wù)報告顯示，e-Car的收入 2019年為人民幣107.5億元（約合15.4億美元），同比增長1.6％;凈虧損為人民幣11.8億元（約合1.699億美元），較上年同期的凈虧損人民幣6.793億元（約合9760萬美元）增長74％。 2018年第四季度的收入中，第四季度的收入為人民幣26.9億元（約3.858億美元），同比下降13.8％；凈虧損為人民幣9.782億元（約1.405億美元）。 截至2020年5月5日，電動汽車的市場價值為7.68億美元，與汽車之家的差距不小，這也使京東在電動汽車的投資中出現(xiàn)了較大的浮動虧損。 -----

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