感謝邀請！題主的想法很好，可是這個其實(shí)工程師早就考慮過了，就是電動增壓器。我來簡單介紹一下：

目前的電動增壓器技術(shù)主要有兩種形式：

一、電動增壓器

這種單獨(dú)由電機(jī)驅(qū)動的電動增壓其一般和傳統(tǒng)的渦輪增壓器配合使用，實(shí)現(xiàn)雙增壓的效果。

目前主流的電動增壓器都是和48V輕混動技術(shù)集成，由48V電氣系統(tǒng)驅(qū)動，這主要是相比12V系統(tǒng)48V系統(tǒng)可以提供更大的驅(qū)動功率，能夠驅(qū)動電動增壓器。

電動增壓器由于是電驅(qū)動，因此可以在車輛加速時(shí)短時(shí)間的啟動，沒有延遲，這可以幫助傳統(tǒng)的渦輪增壓器克服渦輪遲滯的問題，帶來更迅猛的加速感。

需要說明的一點(diǎn)是，這種電動增壓器的轉(zhuǎn)速通常只有7萬轉(zhuǎn)/分鐘左右，相對于傳統(tǒng)渦輪增壓器18-24萬轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速是很低的，而且只在加速初期短時(shí)間工作，用于克服渦輪遲滯效應(yīng)。

第一個48V電動增壓器量產(chǎn)項(xiàng)目就是在奧迪3.0 TDI柴油機(jī)車型上采用的，主要目標(biāo)用電動增壓器來提升車輛加速性能和動態(tài)響應(yīng)。

隨后，奔馳在全新的M256 3.0T直6發(fā)動機(jī)上也選擇了這種48V電動增壓器加傳統(tǒng)渦輪增壓的雙增壓系統(tǒng)。

捷豹路虎全新的英杰力3.0T直6發(fā)動機(jī)也采用了這種雙增壓技術(shù)。

二、和渦輪增壓器集成的電動渦輪增壓器

這種技術(shù)應(yīng)該算是上面的電動增壓器技術(shù)的升級版本。就是把電機(jī)集成在了傳統(tǒng)的渦輪增壓器內(nèi)部，除了可以實(shí)現(xiàn)上述電動增壓器克服渦輪遲滯的功能外，還可以通過電機(jī)來回收排氣能量。

這種技術(shù)被稱為eTurbo，技術(shù)來源于F1賽車的熱能回收技術(shù)MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，渦輪軸上裝了一個同軸的發(fā)電機(jī)，通過渦輪增壓器來回收排氣能量驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，算是混合動力技術(shù)中熱能回收的的一種技術(shù)。

目前eTurbo技術(shù)各大渦輪增壓器公司比如博格華納，蓋瑞特都在開發(fā)民用產(chǎn)品：

蓋瑞特和奔馳AMG合作，計(jì)劃在下一代 C63 配備的 2.0T 四缸機(jī)上，應(yīng)用eTurbo電子渦輪增壓器。

博格華納和捷豹路虎合作正在開展eTurbo技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)。

以上信息供大家參考，歡迎大家在留言區(qū)討論！對汽車和發(fā)動機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝！