第一次接觸電動(dòng)車說(shuō)起來(lái)是在幾年前，由于一次臨時(shí)的用車需求，我租用了一輛小型的電動(dòng)車，即使只是短時(shí)間使用，但無(wú)論是續(xù)航表現(xiàn)還是科技感，甚至是顏值都讓我對(duì)它感覺不是很滿意，那次“邂逅”在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里影響到了我對(duì)小型電動(dòng)車的印象，當(dāng)然和那時(shí)市面上對(duì)小型電動(dòng)車沒有剛需以及整體產(chǎn)品力的贏弱有很大關(guān)系。

這輛時(shí)髦小車上的LED有點(diǎn)多

隨著油價(jià)的緩慢上漲以及城市交通的日益擁堵，出行難、停車難這些問(wèn)題逐步浮現(xiàn)，而小型純電動(dòng)車身上的省油、小巧、占地空間小等各種優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，同時(shí)如今越來(lái)越多的產(chǎn)品比如本文的主角比亞迪e1，它的產(chǎn)品力早已不是當(dāng)年這個(gè)級(jí)別車型的差強(qiáng)人意了，而是有了全方位的提升。

雖然我們是有文化的人，但這里我還是忍不住想吐槽一下我曾開過(guò)的那輛電動(dòng)車，其外形可以用惡心來(lái)形容，完全不協(xié)調(diào)的車身，我真的看到一次就會(huì)噴一次。但比亞迪e1的設(shè)計(jì)，就完全不是一回事。我不止一次說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車和燃油車的設(shè)計(jì)理論上應(yīng)該是不同的，第一點(diǎn)是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的不同，第二點(diǎn)更為重要，就是受眾群體的不同，比如小型電動(dòng)車的車主，多數(shù)是那些時(shí)尚且追求個(gè)性的年輕人，顏值對(duì)他們而言，甚至可以放到前列�？纯磂1是怎么做的，首先比較扎眼的就是灰色和橙色雙拼色，這也是這次e1的主打配色，撞色極大地提高了車輛的時(shí)尚感，而全車設(shè)計(jì)上走的顯然是可愛的路線。前臉花生樣式大燈組，遠(yuǎn)近光組都是LED光源，外圈還有圓形LED日行燈裝飾，光這項(xiàng)配置已經(jīng)是同級(jí)罕見，而e1的車長(zhǎng)只有區(qū)區(qū)2340mm，且采用了“四輪四角”設(shè)計(jì)，這也讓e1的四個(gè)車輪非常貼近車身四周，也算是在有限的車長(zhǎng)內(nèi)盡量地提高空間利用率，最終一切設(shè)計(jì)的思考就是在考慮滿足時(shí)尚感的同時(shí)盡量提高車輛的靈活性，讓小型車的優(yōu)勢(shì)得以展現(xiàn)。值得一提的是，e1在外觀上采用了高達(dá)196顆LED光源，這也讓純電動(dòng)身份的e1展現(xiàn)了一定的科技感。

將一臺(tái)安卓裝進(jìn)汽車是種什么體驗(yàn)？

在這個(gè)簡(jiǎn)配成風(fēng)的年代，你可以告訴我，花八萬(wàn)元你能買到燃油車的內(nèi)飾是怎么樣子么？軟性材質(zhì)？沒有！大屏幕？沒有！智能系統(tǒng)？不存在的！是的，就是這么的殘酷，這種情況在以往的新能源車型上也是存在的，只是比亞迪看不下去了。

告訴我，高通、八核心、3GB運(yùn)行內(nèi)存，能讓你想到什么？最新款的安卓入門手機(jī)？說(shuō)笑了，這其實(shí)是比亞迪e1的車機(jī)配置。是的，如此強(qiáng)勁的配置推動(dòng)10.1英寸屏幕上的內(nèi)容可是輕松加愉快，什么智能語(yǔ)音控制、車輛狀態(tài)查看等功能都變得如此順滑�；氐搅藘�(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，e1采用了與王朝系列相似的家族化風(fēng)格，大面積地采用仿搪瓷工藝，質(zhì)感上真的處理得不錯(cuò)，同時(shí)撞色從車外延續(xù)到了車內(nèi)，時(shí)尚感保持得很好。中控臺(tái)中央是前面提到的搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的10.1英寸旋轉(zhuǎn)式液晶屏，而駕駛員正前方則提供了8英寸全液晶儀表盤，整體而言內(nèi)飾在豪華氛圍和科技感之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡，而這份平衡同樣來(lái)自于豐富的配置，什么倒車影像、胎壓監(jiān)測(cè)過(guò)于普通你們肯定提不起興趣，那旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和Keyless那就絕對(duì)是加分項(xiàng)目了，用軟件執(zhí)行開門和點(diǎn)火的操作，想想都覺得很激動(dòng)。

再也沒法騙老婆在外面充電了

電動(dòng)汽車核心體驗(yàn)其實(shí)不在于外觀內(nèi)飾這些，而在于動(dòng)力總成的完成度上，我那段“慘痛”經(jīng)歷讓我知道了，電動(dòng)車不僅僅是將一塊大電池塞進(jìn)殼子，它的續(xù)航能力，它的充電效率都會(huì)極大地影響使用體驗(yàn)，幸好e1做的已經(jīng)足夠好。

e1采用了比亞迪最新的“e平臺(tái)”，具有成熟的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，電池的耐用性上很有保障，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，8年或15萬(wàn)公里的電池質(zhì)保或許比起平臺(tái)更為實(shí)在。以前的小型燃油車可能在動(dòng)力上讓很多人不太滿意，不過(guò)比亞迪e1應(yīng)該會(huì)讓你耳目一新，這臺(tái)搭載最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步電機(jī)的小車，最高車速可以達(dá)到102km/h，而0～50km/h加速時(shí)間5.9s，這樣的參數(shù)，以e1的用途場(chǎng)景來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠強(qiáng)勁。當(dāng)然，這個(gè)動(dòng)力水平也并沒有在續(xù)航能力上做出妥協(xié)，模塊化的高集成模塊設(shè)計(jì)，完整的放到了比亞迪e1上，一塊容量為32.2kWh的電池組將NEDC綜合工況續(xù)航里程提升至305km，以它的價(jià)位來(lái)說(shuō)真的是夠夠的。更加令人振奮的是，比亞迪官方還表示e1支持超級(jí)快充，能在12分鐘的充電時(shí)間內(nèi)，補(bǔ)充長(zhǎng)達(dá)100km的續(xù)航里程，未來(lái)實(shí)現(xiàn)便捷的上下班通勤絕對(duì)不只是停留在紙面上。

寫在最后

比亞迪e1售價(jià)為5.99萬(wàn)-7.99萬(wàn)元，結(jié)合它的表現(xiàn)，無(wú)疑非常超值。而它的出現(xiàn)，給那些想嘗鮮電動(dòng)車，但對(duì)車本身品質(zhì)具有一定要求的年輕人，提供了一個(gè)極佳的標(biāo)桿。當(dāng)然就算你本身并沒有購(gòu)買電動(dòng)車的想法，但“開車難、停車更難”的問(wèn)題長(zhǎng)時(shí)間困擾著你的話，e1也不妨為一個(gè)好選擇。

不值得，淘汰的車型，看銷量吧，不徹底改款，唬弄消費(fèi)者

我覺得值得，建議有些朋友先看車試駕后再來(lái)評(píng)價(jià)，e1補(bǔ)貼后價(jià)格8萬(wàn)不到，動(dòng)力和續(xù)航也高于很多同級(jí)競(jìng)品，挺好的一款電動(dòng)小車。

代步我還是推薦，e1這類電動(dòng)車比油車節(jié)能，后期用車成本不會(huì)太高，另外比亞迪電池技術(shù)也可以，安全有保障。

有一次我看了看實(shí)車，車門子跟農(nóng)村三馬子車一樣，真次。

比亞迪e平臺(tái)挺專業(yè)的，e1配置感覺也比較厚道，遠(yuǎn)程啟動(dòng)、倒車影像、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等這些功能在這車身上都能看到，而且車價(jià)也不貴，適合現(xiàn)在的年輕人。推薦！

坐標(biāo)北京，剛好新能源指標(biāo)到手，準(zhǔn)備入比亞迪e1。從我了解的信息看，這車綜合性能不錯(cuò)，續(xù)航300多公里，市區(qū)日常通勤不是問(wèn)題。

不值

e1銷量還行吧，在目前8萬(wàn)以內(nèi)的純電車?yán)�，口碑算不錯(cuò)的，這個(gè)價(jià)位的競(jìng)品車型也比較多，但就空間和配置來(lái)說(shuō)，還是e1更受歡迎哦。