渦輪增壓與自然吸氣已經(jīng)爭(zhēng)論很多年了，隨著渦輪增壓技術(shù)的日趨成熟，以及更重要的是對(duì)大排量自然吸氣車的大額征稅，讓自然吸氣越來越淡出人們的視野。

本文不講油耗、保養(yǎng)、故障等等，只講駕駛體驗(yàn)上的不同，渦輪增壓、機(jī)械增壓、自然吸氣這三種車我都有，除了自己有的，也開過其它的車，說的都是真實(shí)感受，不代表全部起碼也能代表大多數(shù)情況。

在自然吸氣橫行的年代，其實(shí)不流行“線性”、“絲絲入滑”這些詞的，頂多討論變速箱順不順暢，有沒有頓挫。當(dāng)進(jìn)入渦輪增壓年代后，人們才開始了渦輪與自然吸氣的對(duì)比。

剛開始可能是日德之爭(zhēng)，兩軍鐵粉刀光劍影，德軍炮轟日軍技術(shù)陳舊、性能弱雞，日軍反抗說德軍渦輪增壓故障高、動(dòng)力突兀不線性，以豐田V6大后超銳志為代表的轎跑就開始在馬路上亂飆，以彰顯日系自吸軍團(tuán)的牛X之處。

相反，德系渦輪軍團(tuán)主打TSI+雙離合的省油組合，號(hào)稱黃金動(dòng)力組，1.4T、1.8T、2.0T，大小通吃。確實(shí)省油了，在動(dòng)力數(shù)據(jù)相差不大的情況下，1.4T比2.0L省油，1.8T比2.5L省油，2.0T比3.0L省油。此戰(zhàn)日軍完敗。

以上啰嗦這么多，都是在說渦輪增壓是怎么流行起來的，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)非常久遠(yuǎn)，真正在民間流行起來就是前些年德軍打敗日軍開始。那渦輪增壓車開起來與自然吸氣有什么區(qū)別呢？

區(qū)別在縮小，但還是存在。在渦輪剛流行時(shí)區(qū)別特別大，渦輪車動(dòng)力確實(shí)不線性，特別突兀，有一個(gè)閥值，就像開關(guān)一樣，轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí)突然打開，舉個(gè)例子，2.0T的車子正常開0~20加速時(shí)就當(dāng)2.0L用，如果你再深踩那么一點(diǎn)油門，馬上變成2.0T，竄一下你能非常明顯地感受到比剛才加速快很多，雖然快了，但不舒服了，速度不再被腳下完全掌控，動(dòng)力與人的意志有出入。這就是渦輪增壓不如自然吸氣的地方，這里的自然吸氣僅指2.5L以上的中大排量自然吸氣，2.0、1.8、1.6以及更小排量的這些自然吸氣就不要來湊熱鬧了。

隨著渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)的改進(jìn)，區(qū)別縮小了很多，但還是做不到像中大排量自然吸氣那樣行云流水動(dòng)力隨叫隨到，腳下踩多少動(dòng)力就是多少，我經(jīng)常在自然吸氣車與增壓車之間換著開，從渦輪增壓車（2.0T）換到自然吸氣車（3.7L）時(shí)不需要適應(yīng)，而從自然吸氣換成渦輪增壓時(shí)，需要適應(yīng)，不是因?yàn)閯?dòng)力的變化，是腳感，自然吸氣車的動(dòng)力都在司機(jī)腳上，而且可預(yù)見，你知道下一秒車子的動(dòng)態(tài)，渦輪增壓車不一定，有變數(shù)，你不知道下一秒還是維持現(xiàn)有加減速水平還是加減速發(fā)生的變化，車子動(dòng)態(tài)大多可預(yù)見，但有時(shí)不可預(yù)見，所以略有點(diǎn)累。沒有對(duì)比就沒有傷害，也許只開渦輪車就不會(huì)有那么明顯的感覺。

渦輪增壓車正常開時(shí)，除了動(dòng)力沒大排量自吸那么線性外，還有一點(diǎn)就是動(dòng)力遲滯。一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L那部分動(dòng)力與\"T\"的那部分動(dòng)力不是任何時(shí)候都同時(shí)到達(dá)的，比如起步最明顯，“T”要晚1~2秒產(chǎn)生動(dòng)力。

2.0T與2.5L相比，2.0T就像一條100M的中國(guó)移動(dòng)寬帶，2.5L就像50M的中國(guó)電信寬帶。

【導(dǎo)語(yǔ)】自然吸氣和渦輪增壓之間的區(qū)別一直都是大家熱衷于討論的話題，對(duì)于這兩種不同的進(jìn)氣形式，都有著不同的擁簇著，有些人喜歡自然吸氣的平順性和可靠性，有些人則喜歡渦輪增壓的爆發(fā)性。在環(huán)保觀念日益增強(qiáng)的今天，越來越多的車企開始把旗下產(chǎn)品的排量做小，并且都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面塞進(jìn)一個(gè)渦輪增壓，或者機(jī)械增加，亦或者二者同時(shí)協(xié)作。

↓↓↓渦輪結(jié)構(gòu)圖

其實(shí)要說這兩類發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受，我想說的是，最大的區(qū)別還是在動(dòng)力輸出的特性上面有一些區(qū)別，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出是比較平順的，幾乎感受不到爆發(fā)點(diǎn)，最多是在最大功率的轉(zhuǎn)速上的時(shí)候車子會(huì)持續(xù)的感覺往前拉扯；

而渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速的時(shí)候渦輪達(dá)到工作的轉(zhuǎn)速和溫度以后就開始介入，把大量的空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行劇烈燃燒，這個(gè)時(shí)候就感覺到車子像突然被人從后面踹了一腳一樣猛地向前沖，以前渦輪增壓技術(shù)還沒成熟的時(shí)候渦輪介入的轉(zhuǎn)速還比較高，現(xiàn)在普遍的技術(shù)下渦輪在一千多轉(zhuǎn)就開始介入，一直到四五千轉(zhuǎn)都能持續(xù)供應(yīng)最大扭矩，可以說對(duì)于駕駛者來說是一件比較過癮的事情。

↓↓↓通用1.6T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

不過渦輪增壓會(huì)會(huì)存在一個(gè)叫做“渦輪遲滯”的不足點(diǎn)，就是在渦輪介入之前，會(huì)有一段轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是感覺比較弱的，因?yàn)樵跍u輪介入之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性是和自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，而因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一般都比較小，譬如現(xiàn)在主流的1.8T、1.5T、甚至還有1.0T等等，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可以在很多地方都贏得政策優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有足夠的動(dòng)力推動(dòng)車輛工作。

↓↓↓榮威1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

從駕駛員的角度來說的話，自然吸氣的汽車可以給駕駛員更加從容的駕駛，因?yàn)閯?dòng)力的輸出是可以預(yù)判的，油門踩下去多少，發(fā)動(dòng)機(jī)就輸出多少的動(dòng)力，如要超車的時(shí)候就踩多一點(diǎn)，日常駕駛的時(shí)候就踩少一點(diǎn)，從容且平順；

而對(duì)于駕駛員來說，渦輪增壓的汽車尤其是大排量的渦輪增壓汽車的性格是有點(diǎn)男琢磨的，因?yàn)榭赡芟肫巾橊{駛的時(shí)候，因?yàn)橛烷T多踩了一點(diǎn)，渦輪就馬上介入，這個(gè)時(shí)候車子會(huì)突然向前沖，但是由于車子需要平順的駕駛，所以又收回油門，車子表現(xiàn)出的感受就是一頓一頓的。但是如果是準(zhǔn)求速度于激情的駕駛員，就會(huì)喜歡渦輪介入時(shí)候那種打雞血的感覺，會(huì)突然有比較強(qiáng)的推背感，讓人感覺比較爽。

以上就是自然吸氣的和渦輪增壓的原理和駕駛感受，如果我的回答對(duì)你有幫助的話，那就點(diǎn)擊右上角的關(guān)注吧，與你分享更多原創(chuàng)精彩內(nèi)容！

隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛感受方面的差距越來越小了。不過，仔細(xì)體會(huì)還是有不同之處。

自吸與渦輪對(duì)比，要有一個(gè)前提:最好是性能接近的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如1.5L自吸和1.0T渦輪，2.0L自吸和1.5T渦輪之間的對(duì)比，才具備一定的參考價(jià)值。平時(shí)常見的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是合資車還是國(guó)產(chǎn)車，其性能參數(shù)與1.0T非常接近。但是，1.0T峰值扭矩要明顯強(qiáng)于1.5L，體現(xiàn)在日常駕駛中區(qū)別就是起步階段1.0T要比1.5L更加迅猛。

而1.0T大部分機(jī)子調(diào)教出的功率和馬力都小于1.5L，日常駕駛中區(qū)別就是中后段提速1.5L更好一些。鑒于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，廠家都會(huì)降低最高功率轉(zhuǎn)速和最高扭矩轉(zhuǎn)速，以減輕渦輪介入的遲滯，但是無論怎么調(diào)教，介入遲滯依然存在，所以行駛平順性渦輪是不及自吸的。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性，整個(gè)駕駛過程不溫不燥；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出暴躁，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間擁堵路況駕駛來說，實(shí)際意義不大，發(fā)揮不出來渦輪的作用，渦輪更適合高速路況。

綜上所述，自吸與渦輪的差別主要體現(xiàn)在平順性方面，而這種區(qū)別也只有在比較暴力駕駛、高速行駛的情況下才可以深切體會(huì)出來。我想，隨著渦輪技術(shù)的升級(jí)，動(dòng)力輸出的遲滯現(xiàn)象會(huì)逐漸減少直至無法感受到。

就目前市面上的新車和最近幾年上市的家用車來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于駕乘舒適度來說區(qū)別不大，但就動(dòng)力來說同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，帶渦輪增壓的車型動(dòng)力更加充足，尤其在高速超車時(shí)。目前的技術(shù)來說由于小慣量渦輪技術(shù)的大量應(yīng)用，渦輪遲滯現(xiàn)象越來越小，峰值扭矩轉(zhuǎn)速越來越低，許多家用小排量汽車，在轉(zhuǎn)速1400左右就釋放最大扭矩了。比如大眾和寶馬的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4和1.5的排量比起2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力感受上好很多，油耗也不高。但是拿1.4T的車和2.0以上，比如2.5和3.0升的比，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的表現(xiàn)就好不到哪里。

隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛方面的差距越來越小，不過還是有不同之處。

要比較自吸與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，我們最好選著性能接近的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如1.5L 自吸和1.0T渦輪。2.0L自吸和1.5T渦輪的對(duì)比。俗話說的好，沒有對(duì)比就沒有傷害，只有對(duì)比才具備一定的參考價(jià)值。1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其性能參數(shù)與1.0T 非常接近，不同的是1.0T峰值扭矩要明顯強(qiáng)于1.5L，也就是在日常駕駛中起步階段1.0T 要比1.5L有勁。峰值扭矩到達(dá)轉(zhuǎn)速的越低、扭矩?cái)?shù)字越大、則起步加速度G值越大。當(dāng)然，最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，還取決于引擎配氣結(jié)構(gòu)和缸徑的設(shè)計(jì)（這里只順便提一下，不過多解釋）。

而1.0T大部分發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教出來的的功率和馬力都小于1.5L。而功率和馬力決定了汽車的最高車速、以及中后段加速能力。所以1.5L的車子告訴超車是優(yōu)于1.0T的。為了讓渦輪更早的介入發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中，廠家一般都會(huì)降低最高功率轉(zhuǎn)速和最高扭矩轉(zhuǎn)速，但是無論怎么調(diào)教，介入遲滯依然存在所以行駛的平順性渦輪是不及自吸的。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出是線性的，車子表現(xiàn)平穩(wěn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出波動(dòng)變化非常大，對(duì)于在城市擁擠路況的駕駛者體驗(yàn)感就稍微差點(diǎn)，而更適合高速路況。

綜上所述，自吸與渦輪的差別主要體現(xiàn)在平順性和后程加速動(dòng)力性上，而這種區(qū)別會(huì)在擁堵路段和高速行駛行駛才能深切體會(huì)出來。不過隨著渦輪技術(shù)的不斷升級(jí)，這個(gè)遲滯顯現(xiàn)也會(huì)慢慢減少。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候就輸出較高的馬力，因此它能夠讓駕駛者感到車的動(dòng)力比較充沛，駕駛起來較為輕快！

其實(shí)這不過是一個(gè)錯(cuò)覺，汽車的絕對(duì)動(dòng)力主要還是跟發(fā)動(dòng)機(jī)的功率關(guān)系最大的。

因此一些小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在市內(nèi)駕駛會(huì)讓你感覺很輕快，一旦上了高速就露餡了，當(dāng)時(shí)速超過100公里后就可能讓你感覺沒什么加速感了。

總之渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)�車輛的舒適度有一定的提升，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不用太高就比較有勁，這樣帶來的振動(dòng)和噪音相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)小一些，其他方面并沒有什么本質(zhì)的提升。

另外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)高一些，需要用全合成機(jī)油，并且有些車型需要終身使用較高標(biāo)號(hào)的汽油。

總之，家庭日常代步的話，選用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型還需慎重斟酌！