渦輪增壓發(fā)動機的特點就是低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率，通過渦輪的快速旋轉(zhuǎn)增加進氣量，從而實現(xiàn)小排量大動力，比同排量的自然吸氣發(fā)動機相比動力提升30％～40％。拿大眾的1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機舉例，功率可以達到110Kw，峰值扭矩可以達到250Nm，動力可以和1.8L～2.0L媲美，但油耗只比自吸的1.4L略高一點。

就目前排放檢測標準越來越嚴苛的現(xiàn)狀，大排量自然吸氣發(fā)動機的發(fā)展將日益困難，反觀渦輪增壓發(fā)動機，則更加順應(yīng)市場的發(fā)展。各大車企也都相繼推出了渦輪增壓發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機已不是德系車的獨家技術(shù)，豐田、本田、福特、雪佛蘭等各大廠商也都在積極研發(fā)，并大量使用在自家的熱銷車型上，原本極力抵觸渦輪增壓發(fā)動機的消費者，也開始慢慢的接受它，正應(yīng)驗了那句話——大勢所趨。

目前大部分的渦輪增壓發(fā)動機車型都是匹配的雙離合變速箱。它的特點是傳動效率高。換擋迅速，同時頓挫感也要小于傳統(tǒng)的AT變速箱。這套組合可以很好的將渦輪增壓發(fā)動機的特點發(fā)揮出來。但是它的缺點也同樣明顯，由于先天構(gòu)造的原因，雙離合的變速箱最大承載扭距要小于AT變速箱;這也是為什么很多大排量渦輪增壓發(fā)動機車型搭配的是AT變速箱。

渦輪增壓發(fā)動機搭配AT變速箱。這套組合無法將渦輪增壓發(fā)動機的特點發(fā)揮到極致。屬于比較保守的搭配，這套搭配追求的就是穩(wěn)定。但往往有的時候沒有什么穩(wěn)定，更加讓人安心。

渦輪增壓發(fā)動機搭配CVT變速箱。這套組合理論上可以說天生就是相克的，渦輪增壓發(fā)動機追求低轉(zhuǎn)速的大扭距，CVT變速箱追求緩慢的加速和極致平順性。打個簡單的比方，情侶約好一起出去玩，結(jié)果女朋友都已經(jīng)到你家樓下了，你才剛起床，這還能愉快的玩耍嗎？所以大部分的汽車廠商都沒有用這套動力組合。那是不是就沒有沒有任何車型敢嘗試呢？全新?lián)Q代的天籟就大膽的嘗試了用VC-T渦輪增壓發(fā)動機搭配自家的CVT變速箱。不經(jīng)感嘆讓人日產(chǎn)的魄力，要么咱就一成不變，要變就要顛覆你的想象。

渦輪增壓發(fā)動機搭配手動擋。這套組合可以說是另一個極端的組合。手動擋的換擋靈活性，可以讓渦輪增壓發(fā)動機長時間處于峰值扭矩狀態(tài)。不會像自動擋變速箱那樣，因為頻繁的換擋而掉轉(zhuǎn)速。如果駕駛技術(shù)比較好，配合好離合和油門的切換，那將是超爽的駕駛體驗，秒殺同排量的自動擋，絲毫不在話下。

希望我的回答可以幫助到大家！

感謝您的關(guān)注，小黑將持續(xù)為大家分享更多汽車知識，讓大家選車用車不再煩惱！

那還用說，我23年駕齡職業(yè)老司機，錢哪有白花的。愛車、懂車的、喜歡玩車的車友，誰不想擁有一輛又來勁、又好開、又省油、又有駕駛品質(zhì)的愛車，我很幸運，我有一輛。每周只有周末開上兩天，基本不進市區(qū)，市內(nèi)不堵車路況，7升油左右，出市區(qū)6升左右。我可不是節(jié)油駕駛啊，等信號肯定第一個沖出去，頂上限速度～空擋滑行到下一個交通信號，就60公里限速根本用不到5擋。高速滿載600斤全程120跑過5.9升。最關(guān)鍵的是我超愛，這才是被很多人忽略的，喜歡和愛才是你買車用車的本源，每次收車都要回頭看上幾眼，每天下樓也要圍著車看上一會兒。我想問問有幾個人會做到對愛車有如此情結(jié)。保養(yǎng)和換輪轂還有貼拉花都會親自動手，就是喜歡就是愛車。上班工作車一輛別克GL8、一輛格瑞斯，我就愛開手動擋格瑞斯，市區(qū)內(nèi)晃悠沒有一天覺得開車是累人的。

我的14年三系320Li手動，不想開其他車了

曾經(jīng)開過一臺君威1.6T手動檔車型。這臺車刷新了我對手動擋的新認知。

可能很多人都沒聽說，君威還有手動檔？有的，只是新款以后，1.6T手動擋就停產(chǎn)了。

這么些年下來，手動擋君威我也就見過這么一臺。這也難怪很多人沒聽過。

畢竟君威也是一款中型車，有手動擋車型確實罕見。

其實我們現(xiàn)在所熟知的很多車早期都是有手動擋車型的，比如雅閣、A6等。

這些手動檔車型基本都成了老大難車型，消費者大多不會考慮。

之前廠家為了滿足極小部分人的需要，出了手動擋車型，結(jié)果幾乎都成了庫存車。

很難賣�；�本上買君威的車主，聽過手動擋，有興趣試一下，買的人就沒有了。

一聽是手動擋、帶渦輪的君威，都想試開開。

不過最后還是被我給賣了，小驕傲一下。只是B級車賣出A級車的價格。

言歸正傳了，我們來聊聊關(guān)于手動擋渦輪車型開起來是什么感覺。

當(dāng)時賣了君威1.6T手動擋車型前，是帶著需要車主上路去試車的。

當(dāng)然我還只有三四年的駕齡，平時接觸手動擋車型幾乎是低端車型，動力都不強

也談不上什么駕駛樂趣，更別提有操控感了。能滿足下代步需要就不錯了。

但是君威的駕駛體驗，確實給我?guī)�來了非常不同的感受�?/p>

和英朗、凱越的手動檔不同，君威手動擋的檔桿做工質(zhì)量都會好很多。

這是視覺上的不同，開起來的感覺更加不同。

踩下離合踏板，掛入一檔，檔位清晰，不容易掛錯。

半松開踏板后，輕輕給油，能明顯感覺車輛有股想前竄的沖動。

轉(zhuǎn)速到了2000轉(zhuǎn)時，迅速切換到二擋，動力快速響應(yīng)，推背感馬上就上來了。

之后在慢慢切換到四五檔高速檔位，所有操作都給我有種新鮮感。

由于試駕路線比較長，結(jié)合了鬧市區(qū)和顛簸路面，所以也能體驗更多操作。

一段高速行駛之后，車輛開始慢慢進入鬧市區(qū)。

路口增多，車速也開始降下來。以往碰到這種路段，最煩開手動擋，太累。

但是君威卻沒給我這種感覺。停紅綠燈時，換回空擋拉手剎，和客戶聊聊乘坐體驗。

紅綠燈亮起，迅速掛擋，舍得給油，一下子就把其他車輛遠遠拋下。

這種動力表現(xiàn)，才讓我即便走走停停，也沒有任何不適感。

在超車時，先以低檔位拉高轉(zhuǎn)速，快接近時馬上換擋，動力一下就能跟上來

從而快速完成超車動作，行云流水就是這么簡單。

試駕完成后，不僅客戶對車輛滿意，我也很滿意。

其實現(xiàn)在市面上能找到的手動擋帶渦輪的新車越來越少了。

主要還是消費者覺得自動檔更方便好操作，手動擋車型越來越不受歡迎。

廠家自然也開始慢慢減少手動擋車型的生產(chǎn)。

絕大多數(shù)B級車以上，現(xiàn)在基本上看不到手動擋車型的存在。

不過從個人體驗來看，手動擋配合渦輪大馬力，確實能給人不一樣的感覺。

還是有點為了這些已經(jīng)消失的手動檔渦輪車型感到可惜的。

當(dāng)然了，也有些小鋼炮車型還是可以找到手動擋渦輪車型的。比如高爾夫。

不管是手動擋的汽車，還是自動擋的汽車，只要是渦輪增壓發(fā)動機的汽車，開起來都不是很爽的喲。它的駕駛感沒有自然吸氣發(fā)動機開著體驗好的。

渦輪增壓發(fā)動機之所以開關(guān)沒有大排量自然吸氣發(fā)動機開著體驗好，主要就是一個渦輪介入是一個問題，它會比較突兀，這個是沒有辦法的，因為渦輪不介入的時候它就是一個小排量發(fā)動機，綿軟無力，當(dāng)渦輪介入之后，大扭矩大功率開始瀑發(fā)，一下子動力就來了，體驗不線性，駕駛體不是最優(yōu)的。相反自然吸氣發(fā)動機就不會這樣，它的動力輸出是線性的，完全聽油門的響應(yīng)。

不過現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在大進步了，首先就是它的渦輪介入的更早了，有的2000轉(zhuǎn)就介入了，更有的1700轉(zhuǎn)左右就介入了，這樣動力來的更早，同時突兀感會更小。

反過來說，對地排量一定的發(fā)動機來說，有渦輪增壓，它的動力會更強，也就會有更大的爆發(fā)力，這對于動力需求比較強的駕駛?cè)藛T來說，當(dāng)渦輪增壓就會有一個更大備用力量在后面，相當(dāng)于動力有更多的儲備，也是一種駕駛體驗吧。

我的奇瑞艾瑞澤GX，1.5T的發(fā)動機5MT感覺挺不錯的，發(fā)動機1500轉(zhuǎn)以上特別有勁，38升油高速大概能跑800公里左右，手動勁色版的70000落地的國產(chǎn)車性價比非常出色，減震偏硬，12擋有那么一點不好掛，不過沒關(guān)系的

手動擋跟渦輪增壓這個搭配還是不錯的。

本人長期開手動擋，自動擋也長期開，目前自己的車是長安歐尚科賽1.5TGDI-6MT，1.5排量渦輪增壓加缸內(nèi)直噴的，動力還不錯。

我開過的一些車：長安歐諾（1.5L+5MT）、五菱宏光（1.2L+5MT）、長安歐尚（1.5L+5MT）、長安歐尚A800(1.5T+6MT、1.6L+5MT)、寶駿730（1.8L+5MT）、悅翔V7（1.6GDI+5MT）、逸動（1.6GDI+6MT）、逸動XT（1.6GDI+6AT）、歐尚科賽（1.5TGDI+6AT）、哈弗H6、H7x（1.5TGDI+7DCT）、吉利博越（1.5TGDI+6AT）、榮威RX5（1.5TGDI+7DCT）、寶駿530（1.5T+CVT）、寶駿510（1.5L+iAMT)等車型

總的來說，動力響應(yīng)手動擋比自動擋好，自然吸氣比渦輪增壓好。DCT動力響應(yīng)好于AT，AT又好于CVT，iAMT這種變速器不推薦。當(dāng)然，有部分自動擋車型會有動力模式切換的選項，運動模式對應(yīng)的動力匹配往往較為激進，開著很爽！

我對開起來爽的理解是，動力響應(yīng)快，關(guān)鍵時候能夠加速實現(xiàn)超越，動力要來就來！

1.5TGDI+6MT算是比較科學(xué)、性價比較高的動力組合，在起步初期通過低擋位來獲得較好的加速度，超越用的速度段往往是30-50km/h和60-80km/h，這個時候通過降擋讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1700r/min-2300r/min的黃金轉(zhuǎn)速，獲得最大扭矩，實現(xiàn)最快加速，是非常好的體驗，尤其是在渦輪介入瞬間的加速加持，推背感來的很直接，還是很給力的！

在高速巡航時候（70km/h以上），掛6擋，通過較高的傳動比、較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)油耗、動力、發(fā)動機噪聲的合適平衡。我的車子120km/h時候轉(zhuǎn)速是在2300r/min的樣子，還是很不錯的。

如果你在意這部分體驗，買車時候請注意對應(yīng)發(fā)動機的最大扭矩最低轉(zhuǎn)速，也就是實現(xiàn)最大扭矩時候的最低轉(zhuǎn)速，一般在車輛發(fā)動機參數(shù)可以看到。注意1300r/min時候能夠?qū)崿F(xiàn)最大扭矩的發(fā)動機是很牛逼的，在1500r/min時候?qū)崿F(xiàn)最大扭矩也算拔尖，大部分會在1700r/min時候通過渦輪介入實現(xiàn)最大扭矩。

現(xiàn)在的小排量渦輪增壓發(fā)動機采用的都是小慣量渦輪，以大眾1.4t211發(fā)動機為例，從800轉(zhuǎn)怠速開始渦輪就在轉(zhuǎn)動，只是沒有達到扭矩的最高點，1750轉(zhuǎn)就已經(jīng)是扭矩平臺，動力隨叫隨到，沒有以前的動力遲滯，不能拿以前的渦輪機使用經(jīng)驗來看現(xiàn)在的發(fā)動機。大眾小排量發(fā)動機一般都是配用七速干式雙離合變速箱，在起步時會有保護程序限制發(fā)動機的動力輸出以保護變速箱，所以會有用戶覺得起步肉。而手動變速箱完全沒有這類的問題，所以說小排量渦輪增壓發(fā)動機與手動變速箱是絕配。

手動1.5T.開車開不了慢車，從來都是油門隨意踩，市區(qū)七個油吧，紅燈起步必須第一個，高速沒遇見對手暫時，你車再好你能170一直跑？嘿嘿我能，省油啊，以前有臺銳志，170跑一會油表都能看出動了

只能給你爽得不要不要的感覺

機緣巧合收入一臺1.4T的手動擋老速騰，搭配的是EA111發(fā)動機，簡直不要太爽。

每天晚上8點頭條直播，歡迎直接點頭像進直播間聊買車養(yǎng)車的話題，新人求關(guān)注。

首先，熟練操作手動擋可以讓渦輪經(jīng)常出于最佳轉(zhuǎn)速，渦輪遲滯？對不起，手動擋操作熟練的話，我真沒體驗到傳說中的遲滯，一點油門，輕松干到兩千轉(zhuǎn)，盤山路爽得不要不要的，在城里飆個車也是底氣十足。別看這個老機器只有1.4T 但是給人的加速感真不錯，意外的是還不燒機油，你說爽不爽？

另外這個發(fā)動機實際上是偏向低扭的，熟練操作手動擋的，車子一躥一躥的，可以說在120以下，這臺發(fā)動機真的不要過多挑剔。

所以，這款老速騰渦輪+手動的搭配在動力 油耗 噪音上取得了極高的平衡。

另外老速騰扎實的厚重的底盤，會讓這種爽快感進一步提升。

當(dāng)然這款發(fā)動機渦輪管路部分有滲油現(xiàn)象，甚至新車都會滲，但是這輛老車都滲了十年了，好在滲得不嚴重，屁事也沒有。哎，簡直是不好說。

回到其他車，渦輪+手動擋都組合由于傳動效率高，明顯比at cvt 加速感要好得多，沒有那種渦輪發(fā)力，發(fā)動機吼起來，車子還要等個一秒多才有反應(yīng)的滯后感。做個比喻，渦輪+手動就是拳拳到肉，渦輪+自動那就是拳拳打到羽絨服上，感覺能一樣嗎？

說完老車說新車，曾經(jīng)開過一臺1.5T的�？怂故謩訐�，那感覺，甚至個人都覺得有點猛過頭了，真爽

即便是國產(chǎn)的寶駿出的1.5T+手動，開起來也比自動擋來得舒服了

只可惜因為迎合市場，這樣的組合在車界是越來越少，渦輪+自動成為了黃金組合，很多人壓根沒開過渦輪+手動的感覺，也就徹底不知道這種爽快了……