可靠性沒(méi)問(wèn)題，但是實(shí)用性會(huì)有限制！

自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車(chē)的原理

所謂的自適應(yīng)巡航是針對(duì)定速巡航兒說(shuō)的，早期的汽車(chē)可以根據(jù)設(shè)定的時(shí)速讓汽車(chē)按照這個(gè)速度進(jìn)行自動(dòng)行駛，緩解了長(zhǎng)途行駛長(zhǎng)時(shí)間踩油門(mén)容易導(dǎo)致的右腳疲勞。這種想法的初衷是好的，但是定速巡航是由局限性的，無(wú)法自主判斷汽車(chē)行駛速度，容易導(dǎo)致油耗過(guò)高的問(wèn)題，因?yàn)椴粔蛑悄�，使用環(huán)境受到很大的限制。

為了改變這個(gè)缺陷，工程師又發(fā)明了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，所謂的自適應(yīng)，就是可以自主的跟蹤前車(chē)，通過(guò)前車(chē)的速度來(lái)控制自己車(chē)輛的速度，在控制過(guò)程中，還可以設(shè)定跟蹤的距離和敏感度，這樣當(dāng)前車(chē)減速時(shí)，自己的車(chē)輛也可以跟著減速，當(dāng)前車(chē)加速時(shí)，自己也可以跟著加速，自適應(yīng)巡航在配合車(chē)道偏離可以大大的降低長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)的疲勞感。

實(shí)際上這個(gè)原理是根據(jù)雷達(dá)和自動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是通過(guò)安裝在車(chē)前部雷達(dá)跟蹤前車(chē)的距離，再通過(guò)行車(chē)電腦自動(dòng)控制車(chē)速跟蹤，當(dāng)判斷距離變長(zhǎng)時(shí)，則為前車(chē)加速，控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度跟著提速，當(dāng)判斷距離變短時(shí)，則為前車(chē)減速，通過(guò)降低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和ABS剎車(chē)系統(tǒng)協(xié)同控制車(chē)速。

很多車(chē)載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)也配備著主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，主動(dòng)剎車(chē)就是通過(guò)雷達(dá)或攝像頭判斷前面有障礙物時(shí)，根據(jù)自己的車(chē)速自動(dòng)控制剎車(chē)系統(tǒng)主動(dòng)剎車(chē)，避免發(fā)生碰撞。

有些車(chē)型還根據(jù)雷達(dá)和攝像頭的信號(hào)實(shí)現(xiàn)了，避免油門(mén)當(dāng)剎車(chē)誤操作系統(tǒng)。

可靠性是否有保證？

相對(duì)來(lái)說(shuō)，自適應(yīng)巡航或主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是根據(jù)雷達(dá)和攝像頭判斷前車(chē)距離，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)跟車(chē)的，這種系統(tǒng)依賴(lài)于雷達(dá)的精確度以及控制的準(zhǔn)確，在理想工況下，輪胎抓地力剎車(chē)系統(tǒng)正常的情況下，是可以進(jìn)行自主跟車(chē)或主動(dòng)剎車(chē)，但是由于車(chē)況的電話(huà)以及雷達(dá)跟蹤等誤差，這類(lèi)系統(tǒng)往往還存在著一定的誤判斷，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)跟蹤失敗或剎車(chē)剎不住的情況。雖然可靠性是沒(méi)問(wèn)題，但是最終的效果卻仍然需要駕駛員去進(jìn)行輔助的控制。

實(shí)用性的限制

• 1、自動(dòng)跟車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)，這中低速時(shí)容易背插隊(duì)

自適應(yīng)巡航，雖然可以自動(dòng)根據(jù)設(shè)置跟車(chē)權(quán)重控制跟車(chē)距離，但是從安全角度來(lái)說(shuō)，自適應(yīng)巡航是無(wú)法實(shí)現(xiàn)向人駕駛那樣精細(xì)的操作的，這不僅僅是因?yàn)槔走_(dá)控制有誤差，還可能因?yàn)樾熊?chē)，電腦算法等因素，因此，為了確保安全，自動(dòng)跟車(chē)距離相對(duì)要更長(zhǎng)一些，這就導(dǎo)致在擁堵路況行駛時(shí)或低速跟車(chē)時(shí)，很容易被插隊(duì)，而在插隊(duì)的同時(shí)，也很有可能導(dǎo)致追尾。

• 2、主動(dòng)剎車(chē)個(gè)別時(shí)候過(guò)于敏感

從安全角度來(lái)說(shuō)，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)有的時(shí)候過(guò)于敏感，檢測(cè)手段也過(guò)于單一，無(wú)法像人那樣做出預(yù)判，因此，主動(dòng)剎車(chē)雖然可以避免一定程度上的追尾，但是也有可能因?yàn)樵O(shè)置過(guò)于敏感而影響駕駛的舒適性，甚至有可能導(dǎo)致被后車(chē)追尾。

總之，科技是為人服務(wù)的，但是科技目前還有缺陷，不能放心的將自己的安全寄托于科技產(chǎn)品上，就像特斯拉那樣，擁有完美的l2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但是仍然需要駕駛員輔助控制手不能離開(kāi)方向盤(pán)，即使這樣，特斯拉也發(fā)生過(guò)多起的您判斷失誤，導(dǎo)致追尾致死的情況。

如果資金方面bai沒(méi)有問(wèn)題，建議要購(gòu)買(mǎi)帶有全速ACC自適du應(yīng)巡航的車(chē)zhi子（對(duì)我來(lái)說(shuō)非ACC不買(mǎi)dao）

自適應(yīng)巡航：1：輕松。我是市區(qū)和高速都用，700公里自己開(kāi)回來(lái)也不累，除進(jìn)服務(wù)區(qū)外全程不用腳 2：安全系數(shù)超高，避免多次險(xiǎn)情。從統(tǒng)計(jì)角度看，ACC事故數(shù)遠(yuǎn)低于人工開(kāi)車(chē)。以為自己踩踩停停比機(jī)器清醒和安全的人我覺(jué)得要么是沒(méi)有常識(shí) 要么是貧窮限制了想象力。懶人推動(dòng)世界進(jìn)步，這是趨勢(shì)，不要等后悔，這玩意不好加裝。

車(chē)道保持和并線輔助：盡量選高配車(chē)，能有盡量有，車(chē)子是用來(lái)享受的，享受用車(chē)，而不是人工折騰，學(xué)什么黃金右腳，白金左眼。

當(dāng)然可靠了，現(xiàn)在每一個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在不斷完善，不斷提高企業(yè)質(zhì)量，肯定是要一個(gè)發(fā)展的過(guò)程。以后只能越做越好，隨著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈！只有經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，無(wú)數(shù)次的實(shí)驗(yàn)，再加上那個(gè)客戶(hù)的體驗(yàn)，才能完成更高的可靠度，贏得廣大消費(fèi)者的熱愛(ài)。就像我們生活一樣，每天都有新生的行業(yè)，也會(huì)有不同的想法，只有大膽創(chuàng)新，不斷完善，才會(huì)有生存空間。汽車(chē)行業(yè)也是一樣，自適巡航、緊急剎車(chē)、一鍵入庫(kù)，你不發(fā)展這些功能，就會(huì)被消費(fèi)者淘汰，就會(huì)脫離社會(huì)軌道。雖然這些功能不怎么成熟，每個(gè)企業(yè)都會(huì)不斷更新，不斷加大投資力度，無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，給消費(fèi)者一個(gè)滿(mǎn)意的駕車(chē)體驗(yàn)。

• 沃爾沃確實(shí)不錯(cuò)，已經(jīng)成熟駕馭這個(gè)領(lǐng)域，希望國(guó)產(chǎn)車(chē)也越來(lái)越好。
• 關(guān)注我，帶你看汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

也是看品牌的，沃爾沃的就不錯(cuò)，之前也看到奇駿直接把主持人撞到，70%可靠性，還是安全第一，盡量別依賴(lài)這些配置。