其實調(diào)教的越好，渦輪遲滯越不明顯如果調(diào)教不好，渦輪車踩油門踩到渦輪啟動以后會有一段油門踩不踩沒什么太大的變化。大概的感覺是，踩油，等渦輪起壓，渦輪壓力建立完畢，進(jìn)入一段平臺踩油沒太大反應(yīng)。和自吸最大的差別是油門，轉(zhuǎn)速，車速之間不線性。

如果初次上手，剛好還是個調(diào)教不好比較沉的大車，簡直是災(zāi)難，開起來不太好開了。開渦輪車要注意渦輪車的動力從壓力建立就開始了，可能這時候轉(zhuǎn)速還不高，和自吸轉(zhuǎn)速上去了扭矩才來不一樣�？赡軓�0到100渦輪車轉(zhuǎn)速都不過4000。調(diào)教的好的其實開著沒那么難受，主要自己去多試駕感受。

兩種發(fā)動機的車我都有，先說手擋的駕駛感受。首先，通過對比，同等排量的車，渦輪增壓發(fā)動機力量大，加速快；如果比較力量、加速差不多的車輛，渦輪增壓發(fā)動機省油。次之，我的車在檔位和油門不變的條件下，發(fā)動機2000轉(zhuǎn)左右有個力量突增，雖說說明書說1600左右。第三，不及時降檔會出現(xiàn)發(fā)動機乏力，特別是在上坡加速和需要快加速超車時，有時上坡跟車近，過急彎后需要降檔才有力，原因是轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時扭力不足。最近新買的是一輛渦輪增壓自動擋車，一般情況下?lián)Q擋等動作不由人為，也沒有特別嘗試。

很高興回答您的問題！下面我結(jié)合我自身的經(jīng)驗和開過的車型來回答一下，不喜勿噴！

自然吸氣發(fā)動機:有四個工作過程，進(jìn)汽，壓縮，做功，排氣！的一個循環(huán)往復(fù)的工作過程！他的工作原理是進(jìn)氣門打開，這時產(chǎn)生壓力差，氣缸內(nèi)部壓強變小，空氣和燃油的混合氣體進(jìn)去氣缸，進(jìn)氣門關(guān)閉，氣缸開始壓縮混合氣體，活塞在最高點點火，混合氣體燃燒膨脹，活塞對外做工，輸出動力，排氣門打開，排出尾氣！

什么是渦輪增壓發(fā)動機呢！渦輪增壓發(fā)動機就是在發(fā)動機氣缸這個固定空間內(nèi)，增加空氣的進(jìn)氣量和噴油量來增加燃燒程度來增加發(fā)動機動力的原理來工作的，發(fā)動機排出的廢氣的沖擊力來沖擊渦輪同時帶動葉輪，葉輪壓縮空氣進(jìn)去氣缸，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變快的時候，廢氣的沖擊力就變大，進(jìn)氣量和噴油量都開始增加，就可以增加發(fā)動機的動力了！

渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的區(qū)別在于以下幾點！渦輪增壓發(fā)動機有一個渦輪增壓器，可以在需要動力時很快的提升動力，結(jié)構(gòu)上比自然吸氣發(fā)動機多一個渦輪增壓器，在駕駛感受上渦輪增壓發(fā)動機要動力更佳強勁，但是加速平順性上沒有自然吸氣平順，渦輪增壓在發(fā)動機一千五百轉(zhuǎn)時介入，開始加速，會讓你感覺動力來的有點突然，渦輪增壓發(fā)動機內(nèi)部溫度要比自然吸氣發(fā)動機高得多，相對故障率要更高，而且他只能加95號汽油，自然吸氣92/95都可以！所以只說駕駛感受上來說他們的區(qū)別就是，渦輪增壓的要更有勁，加速不平順，自然吸氣發(fā)動機的加速平順，動力響應(yīng)的要慢！謝謝，歡迎評論！

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答��！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關(guān)注，就是對我最好的支持！謝謝！！

回答一下你的問題，

先說說渦輪增壓車型，渦輪增壓車型開起來，一般都是很有加速的沖擊力的，但是也要分搭配的變速箱，渦輪增壓搭配CVT變速箱的話就很平順，搭配AT以及DCT的話就很有用加速的快感，渦輪增壓車型到一定的轉(zhuǎn)速之后，渦輪起壓工作，會形成一個突發(fā)式的加速感受，如果車型這個匹配優(yōu)化做的不好的話，加速會有種很突兀的感覺，我最喜歡的就是日產(chǎn)的渦輪增壓和斯巴魯?shù)臏u輪增壓，匹配的都是CVT變速箱，給人的感覺就像是大排量自然吸氣車型一樣，同時也不缺乏動力的爆發(fā)點。

再說說自然吸氣車型，自然吸氣車型最大的特點就是平順，小排量自然吸氣比較平順，但是同時動力也比較肉，開習(xí)慣了渦輪增壓再開自然吸氣就感覺很不盡興，加速沒有一點點感受，特別是匹配了CVT的，簡直能用肉來形容加速感受了，大排量自然吸氣的話是非常棒的，如果政策允許，我愿意一直開大排量自然吸氣車型，估計在國內(nèi)這個愿望可能非常難以實現(xiàn)了，我覺得開著最舒服的自然吸氣車型應(yīng)該是英菲尼迪Q503.7L，以上就是我對渦輪增壓和自然吸氣車型在駕駛以及加速時候的感受總結(jié)，希望能對你帶來幫助

對于渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機的區(qū)別，這并不是一句兩句話就能說透的，而對于開起來的感受，還是那句話，每輛車的性格都不同，帶T的雖然在轉(zhuǎn)速起來后馬力大于同樣排量自然吸氣，但是速度的輸出并不線性，也就是說開起來油門不是很好控制，另外渦輪啟動時會有1～2秒的一個遲滯過程。也就是說帶T的在平穩(wěn)性和舒適性不如自然舒適。

很多人都覺得日本車基本上是自然吸氣車，歐美車基本是渦輪增壓車。我們?nèi)粘Ｉ�活中接觸到的日系車、美系車、歐系車都不少，沒見到幾輛帶渦輪增壓的日本車，而歐系車中帶渦輪增壓的車型眾多，難免會讓大家產(chǎn)生這樣先入為主的感覺。

渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動機動力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激。

自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好，當(dāng)然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動機可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用。

自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。

而渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機的原因。

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首先你要去4s店多多試駕就會明白渦輪增壓和自吸到底什么區(qū)別。本人最不喜歡紙上談兵，很多渦輪增壓車型做的很舒適延遲非常小了，不亞于自吸發(fā)動機。就拿奔馳和雷克薩斯兩個品牌來說他們都有2.0渦輪增壓發(fā)動機都配備了雙渦管增壓。什么意思呢？為了降低延遲增加低扭，低轉(zhuǎn)數(shù)就會有非常好的響應(yīng)。一大一小渦管，低轉(zhuǎn)小渦管早早的就進(jìn)入工作狀態(tài)。高轉(zhuǎn)大小渦管一起工作，動力十足。

再看大眾很有名的1.4t發(fā)動機，它的發(fā)動機本身就配備了低慣量小渦輪增壓。匹配雙離合動力很不錯，效率高。

渦輪增壓器一開始的時候很多問題，不過現(xiàn)在越來越成熟。還有并不是所有渦輪增壓發(fā)動機都很好。就像自吸發(fā)動機有做的好還有做的差的。還得看輸出功率圖，看它增壓范圍不要單單只看最大功率和最大扭矩。

總得來說渦輪增壓發(fā)動機還是更受歡迎，低轉(zhuǎn)就有高扭矩表現(xiàn)一個字爽。自吸發(fā)動機除非大排量的，不然就現(xiàn)在開車都會覺得很肉。還是那句話多去試駕就明白了，反正都是免費的[呲牙]。

純手打請勿亂轉(zhuǎn)謝謝

單位剛好有輛1.8自吸手動的某桑和1.5t手動的某安。兩輛車在速度不高于時速六十的情況時，某安要更加深踩油門。當(dāng)時速在七十左右甚至更高（最高到時速一百多不到一百一十，再快沒試過）時，某安只要輕踩油門，提速比某�？�。平時開的也不太多，說最后一條吧：某桑油耗在八個左右（市區(qū)鄉(xiāng)村高速堵車什么全算上，因為也拉人也拉貨），某安油耗十一到十二之間（市區(qū)和高速，平時只接人）

樓主你好，我是汽車鈑金工，讓我來簡單粗暴的回答你的問題！

渦輪增壓發(fā)動機和自吸發(fā)動機的發(fā)力點不一樣。自吸發(fā)動機就像一只小綿羊，可以一直很溫柔的開，渦輪增壓發(fā)動機就不一樣了，它就像有脾氣一樣，油門踏板輕了就沒力一樣，踩重了，渦輪一介入就會突兀的感覺，雖然現(xiàn)在的小排量渦輪增壓發(fā)動機的介入感受很輕微，不過你用心感覺的話，還是能感覺到的。

城市道路上自吸發(fā)動機還是很好的，渦輪增壓發(fā)動機在高速上的優(yōu)勢比較大。各有千秋，看你想要什么

渦輪增壓發(fā)動機適合在市區(qū)行駛，等紅綠燈后，起步快，瞬間就能超過自然吸氣的車，這是渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢。跑高速時，自然吸氣發(fā)動機續(xù)航耐力好，雖然起步時慢，但很快就能追上渦輪增壓發(fā)動機，遇見道路崎嶇爬坡時，自然吸氣發(fā)動機明顯動力更強，所以自然吸氣發(fā)動機更適合跑長途或者野外山地。