渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機的利弊

1，同等排量條件下，渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出相比自然吸氣更高的扭矩、功率，動力會更加強勁。但是在高原地區(qū)，由于空氣稀薄，自然吸氣動力會明顯變?nèi)�，但渦輪增壓發(fā)動機進(jìn)氣量大，影響比較輕微。

2，渦輪增壓的原理是增大進(jìn)氣量，噴油量也將增加，所以并不能省油，甚至同等排量下，渦輪增壓更耗油。

3，自然吸氣發(fā)動機平順性更好，動力輸出比較線性，小排量渦輪發(fā)動機和大排量自吸相比，中后段加速是先天弱勢。

4，渦輪增壓發(fā)動機養(yǎng)護(hù)成本普遍比較高，跟自然吸氣發(fā)動機相比，機油的品質(zhì)要求更高。

5，雖說現(xiàn)在渦輪能和發(fā)動機同壽命，但是特別在城市道路中，渦輪增壓器開合過于頻繁依然會影響渦輪壽命。

曾經(jīng)日本車企再7、80年代也是渦輪橫行，相比于那個時代，現(xiàn)在的渦輪品質(zhì)和耐用性得到了很大的提升，但是日本車企講究的是省油耐用低養(yǎng)護(hù)，這也是日系車沒有像德系車一樣全系渦輪的根本原因。個人覺得自然吸氣依然是家用車最好的選擇。

1.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)作為

普及率最高的增壓系統(tǒng)

與發(fā)動機無任何機械連接

實際上是通過將具有一定能量的發(fā)動機廢氣

再次引入渦輪機

利用廢氣能量推動渦輪機轉(zhuǎn)動

從而驅(qū)動與渦輪同軸連接的轉(zhuǎn)子

實現(xiàn)增壓

一般而言這種增壓系統(tǒng)

可使發(fā)動機功率和扭矩增大

20%-30%

因為廢氣渦輪增壓

是通過引用廢氣進(jìn)行增壓的

從而還可以起到

降低氣缸溫度的作用

2.機械增壓系統(tǒng)

機械增壓是一種通過

發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)

從而把更多的空氣吸入進(jìn)氣岐管

機械增壓系統(tǒng)的優(yōu)點在于

在低速行駛時擁有更好的動力輸出

又因為是機械連接

所以不存在滯后的現(xiàn)象

不過總體來說增壓效果并不高

油耗也會隨之提升

3.氣波增壓系統(tǒng)

氣波增壓系統(tǒng)是一種

利用排氣壓力波使空氣受到壓縮

以提高進(jìn)氣壓力發(fā)的方式

這種增壓系統(tǒng)性能強悍

加速性能好

結(jié)構(gòu)簡單

不需要耐熱材料也不需了冷卻

但是不足之處在于增高裝置體積龐大

噪聲高，安裝位置受限

不太適合安裝在體積小的轎車上

而氣波增壓系統(tǒng)

沒有高普及率的原因還在于

氣波增壓系統(tǒng)

不環(huán)保��！

4.復(fù)合增壓系統(tǒng)

所謂的復(fù)合增壓系統(tǒng)

我們也可以理解為雙渦輪增壓

哇~~

雙渦輪是不是想想都美滋滋的

爽歸爽

只是錢的問題而已嘛

復(fù)合增壓系統(tǒng)

設(shè)計者為了使車子擁有更好的動力輸出

就會使用取長補短的方法

吧機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起

這種設(shè)計方式

既解決了低速扭矩

也保證了在高速行駛時

充足的功率輸出

不過到現(xiàn)在為止

復(fù)合增壓系統(tǒng)在柴油機上

使用的比較多

而汽油機想擁有復(fù)合增壓系統(tǒng)

AMG車型了解一下？

由于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，使得全球汽車廠商不得不減少大排量發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，相比于大排量自吸發(fā)動機，小排量渦輪增壓發(fā)動機在排量減小，排放減小的情況下，動力水平仍可以達(dá)到更大排量自吸發(fā)動機的水準(zhǔn)，也就是傳說中的吃得少，還跑得快，不過渦輪增壓發(fā)動機也有著動力輸出不平順的缺點，這主要是因為渦輪遲滯現(xiàn)象導(dǎo)致的，渦輪增壓發(fā)動機要達(dá)到最大動力輸出必須要轉(zhuǎn)速上升到一定程度，只有達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速渦輪增壓器才能達(dá)到工作狀態(tài)。對發(fā)動機實施增壓，增大發(fā)動機燃燒室內(nèi)的氧氣含量，從而獲得更大的動力輸出，而由于轉(zhuǎn)速上升需要一段時間，因此在我們深踩油門后，渦輪增壓車型都會需要間隔一段時間動力才會噴薄而出，也就是讓人感覺踩油門不走，過一會才有反應(yīng)的加速體驗，而大排量自然吸氣發(fā)動機就不存在這種情況，發(fā)動機對駕駛員加速的意圖要置行的更迅速，才多少油門就跑多快，這對于熱愛激烈駕駛的老司機們來說無疑是一大福音，當(dāng)然對于開車只是為了日常代步，接送家人的駕駛者來說，渦輪增壓發(fā)動機的動力遲滯現(xiàn)象就沒那么明顯了，因為如果是采用特別溫柔的駕駛方式的化，渦輪起壓那一瞬間所產(chǎn)生的動力突兀感會小的很多，在駕駛一些采用小慣量渦輪或者技術(shù)比較先進(jìn)的發(fā)動機的車型時，這種動力闖動現(xiàn)象甚至可以小到讓人無法察覺。

這幾乎是一個議論很久的話題，自吸和渦輪增壓哪個更好，更讓人放心，先來說說這兩者的由來吧！

自然吸氣發(fā)動機是近幾十年來發(fā)動機最成熟的技術(shù)了，他因為性能穩(wěn)定，故障率低和維修成本低而受到很多車主的信賴，這一點在日系汽車中能夠得到很大的驗證，也正是日系車將自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，讓我們看到了自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點所在。

美中不足的一點就是，一旦發(fā)動機的排量小，空氣進(jìn)氣量減少，那么汽車動力就會下降很多，這也是當(dāng)下的汽車市場上，很多人對購買搭載自然吸氣汽車的擔(dān)憂，當(dāng)車主過分追求性價比，也就導(dǎo)致了自然吸氣發(fā)動機的保有量在慢慢下降，不過整體的保有量還是比渦輪增壓占優(yōu)的。

再來說說渦輪增壓，聽上去似乎很高大上，其實工作的原理很簡單，就是在自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上，加上一個渦輪增壓器，這樣做就是為了增加發(fā)動機的空氣進(jìn)氣量，以達(dá)到提速的作用，以此彌補小排量自然吸氣發(fā)動機動力不足的劣勢，車型以德系車為代表，也正是德系車將渦輪增壓的理念帶給了國人，這也充分的迎合了很多車主的買車心理。

可是渦輪增壓的缺點有很多，比如人為的增加發(fā)動機進(jìn)氣量，導(dǎo)致發(fā)動機缸體過熱，進(jìn)而出現(xiàn)燒機油的情況，而且還沒法改善，有的渦輪增壓車型甚至出現(xiàn)從娘胎里出來就燒機油，根本就修不好，很大一部分原因就出在這里，嚴(yán)重一點的甚至直接造成機油變稀，失去性能，或者是水箱直接開鍋。

最后關(guān)于到底要買哪個，我認(rèn)為還是要看個人需求，你對車輛追求的是什么，這樣就能輕松做出選擇了，畢竟買車是為了讓自己用著舒心的。

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我和我的同學(xué)是在去年同一時間，同一家店，買的同一款嗎1.8排量的車。我車是帶 渦輪增壓的，我同學(xué)的是自吸的。今年，我們一行10位同學(xué)去云南，貴州旅游，全程來回路程有4800公里左右。但是，我倆的車子的油耗卻有300多的差距，我的有渦輪增壓的比我同學(xué)的少用300元的油。所以，我個人認(rèn)為，同樣排量的車，帶渦輪增壓的 省油。我后來考慮是不是我們跑的多是山路的原因，我也只是把我在實際道路上的情況跟大家介紹一下。由于我和我同學(xué)買車都是代步用的，平時都是在平原地帶路上行駛，也沒有在一起做個詳細(xì)的比較，所以，我也不敢妄加評論。希望有過同款車，同樣排量的車子，有過比較的，用公心，公德，實際情況告訴大家，以供參考。

完全不是一個可比性！現(xiàn)在的廠家，為了環(huán)保，為了賣點，為了濠頭，大力推廣T尾車型。

3.0自吸油耗和2.0T成正比。不信各位可以找車自己對比。別看瞬間油耗，不然2.0T絕對拋開一條街。

自吸我就不介紹了！開車的都知道，直線，直接。跟取款，只要有米，愛取多少就多少。

渦輪增壓，2.0內(nèi)的一般2000轉(zhuǎn)內(nèi)是不起作用的。而且超過轉(zhuǎn)速同樣不起作用。因為壓力大了，同樣自動泄壓。就跟你地板油超車，只有發(fā)動機嗡嗡嗡，突然車子不提速了一樣！

城市用車，有幾個哥們聽過自己愛車渦輪響的？等你渦輪響，別人甩你幾條街了！算一算，其實沒區(qū)別！

中國小排量優(yōu)惠，導(dǎo)致車企大力推薦小排量，加個T又撈一把！

車輛100公里加速有快慢，但是超過80km/h公里后，80%的動力都是在克服風(fēng)阻。買車見仁見智！

今天咱們嘮的話題是渦輪增壓和自然吸氣，咱們買車的時候都面臨這種選擇，為什么好多人喜歡自吸的對渦輪增壓的車不太喜歡。

說句實話還是從成本上這個角度上來講一講，自吸發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單養(yǎng)護(hù)成本比較便宜，渦輪增壓就是說它多個渦輪增壓裝置，就是說將來養(yǎng)護(hù)的時候要比自吸的貴，舉個例子來說10萬塊錢左右的家用車，那么自吸的車養(yǎng)護(hù)成本，就是做一次換機油機濾的常規(guī)保養(yǎng)，大概也就是300-400塊錢足夠了，但是渦輪增壓的車因為它是需要用全合成的機油，恐怕至少600-700如果要是檔次更高的車差距會更大。

那么為什么渦輪增壓車最近成了主流呢，因為什么呢 渦輪增壓本身不是一個什么新技術(shù)，早在幾十年前柴油發(fā)動機上很早就用了，咱們引入渦輪增壓也就是從01 02大眾的車，大家應(yīng)該還有印象 十幾年前大眾的寶來 帕薩特還有A6，最早把這個汽油的渦輪增壓車型引入中國，現(xiàn)在已經(jīng)滿地開花了。

小排量的車經(jīng)濟(jì)型的車，也開始用渦輪增壓了 為什么，因為現(xiàn)在節(jié)能減排是主流 最主要的生產(chǎn)廠家為了降低成本，大家都知道現(xiàn)在生產(chǎn)汽車上稅的，這個排量大的車稅率非常高為什么現(xiàn)在看渦輪增壓是主流，因為它可以有效的降低整車的造價，現(xiàn)在競爭很激烈又得能賣車價格還不貴那么怎么辦。

就得用這種變通方式至于它是否省油我看另算，因為在同排量自吸和渦輪增壓來說 渦輪增壓并不省油，它只是能在比較小的排氣量基礎(chǔ)上能發(fā)出比較大的扭力，比大排量的發(fā)動機你像1.5T的這個動力和扭力指標(biāo)，至少是相當(dāng)于2.0的它比2.0的肯定是要省油一些動力要好一些。

所以現(xiàn)在渦輪增壓的車適合什么樣的人，就是對動力性有要求的那一腳油門下去，這個自吸的車比較線性現(xiàn)在的渦輪增壓輕量化，渦輪還有一些新技術(shù)已經(jīng)使渦輪的介入點大大提前了，以前咱們對渦輪增壓的車型詬病就是它得油門踩著，把轉(zhuǎn)速提到一定程度上它才開始工作一般都是兩千轉(zhuǎn)以上，這個現(xiàn)象叫渦輪遲滯，現(xiàn)在新技術(shù)發(fā)展這個渦輪遲滯現(xiàn)象大大減輕，甚至有一些渦輪一千三四百轉(zhuǎn)就開始介入工作，所以這個動力性 平順性已經(jīng)大大提前了所以現(xiàn)在這是主流。

那么很多人為什么不選渦輪增壓，就是因為養(yǎng)護(hù)成本因為咱們一個普通的家庭上班下班，我對這個動力性沒有太高的要求 出門就堵車，那么你要這些東西有什么用 自吸車還有它固有的優(yōu)勢，養(yǎng)護(hù)便宜因為它結(jié)構(gòu)比較簡單，它不存在渦輪增壓器這個重要的部件，那東西不便宜現(xiàn)在看更換便宜的五六千貴的都得上萬，所以咱自吸的車哪怕發(fā)動機大修也用不了多少錢。所以正是因為這個它的養(yǎng)車成本和購車成本比較低，所以自吸車還是很受咱們消費者青睞的，只不過現(xiàn)在看很多車型包括豐田 包括寶馬，都開始用渦輪增壓，現(xiàn)在是主流沒有辦法了，我本人就是個自吸控我的寶馬就是自吸車，但是大家注意到?jīng)]有基本上全車系寶馬都用渦輪增壓發(fā)動機了。

大勢所趨 可能將來咱們的選擇面自吸的車會越來越少，那么作為咱們的普通消費者對這些新技術(shù)的態(tài)度，我個人認(rèn)為就是好用夠用就行，至于一些特別精尖的技術(shù)什么混動純電的，那么一定要根據(jù)咱們的自身的用車環(huán)境和財務(wù)能力，來合理的規(guī)劃咱們的購車方案。

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自吸和增壓哪個好？其實這問題不好回答，各有各的優(yōu)勢！如果國內(nèi)的用車環(huán)境也能像加拿大、蒙古、澳大利亞那樣的地廣人稀，道路寬而車少，那么毫無疑問自然吸氣開著舒服還省心，價格還便宜！可換做國內(nèi)日益擁堵的用車環(huán)境，自吸的優(yōu)勢就被限制住了，而渦輪增壓車開起來就更加的得心應(yīng)手！

自然吸氣的原理

自然吸氣發(fā)動機具有很長的發(fā)展歷史，相對渦輪來說它已經(jīng)不單單是成熟了，因為渦輪技術(shù)也同樣成熟，自吸已經(jīng)發(fā)展到極致了！自然吸氣的工作原理在于依靠“活塞”運動來產(chǎn)生負(fù)壓從而自然的吸入空氣。。。所以活塞運動的快慢對進(jìn)氣量的影響至關(guān)重要，說白了就是自然吸氣對轉(zhuǎn)速依賴較高！擁堵路況開自然吸氣挺招罪的，尤其是自動檔的。。。因為道路的擁堵，頻繁走走停停制約了自然吸氣的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速上不去，自吸很肉！

渦輪增壓的原理

渦輪增壓在常規(guī)的自然吸氣發(fā)動機上增添了渦輪強制進(jìn)氣=自然吸氣+渦輪強制進(jìn)氣，所以渦輪增壓發(fā)動機對發(fā)動機轉(zhuǎn)速要求較低！依目前來看渦輪機頭的扭矩峰值大部分在1700轉(zhuǎn)—3000轉(zhuǎn)之間！由于有強制進(jìn)氣的幫助，渦輪增壓1千多轉(zhuǎn)的進(jìn)氣量幾乎等于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機接近3000轉(zhuǎn)的進(jìn)氣量了！所以渦輪增壓機頭在很低的轉(zhuǎn)速下就能燒更多的燃油而提供更強的轉(zhuǎn)速，所以渦輪機頭輕踏油門，車即能跑起來！要說在市內(nèi)開著舒服還是渦輪，頻繁的起步停車，我們更需要的就是輕輕一帶油門，車子就能跑起來！很隨意的也很輕盈的感覺！
我們總在一些電影上可以看到那些美式V8，似乎在美國渦輪永遠(yuǎn)玩不轉(zhuǎn)，這里面要結(jié)合實際情況來說，北美諸國除了那幾個超大型城市之外，其它地區(qū)人口密度、車輛密度都極低，所以在人家那里，大小排量的自吸跑的起來，人家可以隨意的將轉(zhuǎn)速拉到3、4千轉(zhuǎn)非常的隨心所欲，而咱們國內(nèi)行么？2500轉(zhuǎn)都沒到呢遇到紅燈停車了？對吧。。。跑不起來，自吸特別的“罷勁”。。。因為這玩意要來勁需要的是一定的轉(zhuǎn)速，整天一千多轉(zhuǎn)在那龜，自吸的駕駛感覺不理想！為什么總有朋友說自吸肉？就是這個道理，轉(zhuǎn)速上不去還能不肉？

所以說并非是渦輪比自然吸氣強在哪！而是各有各的特性，恰巧的是渦輪的特性更適合如今日益擁堵的交通、路況，所以渦輪增壓這幾年來大行其道！說白了也是順應(yīng)大勢！別說渦輪是因為稅，5.0T的發(fā)動機也不是沒有是吧？其它的2.0T、2.2T、2.5T、3.0T、3.8TT、4.0T各種大排量渦輪應(yīng)有盡有和稅高又關(guān)系么？那些開1.6自然吸氣車的朋友何必說出2.0T的車是怕稅高呢？對吧，很簡單的道理！

題主的問題補充了“在不計油耗的情況下”，不計油耗的情況無疑是渦輪增壓更適合國內(nèi)的路況！其實就算計上油耗，渦輪也并非劣勢！從客觀上說本人并不支持“高熱效率等于節(jié)油”的說法！自然吸氣發(fā)動機的極限熱效率普遍高于渦輪機頭！豐田、馬自達(dá)更更是搞出了熱效率超過40%的自然吸氣機頭！但內(nèi)燃機的最高熱效率并不是恒定的！它需要一個最佳工況轉(zhuǎn)速來維持住最高熱效率！理論上的自然吸氣最佳熱效率轉(zhuǎn)速是2500-2700轉(zhuǎn)之間！而我們實際的轉(zhuǎn)速在大多1500—2000轉(zhuǎn)之間，所以在這個區(qū)間內(nèi)，自然吸氣的熱效率并不高，往往比渦輪機頭還要差！這也就解釋了，為什么有些朋友開1.8T、2.0T的油耗并不比2.5自然吸氣的高的原因了！自然吸氣機頭確實擁有理論上更高的熱效率，但脫離了實際！

總而言之，以目前的實際的路況來看，擁堵地區(qū)還是渦輪機頭更適合，它適合頻繁的停車起步！而一些交通路況好的地方，比如新疆、內(nèi)蒙一帶上百公里見不到一輛車，那開上大排自吸絕對是種享受，爽去了！

現(xiàn)在大多數(shù)車都配備了渦輪增壓發(fā)動機，似乎自己的車不帶渦輪增壓都不好意思很別人說，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定數(shù)值的時候渦輪才會啟動這時加速才會感覺有推力，自吸車呢動力不會像有渦輪的這么強但在后期維修保養(yǎng)方面比渦輪增壓的要便宜些，對于市區(qū)代步的用戶沒有太多激烈駕駛的情況的我覺得還是自吸車比較好點。

自然吸氣和渦輪增壓各有優(yōu)缺點吧。

一、加速方面。同排量渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機動力要好很多。渦輪增壓爆發(fā)力強，在同步起步或者超車的情況下一眼就能看出，而自然吸氣往往需要深踩油門而獲得動力。

二、控制性能方面。自然吸氣的發(fā)動機，運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)更容易控制，加速比較均勻。油門比較好控制。

三、保養(yǎng)維修方面。渦輪增壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)比自然吸氣的復(fù)雜，這導(dǎo)致了自然吸氣發(fā)動機保養(yǎng)維修費用要稍低于渦輪增壓的。

四、發(fā)展方面。隨著渦輪增壓的技術(shù)越來越成熟，維修成本也越來越低。渦輪增壓越來越多，未來是一種發(fā)展趨勢。

總體來說各有所愛，各有所需決定了你喜歡那款。