這個(gè)問題我有一些發(fā)言權(quán)，因?yàn)槲以��?jīng)開長途，晚上跑過8個(gè)小時(shí)。在一些路況較好的路段，我是用的ACC來跑的，有一些體會(huì)。個(gè)人建議，僅供參考。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)英文叫做ACC（ Adaptive Cruise Control），它是一項(xiàng)汽車駕駛輔助功能，可以減緩長途駕車疲勞。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的功能是在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達(dá)探測(cè)前方車輛與本車的相對(duì)距離和相對(duì)速度，主動(dòng)控制本車行駛速度，以達(dá)到自動(dòng)跟車巡航的目的。根據(jù)前方是否有車輛，系統(tǒng)可以在定速巡航和跟車巡航之間自動(dòng)切換。

說的通俗一點(diǎn)，它的基本的功能就是：

駕駛員可以設(shè)定車輛的速度，如果前方?jīng)]有車輛，就跟定速巡航一樣，自己的車按照設(shè)定的速度前行；如果前方有車輛，那么就會(huì)進(jìn)入跟隨模式，自己的車的速度會(huì)跟隨前方的車輛的速度變化，當(dāng)前方的車輛速度大于自己車的速度的時(shí)候，自己的車會(huì)根據(jù)已經(jīng)設(shè)定的速度前行。

自適應(yīng)巡航的車輛可以自己去設(shè)定時(shí)距，我的車分為4檔：1s，1.5s，1.9s和2.3s。一般城市高架，我用1.9s時(shí)距。在高速上開，我都是用最大的2.3s的時(shí)距，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，在高速上一般情況車速會(huì)比較高，需要比較大的時(shí)距來保持適當(dāng)?shù)能嚲�。如果�?10公里每小時(shí)的速度在高速上跑，2.3s的時(shí)距，換算下來的距離大概是70米。這個(gè)距離和時(shí)距對(duì)于電子控制的車輛來講是足夠了。

雖然說自適應(yīng)巡航是一種駕駛輔助功能，能夠減緩你的駕駛疲勞，但是也不是說在任何路段自適應(yīng)巡航都適用的。比如有的路段，車輛會(huì)比較多，而且比較密集，車輛經(jīng)常切換車道，加塞嚴(yán)重，那這種路況就不適合自適應(yīng)巡航。晚上如果道路路況不好，車流量密集，自適應(yīng)巡航更不能用了。因?yàn)檐嚵髁看�，加塞�?yán)重的路段，自適應(yīng)巡航判斷會(huì)滯后，甚至可能發(fā)生追尾。這種路況下，還是自己控制車輛比較靠譜。

但是，如果在車流量比較小，道路暢通的情況下，那自適應(yīng)巡航是很有幫助的。尤其是晚上，在車輛比較少的路段，這個(gè)幫助就會(huì)更大了。因?yàn)槔走_(dá)的探測(cè)不受白天還是晚上的限制，晚上雷達(dá)是你的另一雙眼睛，而且這種眼睛不受夜晚黑暗的影響，更有利于保持車距，防止發(fā)生追尾。晚上視線受限，可能出現(xiàn)看不清前方車輛的時(shí)候。極端的情況可能會(huì)出現(xiàn)前方車輛不開后車燈，甚至有大貨車，也不開后車燈的情況。這種情況下我們的肉眼是看不清的，等看得清的時(shí)候已經(jīng)為時(shí)已晚。但是雷達(dá)卻不受這種條件的影響。如果它探測(cè)到前方有車輛，就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入跟隨模式，保持一定的時(shí)距，這個(gè)時(shí)候會(huì)給你提供了很大的便利和安全。

自適應(yīng)巡航的退出也很簡單，有兩種方式，一是在按鈕上關(guān)閉或者退出自適應(yīng)巡航，另一種方式就是直接踩剎車。我在高速上開啟自適應(yīng)巡航，一般退出自適應(yīng)巡航我都是踩剎車，很方便也很直接。

所以，根據(jù)我晚上開高速的經(jīng)歷，如果路段車輛比較少，道路暢通，我是建議開啟自適應(yīng)巡航的。但是右腳不能夠完全放松，要放在剎車上面，以防止意外的發(fā)生。至少這個(gè)時(shí)候你多了一雙眼睛，而且這雙眼睛在黑暗的情況下，一樣可以看清前方的車輛狀態(tài)。但是如果車輛比較密集，道路也不是非常暢通的情況下，不建議晚上開啟自適應(yīng)巡航。

更多注意事項(xiàng)，請(qǐng)見下圖。

謝絕搬運(yùn)，堅(jiān)持100%原創(chuàng)。歡迎您的關(guān)注，一起聊聊汽車的那些事兒。??

自適應(yīng)巡航晚上跑高速安全么？安全，至少理論上是安全的，但我是不會(huì)用的，別說是晚上用自適應(yīng)巡航了，就算白天我也不會(huì)用，不是本人思想守舊，而是我覺得把命交給電腦，確切的說是目前的電腦終究有些不妥，也許是我多慮了，但電子這玩意總是有出錯(cuò)的可能性呢，難免這自適應(yīng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)什么意外，雖說ECU、TCU等各種處理器都是單片機(jī)，穩(wěn)定性很高，但不怕一萬，就怕萬一！

別說ACC了，定速巡航我用的也很少，本人還是很喜歡親自駕駛的感覺的。下面具體說說這個(gè)ACC是個(gè)什么東東。ACC由傳感器（長距雷達(dá)、聲波車距傳感器、紅外線測(cè)距傳感器），以上這幾個(gè)傳感器就構(gòu)成了ACC系統(tǒng)的全方位的視角（眼睛），簡單的說就是ACC通過全車身分布的眼睛對(duì)周邊的車距進(jìn)行判斷，眼睛將看到的路況信息傳遞回ACC的預(yù)算體系進(jìn)行運(yùn)算分息，當(dāng)計(jì)算出結(jié)果后，ACC的處理系統(tǒng)會(huì)將結(jié)果傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，比如執(zhí)行機(jī)構(gòu)會(huì)直接控制“節(jié)氣門”（油門就是控制節(jié)氣門開度的，而不是噴油量）、制動(dòng)、檔位等，通過控制它們來實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制。ACC系統(tǒng)的運(yùn)算會(huì)遵守一組組的“函數(shù)判斷”來作出結(jié)果，比如跟車導(dǎo)致與前車距離過近，過近就會(huì)有被追尾的可能性，之后給系統(tǒng)一個(gè)過近的指令，系統(tǒng)會(huì)下達(dá)一個(gè)制動(dòng)的指令，車速下降，跟車距離將變大！當(dāng)跟車距離過大時(shí)，眼睛會(huì)傳遞給系統(tǒng)一個(gè)距離過大的信息，ACC運(yùn)算系統(tǒng)判定距離過大可能導(dǎo)致被追尾，將下達(dá)一個(gè)增加節(jié)氣門開度的指令，車速提高，與前車車距減少！這就是ACC的運(yùn)行方式。（當(dāng)然實(shí)際中的系統(tǒng)要比我說的復(fù)雜不少，但大概就是這個(gè)意思）

目前的ACC對(duì)同一條車道的車輛監(jiān)控分析做的幾乎沒有任何問題，也就是說假設(shè)只有一條車道，也不存在變道的情況，那么ACC應(yīng)該是不存在實(shí)用風(fēng)險(xiǎn)的，但是這ACC面對(duì)突如其來的變道、加塞總感覺處理速度要慢上半拍，尤其是單顆多普勒雷達(dá)的ACC，長距雷達(dá)識(shí)別能力很強(qiáng)，但視野較窄，也容易被各種波所產(chǎn)生影響，相比之下雙多普勒雷達(dá)的ACC就強(qiáng)上了不少，但無論是單、雙，ACC對(duì)突然的加塞的處理目前并不理想，很容易導(dǎo)致直接懟上去，連我們?nèi)碎_車不注意都懟呢，更別說ACC了。目前的ACC不適合國內(nèi)的堵車環(huán)境，ACC對(duì)加塞車輛的掃描不敏感，如果您完全放任ACC，小刮小碰避免不了。

ACC不會(huì)有人類的思維，人在高速上開車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)很遠(yuǎn)處有車，下意識(shí)的都會(huì)適當(dāng)?shù)氖找徊糠钟停�而ACC不會(huì)這么做，它只有車距到了它的函數(shù)預(yù)算值距離時(shí)，才會(huì)突然開始執(zhí)行制動(dòng)，它不會(huì)在遠(yuǎn)處收油，而是近距離制動(dòng)！同樣與前車距控制也是這個(gè)道理，只要跟車距離沒到它提高節(jié)氣門開度的距離，它就會(huì)放任車距逐漸放大，放大到ACC的默認(rèn)的該加速的距離時(shí)，它才會(huì)加大節(jié)氣門開度！它可不會(huì)保持合理的距離跟著，說白了目前的ACC絕對(duì)不是雞肋，但仍很死板。

ACC可能在突然丟失前車目標(biāo)后（比如前車已經(jīng)拐彎），給車輛下達(dá)車距過大需加速的盲目指令，它腦子里可沒有前車拐彎的判斷，只有車距過大、過小的判斷，前車都沒了（拐彎了），那車距很定過大了，得趕緊加速！那就是一個(gè)地板油啊，粗暴！ACC就是這么簡單粗暴，無論是控制節(jié)氣門、制動(dòng)，它目前表現(xiàn)的都過于粗暴了！

總而言之，目前的ACC可以起到讓車主放松的目的，但并不不能做到絕對(duì)的無懈可擊，對(duì)兩側(cè)車輛判斷不理想就是一個(gè)隱患，機(jī)器語言只有0、1（二進(jìn)制碼），機(jī)器的思維只有“是與不是”（正、負(fù)），所以判斷不了介于0與1之間的狀態(tài)！所以本人不建議晚間開車用ACC，更別提高速了，目前的ACC還很笨，漏洞很多！

目前很多車型都搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，那么這個(gè)系統(tǒng)真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？

首先你的ACC自適應(yīng)巡航是否靠譜要取決于你是哪款車，每個(gè)品牌的ACC實(shí)際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財(cái)害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯?shù)腁CC和其他品牌能一樣嗎？

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的分類

說自適應(yīng)巡航就不得不提到主動(dòng)剎車功能，這兩個(gè)功能一般是組合在一起來避免碰撞的發(fā)生，而且這兩個(gè)功能使用的是同一個(gè)功能模塊，也就是我們常說的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。制約AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能的，就在于測(cè)距模塊，目前測(cè)距模塊主要有兩種，攝像頭測(cè)距和雷達(dá)測(cè)距兩種方式。用攝像頭測(cè)距的基本上都不是很精準(zhǔn)，并且容易受光照、天氣等因素的影響。多數(shù)廠商的車型是通過兩種模塊結(jié)合來進(jìn)行偵測(cè)前方距離，比如沃爾沃，但還是有部分廠商的車型是依靠單一模塊測(cè)距。

在使用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之前，先翻翻說明書，如果是攝像頭測(cè)距，建議你千萬不要在晚上使用，由于光線影響，測(cè)距精度大大降低。如果是雷達(dá)測(cè)距，其實(shí)白天還是晚上，其作用原理都是一致的，要是通過毫米波雷達(dá)對(duì)目標(biāo)物傳送電磁波并接收回波來獲得目標(biāo)物體的距離、速度和角度，所以可靠性不受光線影響。

廠商的主動(dòng)安全系統(tǒng)可靠性不同

即使采用的是同一種測(cè)距模塊，不同的廠商對(duì)信息的處理能力也不同，在主動(dòng)安全的靠譜程度上差異巨大。在搜狐汽車的相實(shí)驗(yàn)室中，就曾通過以下車型10-50km/h的主動(dòng)剎車性能進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果令人大跌眼鏡。

合資車型除了日產(chǎn)天籟外都安全通過了測(cè)試，成功避免追尾。但國產(chǎn)品牌中除了傳祺GS5，其他全軍覆沒，在這個(gè)速度段都無法避免發(fā)生追尾，甚至有的車連碰撞預(yù)警都沒有發(fā)出，說明在這方面合資品牌要比國產(chǎn)品牌強(qiáng)得多。

這也告訴我們一個(gè)事實(shí)，把安全寄托在主動(dòng)剎車上，無疑是不現(xiàn)實(shí)的。50km/h的速度尚且如此，在高速上那么快的時(shí)速更不可能做到剎停。目前的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，普遍只能實(shí)現(xiàn)50km/h以下剎停，50km/h以上能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)，減少追尾的損失。并且沃爾沃和斯巴魯?shù)闹鲃?dòng)安全系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最強(qiáng)的系統(tǒng)，其余的主動(dòng)安全系統(tǒng)可靠性都難以恭維。

綜上，在夜間開車可以把主動(dòng)剎車打開，它有可能會(huì)幫你降低碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，但是千萬不要以為打開主動(dòng)剎車就萬事無憂了，始終保持駕駛的注意力集中，杜絕疲勞駕駛才是最重要的。

ACC（自適應(yīng)巡航）是汽車上很實(shí)用的一項(xiàng)功能，曾經(jīng)只有高端車型才搭載這個(gè)模塊，而目前已經(jīng)走進(jìn)廣大消費(fèi)者的愛車了。ACC作為一項(xiàng)駕駛輔助功能，與AEB、PAB等集合在一起雖是“智能駕駛”的初級(jí)，但并不等同于智能駕駛。

所以，我建議高速行車還是以人為主導(dǎo)，ACC可作為輔助功能，以防突發(fā)狀況、減輕駕駛疲勞。

我目前的車子就帶ACC自適應(yīng)巡航這項(xiàng)功能，其工作選擇都是集成在多功能方向盤上。包含“啟動(dòng)鍵”、“距離鍵”、“速度+/-鍵”以及“取消鍵”。

啟動(dòng)方法非常簡單，將多功能儀表盤調(diào)至“自適應(yīng)巡航”的界面，然后按下“啟動(dòng)鍵”，設(shè)定跟車速度最大值，此時(shí)汽車就會(huì)以保持相應(yīng)距離的情況下完成跟車活動(dòng)，其速度在不超過最大速度限值的情況下以前車速度為準(zhǔn)。如果沒有前車的情況下，它就會(huì)以你設(shè)定的最大速度行駛。除了速度，你可以設(shè)定跟車距離，一般有四個(gè)檔位，可以根據(jù)跟車的遠(yuǎn)近進(jìn)行選擇。

不想用時(shí)，按下“取消鍵”就行，還有一種方法就是踩下剎車。

自適應(yīng)巡航確實(shí)是一項(xiàng)不錯(cuò)的功能，高速行駛時(shí)，我基本上都是全程開啟的。但也有不少朋友質(zhì)疑其安全性，我覺得如果嘗試過這項(xiàng)功能的話，這種“擔(dān)憂”絕對(duì)是多慮的。

主要出現(xiàn)過ACC失靈、剎車失靈的案例，比如我們耳熟能詳?shù)木陀小疤厮估�撞火車”、“奔馳ACC剎車失靈，關(guān)車門才恢復(fù)正�！钡仁吕�，所以質(zhì)疑其安全性也很正常，畢竟“人命關(guān)天”嘛。

但實(shí)際上，只要你嘗試過ACC這項(xiàng)功能，絕對(duì)會(huì)贊不絕口。它對(duì)于緩輕駕駛疲勞幫助極大，并且長途行駛也很輕松。它能看到人看不到的東西，反應(yīng)比人還要迅速。

這又是為什么呢？

目前ACC都是用的“毫米波雷達(dá)”，比起激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器容易受天氣環(huán)境影響而失效來說，毫米波雷達(dá)能穿透塵霧、雨雪、不受惡劣天氣影響，并且能夠“全天候全天時(shí)”的工作。而穿透特別惡劣的環(huán)境，人腦、人眼協(xié)同也都是無法實(shí)現(xiàn)的。所以，ACC只會(huì)讓駕駛更加安全。

再者說，根據(jù)毫米波雷達(dá)的工作波段來看，其為長度1~10mm的電磁波，對(duì)應(yīng)的頻率范圍為30~300GHZ，位于微波與紅外波相交疊的波長范圍，故兼有這兩種波譜的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)波的傳播理論，頻率越高，波長越短，分辨率越高，穿透能力越強(qiáng)，但在傳播過程的損耗也越大，傳輸距離越短；相對(duì)地，頻率越低，波長越長，繞射能力越強(qiáng)，傳輸距離越遠(yuǎn)。所以與微波相比，毫米波的分辨率高、指向性好、抗干擾能力強(qiáng)和探測(cè)性能好。與紅外相比，毫米波的大氣衰減小、對(duì)煙霧灰塵具有更好的穿透性、受天氣影響小。

這些特質(zhì)決定了毫米波雷達(dá)具有全天時(shí)全天候的工作能力，也決定了ACC的安全性、可靠性都能達(dá)到極高水平。

既然如此，在夜色下行駛高速的話，ACC當(dāng)然靠譜、而且是特別靠譜。一般情況下，人的視線容易被夜色受阻，并且晚上駕車也容易疲勞。而ACC輔助行車的話，能提前幫你規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減輕你的駕駛疲勞。雖然你只需要打方向盤就行了，但鑒于ACC只是輔助，你還是要專注開車為好。

目前合資、國產(chǎn)汽車的ACC功能都是差不多的，用的都是如大陸、博世、德爾福等供應(yīng)商旗下的產(chǎn)品。所以，無論長安還是奔馳，不必糾結(jié)太多。

以上原創(chuàng)內(nèi)容就是我對(duì)這個(gè)問題的看法。如要了解更多汽車技術(shù)、資訊等方面知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注“有車時(shí)光”。

很好的功能，比定速巡航不知道好多少，我什么車就不說了省的有人認(rèn)為我是做廣告，定速巡航呢就是你把車定速在什么速度的話，就算是前面是堵墻，一旦你累了困了感覺迷迷糊糊的它也會(huì)直接撞上去。

再說自適應(yīng)巡航，為什么說它比定速巡航好呢，好在哪呢，比方說你給車定速110碼，突然雷達(dá)檢測(cè)到前面多少米（這個(gè)自己可以設(shè)定遠(yuǎn)、中、近）有一輛車或者旁邊有一輛車變道進(jìn)來的話它就會(huì)自動(dòng)減速，不需要你去踩剎車，然后前面的車如果你你車較遠(yuǎn)了，你的車又會(huì)自動(dòng)加速到你設(shè)定的速度。這是不是比定速巡航要好很多呢，基本上高速一路下來只要不堵車的情況下你的腳就不用去管油門和剎車踏板了。

當(dāng)然了如果你的車上配備了車道偏離預(yù)警和車距確認(rèn)碰撞的話那就完美了，說實(shí)話我的車上就有這些功能，這樣如果你在高速上跑，然后你的車跑偏了，它就會(huì)提醒和儀表板報(bào)警，然后如果你雙手脫吧了，當(dāng)它檢測(cè)到以后它會(huì)自動(dòng)幫你回到車道內(nèi)，以防出現(xiàn)交通事故，神奇吧。哈哈

如果你要問我什么車的話你可以私我，因?yàn)槲也蛔鰪V告。

ACC，自適應(yīng)巡航，一般只在頂配車型中才會(huì)有。相對(duì)于定速巡航，ACC除了能保持車速行駛，還能根據(jù)與前車的距離，自行調(diào)節(jié)車速，保持與前車的安全距離。

當(dāng)自適應(yīng)巡航工作時(shí)，車輛一般要處于暢通的車道上，在檢測(cè)到前方車輛后，ACC會(huì)自動(dòng)保持與前車車速相同，并且跟蹤行駛時(shí)保持固定的距離，當(dāng)前車離開后，會(huì)恢復(fù)到設(shè)定的速度。在這個(gè)過程中，ACC要得到準(zhǔn)確及時(shí)的前車數(shù)據(jù)，包括距離，車速、位置等，這里ACC只對(duì)移動(dòng)物體列入測(cè)算。

那么，這個(gè)東西安不安全呢？

車距判定是由雷達(dá)檢測(cè)到的反射信號(hào)來判斷的，至于車速判定就更簡單了，當(dāng)車輛與被測(cè)物體距離變小，反射波頻率高，否則頻率降低，再進(jìn)行相應(yīng)的分析運(yùn)算，就可得出前車的車速。位置的確定，涉及到空間參數(shù)，這里不擴(kuò)展講了。

通過上面的介紹，我們應(yīng)該知道，白天也好，黑夜也好，ACC不是通過視線來判斷車距的，實(shí)際上就算是白天，通過視距判斷也是不太準(zhǔn)確的。ACC是駕駛輔助工具，不是安全配置，典型的，它對(duì)固定目標(biāo)無法做出反應(yīng)，即便前方可能是一輛拋錨的汽車，此外，惡劣天氣及隧道等環(huán)境的影響，也會(huì)對(duì)ACC造成干擾，所以開啟此功能后，還要注意道路情況。

ACC是一項(xiàng)駕駛輔助功能，不能完全代替人類進(jìn)行車輛的縱向控制，所以ACC要與人配合才能使車輛駕駛達(dá)到最安全的狀態(tài)。但總體來說比單獨(dú)人來駕駛要安全很多，但是車輛駕駛的主體還是司機(jī)，不能完全交給機(jī)器。

ACC雷達(dá)可以看到人看不到的東西

我們知道人眼看到東西是因?yàn)橛泄饩�進(jìn)入人眼，所以當(dāng)天黑的時(shí)候，環(huán)境光線變暗人眼進(jìn)光量變少，人的視線就沒有白天好了。再加上晚上車輛燈光較亮，相比來說路邊就顯得更黑了，這個(gè)時(shí)候如果有行人從路邊黑暗處沖出來時(shí)很可能我們發(fā)現(xiàn)不了。

但ACC雷達(dá)就不一樣了，它不需要有光，只要保證不被金屬物遮擋就行了，一般ACC雷達(dá)發(fā)出來的都是77G赫茲的毫米波，這個(gè)波是電磁波，與我們手機(jī)信號(hào)所用的是同一種波，只是頻率不一樣。我們知道我們手機(jī)的信號(hào)不會(huì)因?yàn)槭峭砩暇托盘?hào)不好吧？ACC雷達(dá)的偵測(cè)范圍在70-150米，可以在晚上補(bǔ)充司機(jī)視線的不足。當(dāng)雷達(dá)監(jiān)測(cè)到障礙或者車輛時(shí)會(huì)給車輛的EPS發(fā)出制動(dòng)命令，保持與障礙物的安全距離。跟車功能是當(dāng)前車遠(yuǎn)離時(shí)可以請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)增大扭矩自動(dòng)加速跟上，當(dāng)前車減速時(shí)可以給ESP發(fā)出減速度信號(hào)，使車輛的制動(dòng)卡鉗作動(dòng)，車輛減速。從而實(shí)現(xiàn)控制車輛自動(dòng)加減速的功能。

當(dāng)然駕駛員可以自己設(shè)置與前車的安全時(shí)距，保持車輛與前車的距離隨著車速變化而調(diào)整，因?yàn)椴煌�速度下車輛的安全距離是不一樣的，但時(shí)距可以一樣。圖為ACC的設(shè)置開關(guān)。

ACC更多是減輕駕駛疲勞以及極端工況下幫助司機(jī)躲避危險(xiǎn)

ACC除了常見的巡航以及自動(dòng)跟車功能之外，還有一個(gè)更加重要的功能自動(dòng)緊急剎車（AEB automatic emergency braking），在低速情況下（10-50Km/h）可以幫你主動(dòng)剎車，可以減小諸如油門誤踩發(fā)生的概率。

ACC作為一項(xiàng)舒適性配置，可以減輕你在高速公路駕駛的疲勞，使司機(jī)不用頻繁的操作油門剎車。配合AEB使用，可以在司機(jī)沒有注意到障礙物時(shí)候主動(dòng)幫忙剎車避免危險(xiǎn)，不僅在晚上可以使用，雨天司機(jī)視線差時(shí)候ACC也可以用。

最重要的是人的駕駛，ACC有很多局限性

駕駛員永遠(yuǎn)是車輛第一責(zé)任人，無論自動(dòng)駕駛發(fā)展到什么程度。機(jī)器總有出故障的時(shí)候，像特斯拉自動(dòng)駕駛不知道除了多少事故。同樣ACC這項(xiàng)功能也會(huì)有出現(xiàn)故障的時(shí)候，比如說前車扔了一個(gè)易拉罐，而易拉罐是金屬材質(zhì)，ACC雷達(dá)對(duì)金屬特別敏感，可能雷達(dá)會(huì)判斷這是一個(gè)大的障礙物，然后直接自動(dòng)緊急剎車，讓司機(jī)很懵逼。

ACC出于安全設(shè)定，它的減速度最大只能達(dá)到0.3G，大約是3m/秒平方，所以不要指望它在高速上一腳剎停，關(guān)鍵時(shí)刻還要靠人踩制動(dòng)剎停車輛。除了這個(gè)之外，在下雪天如果雷達(dá)周邊會(huì)有很多冰，這個(gè)也會(huì)引起ACC雷達(dá)誤報(bào)警然后緊急剎車，極有可能造成后車追尾。

建議

ACC作為一項(xiàng)輔助駕駛配置，永遠(yuǎn)代替不了人，人機(jī)配合才是最好的解決方式。如果要在晚上用ACC，當(dāng)然很好，可以歇歇腳，但是要注意眼睛還要時(shí)刻盯著路面，遇到緊急情況可能ACC雷達(dá)并沒有識(shí)別到，這需要司機(jī)主動(dòng)避讓。未來自動(dòng)駕駛越來越發(fā)達(dá)，但是車輛的第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是司機(jī)。

這個(gè)問題其實(shí)沒辦法回答，因?yàn)檫@些駕駛輔助系統(tǒng)自身是經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和檢測(cè)的，但是終歸它們還是受控于駕駛員，安全不安全完全取決于駕駛員。

說到自適應(yīng)巡航就不得不提定速巡航，駕駛員開啟定速巡航并設(shè)置好巡航速度后電腦會(huì)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以及自動(dòng)變速箱的擋位從而一直保持設(shè)定的車速，駕駛員不需要踩油門，只要掌握好方向盤就行。特別像農(nóng)村的驢拉磨，毛驢眼睛被蒙上，只管邁開步子往前走，你要是往毛驢面前放個(gè)障礙物它也不知道，只管走，直到被絆倒。

而自適應(yīng)巡航則相當(dāng)于驢車，毛驢解放了雙眼，自己可以看路往前走，前面有障礙物了毛驢會(huì)停止。但是農(nóng)村的小伙伴們應(yīng)該有人知道，毛驢拉車可是顧頭不顧尾，也不顧左右的。這與自適應(yīng)巡航很相似。
自適應(yīng)巡航就是這樣，設(shè)定好巡航速度后你還可以設(shè)置跟車距離，設(shè)定好以后汽車通過雷達(dá)或者攝像頭判斷前方是否有車，沒車的話就按你設(shè)定的速度跑，有車的話會(huì)自動(dòng)減速并保持你設(shè)置的跟車距離。

但是兩邊的路況還是需要駕駛員自己判斷，彎道轉(zhuǎn)彎也需要駕駛員自己判斷，這點(diǎn)看來不如驢車智能，驢車最起碼毛驢自己會(huì)順著道路走，不用車倌喊口令或拉牽引繩。

定速巡航最怕疲勞駕駛，因?yàn)闇p輕了駕駛員負(fù)擔(dān)，容易犯困。一旦犯困很容易追尾甚至碰撞隔離護(hù)欄。自適應(yīng)巡航我覺得更容易疲勞駕駛，因?yàn)楦�車距離都不用駕駛員控制了。

至于夜間使用自適應(yīng)巡航我覺得有這幾點(diǎn)：

1、夜間視線不好，但是巡航系統(tǒng)只要可以工作它都可以確保你與前方車輛或者障礙物保持合適的距離。避免了因?yàn)橐暰�不良而發(fā)生追尾。畢竟高速公路上還是有一些不怕死的在行車道亂停車。而夜間行車自適應(yīng)巡航系統(tǒng)絕對(duì)比駕駛員更早發(fā)現(xiàn)情況。

2、超車時(shí)要注意

我們?cè)诟咚俟�路上�?jīng)常要超越大車，大車車身長，特別是兩車道的高速公路上右側(cè)多輛大車排隊(duì)行駛時(shí)，超越過程中有一些潛在的不安全因素，夜間尤甚。因此駕駛員都會(huì)加速超越，所以夜間使用自適應(yīng)巡航如果車速設(shè)置偏低在超車時(shí)盡量人工控制快速超越。

夜間巡航別忽略了限速，有人以為定速巡航和自適應(yīng)巡航可以防止超速，其實(shí)大家都清楚高速公路上有些路段會(huì)有意外的限速，從120到100，甚至限速80的都有，一般限100的都是路況不好的路段，限80的是路況極不好的路段和隧道。所以開啟巡航控制后依然要留神。

其實(shí)每個(gè)駕駛員都有自己的理解，我說的只不過班門弄斧罷了，任何駕駛輔助系統(tǒng)都是沒有靈性的，真正的安全還是要靠駕駛員自己。

很多車輛都配備了ACC自適應(yīng)巡航，這是對(duì)最原始的自動(dòng)巡航的一個(gè)升級(jí)版，原來的巡航模式，只是在一定的速度下，進(jìn)行行駛，沒有其他任何操作，遇到超車，或者需要超車的時(shí)候，還得人工操作，而自身應(yīng)巡航，更具備一定的智能性，現(xiàn)在很多車型，都配備了，包括一些國產(chǎn)的車，高配版本，也都配備了。

ACC智適應(yīng)巡航，其實(shí)就是一個(gè)雷達(dá)，還有一個(gè)控制器，再加上開車速度控制，整體是一套的智能系統(tǒng)，可以理解半自動(dòng)駕駛，因?yàn)檫�不能完全離開駕駛員，但是可以給駕駛員，減輕很多的工作，比如說，可以不用踩油門，理論上也不用踩剎車，前方有車輛，自然會(huì)自動(dòng)剎車，也不怕方向跑偏，因?yàn)樗�能自�?dòng)識(shí)別到路面上的白色線，遇到跑偏，及時(shí)的糾正。

而且，前面的車跑多快，后面的車就能跟著跑多快，前面車剎車，后邊的車也會(huì)跟著剎車，這就是自適應(yīng)巡航，半自動(dòng)駕駛的一些好處，不好的地方就是，電子設(shè)備，總會(huì)受到環(huán)境和空氣的影響，特別是南方，或者是下雨，或者是走一些非常規(guī)路面，或者晚上，都會(huì)有這方面的一些，算是弊端，但是，一般情況下，影響應(yīng)該不會(huì)太大，但是也要注意，不能完全相信他們，還有人工識(shí)別，人工操控。

比如說，超車的時(shí)候，肯定自動(dòng)駕駛就解決不了這個(gè)問題了，半自動(dòng)駕駛，需要配備的軟硬件很多，包括360度，無死角監(jiān)控，等等，但是有些地方總是，很難監(jiān)控得到，比如說路上有一塊石頭，有可能就監(jiān)控不到，當(dāng)然，每一輛車，它的配置和配備，都是不一樣。

總的來講，可喜可賀，半自動(dòng)駕駛，或者是這些配置，至少能給我們，更多的安全，假如說在黑夜，又是剛修好的路，路是黑色的，加上下雨，綠的顏色更黑，基本上把燈光所有的光都吸走了，人無法識(shí)別前方，如果前方有一個(gè)動(dòng)物或者牦牛，假如有ACC巡航系統(tǒng)，那么完全可以躲避，這些危險(xiǎn)，因?yàn)槿丝床坏�，我的智能識(shí)別系統(tǒng)，可以識(shí)別到，這就是，未來科技帶給我們更多安全的可能性，你覺得呢？

好了，就說這么多吧！關(guān)于自駕游旅行，還有什么其他的疑問可以隨時(shí)關(guān)注公眾號(hào)，藏區(qū)自駕游，回復(fù)關(guān)鍵詞，就會(huì)有一系列關(guān)于自駕游旅行的一些小常識(shí)，最后祝你們玩得開心。

謝謝邀請(qǐng)

自適應(yīng)巡航晚上跑高速用安全嗎？

ACC的英文全稱是“Adaptive Cruise Control”， 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

舉個(gè)例子

之前我的車換了剎車油，但是排空沒有做好，偶爾會(huì)遇到踩了幾腳剎車沒反應(yīng)的情況，但是這個(gè)問題只有我知道，汽車本身不會(huì)知道，這種情況開自適應(yīng)巡航肯定會(huì)出事。

稍微放松一下是可以的，不能依賴

說實(shí)話，我個(gè)人不是很喜歡這個(gè)自適應(yīng)巡航這個(gè)設(shè)計(jì)，因?yàn)槿绻�在高速你過于依賴自能自動(dòng)控制的話，難免會(huì)使駕駛員陷入過度的放松狀態(tài)，從而不會(huì)在意汽車自身的機(jī)械或者電子故障，這樣就使得整個(gè)駕駛過程處于危險(xiǎn)狀態(tài)之中，比如長期處于自適應(yīng)巡航，但是其控制元件（剎車系統(tǒng)）在這之間出現(xiàn)臨時(shí)狀況也渾然不知，這也是為什么會(huì)有很多車禍的緣故是由于汽車本身的問題。

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