現(xiàn)在很多自動(dòng)擋汽車實(shí)際是比手動(dòng)擋還省油的，過去確實(shí)手動(dòng)擋汽車在同樣的駕駛環(huán)境和駕駛方式要比自動(dòng)擋省油，雖然手動(dòng)變速箱在換擋的過程中沒有動(dòng)力輸出也至少要有一個(gè)怠速噴油，但AT自動(dòng)擋的液力變矩器也會(huì)讓你額外消耗掉一些燃料。

AT自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間并沒有手動(dòng)擋車上的離合器，它是通過液力變矩器來進(jìn)行軟性連接的，它有點(diǎn)像我們手動(dòng)擋離合器半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，它是通過發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)連接的泵輪攪動(dòng)油液甩動(dòng)帶動(dòng)渦輪將動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速箱，它比手動(dòng)擋離合器的優(yōu)勢是可以調(diào)節(jié)扭矩輸出更為優(yōu)化，但缺點(diǎn)就是在扭矩變化的時(shí)候由于是靠油液流動(dòng)傳遞的軟連接方式就會(huì)有一定的動(dòng)能損耗，如果想理解的比較直觀我們把兩個(gè)電扇對向放在一起，開啟其中一個(gè)，另一個(gè)也會(huì)旋轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速要低于開啟電源的那一個(gè)。

現(xiàn)在的液力變矩器在正常勻速行駛的狀態(tài)下處于等矩傳輸時(shí)，是可以通過液力變矩器鎖止機(jī)構(gòu)將變矩器鎖定成為硬連接，而且加上現(xiàn)在AT自動(dòng)變速箱的擋位越來越多，甚至在乘用車上都出現(xiàn)了10擋自動(dòng)變速箱，這樣就進(jìn)一步優(yōu)化了最佳的扭矩輸出，所以AT自動(dòng)變速箱相比手動(dòng)擋也并不算費(fèi)油。

相比手動(dòng)擋油耗大很多的往往是那種老式的AT自動(dòng)擋，本身擋位就少，比如只有3擋或4擋，而且液力變矩器沒有鎖止機(jī)構(gòu)，動(dòng)能的損耗就比較高，這也是我們對十幾年前的自動(dòng)擋車型普遍感覺油耗很高的緣故，我曾經(jīng)在2003年駕駛一輛早期的起亞千里馬4速自動(dòng)擋轎車在高速上行駛，那天風(fēng)很大，我是逆風(fēng)在開，當(dāng)車速到達(dá)120km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)3000多轉(zhuǎn)了，但隨著我們再深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到了4000rpm/min，但車速幾乎就沒有再提高了。

現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱種類越來越多，雙離合變速器可以通過兩組離合器交替工作，在換擋的過程中依然保持有動(dòng)力輸出。所以不僅可以做到比手動(dòng)擋的油耗更低而且在加速性能上比手動(dòng)擋更出色。

而CVT變速箱通過兩組錐形輪的線性變徑來調(diào)整輸出軸的轉(zhuǎn)速和輸入輸出軸扭矩來實(shí)現(xiàn)變速箱作用，即便有液力變矩器也是進(jìn)一步優(yōu)化扭矩輸出，而且具有鎖止機(jī)構(gòu)，在舒適性、平順性和油耗方面都要優(yōu)于手動(dòng)擋。開CVT變速箱的車子你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)你恒定油門開度的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以不變?nèi)缓筌囁僭诓粩嗟奶嵘��?/p>

隨著科技發(fā)展，靠手扳動(dòng)的檔把更加省油、更快、更有樂趣的概念注定會(huì)成為了歷史，目前手動(dòng)擋還有存在的理由也就是價(jià)格便宜、可靠，可以勝任超大扭矩輸出優(yōu)勢了。

實(shí)際上現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱不見得比手動(dòng)變速箱費(fèi)油！

以日產(chǎn)奇駿為例：2.0L的手動(dòng)變速箱官方油耗是8.3，自動(dòng)CVT是7.1，相差1L多！
豐田卡羅拉的手動(dòng)變速箱油耗也要比自動(dòng)變速箱高一些！

為什么早期的自動(dòng)變速箱油耗要比手動(dòng)變速箱高？

早期的AT、cvt自動(dòng)變速箱里面集成的液力變矩器內(nèi)部沒有自動(dòng)鎖定裝置，僅僅依靠主從動(dòng)葉輪之間的變速箱油進(jìn)行液力傳遞，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，部分動(dòng)力都流失了，因此導(dǎo)致自動(dòng)變速箱油耗偏高。

而現(xiàn)代的自動(dòng)變速箱內(nèi)的液力變矩器普遍集成有離合器，當(dāng)汽車時(shí)速超過10km左右時(shí)，會(huì)自動(dòng)鎖定，液力變矩器采用剛性鏈接，此時(shí)，動(dòng)力損失較小。

另外，手動(dòng)變速箱的油耗與使用者的技術(shù)相關(guān)，很多駕駛?cè)瞬灰欢ǘ荚谧罴褤Q擋轉(zhuǎn)數(shù)換擋，動(dòng)力損失較大！

最后，雙離合本質(zhì)上屬于兩套手動(dòng)變速箱集成，因此上述情況不包括！

這樣的理解是錯(cuò)誤的，離合抬起的時(shí)候，也同時(shí)抬起了油門，切斷動(dòng)力的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，雖然失去動(dòng)力，但汽車基本上是在沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)牽扯力的情況下滑行，是啟動(dòng)車輛時(shí)相對最省油的狀態(tài)。而且這一瞬間的離合動(dòng)作太微乎其微了，基本不會(huì)對油耗造成影響，主要是手動(dòng)擋各檔位都是齒輪硬連接，動(dòng)力損耗是最小的，工作效率是最高的，如果操作得當(dāng)?shù)脑挘�手�?dòng)擋是最省油的。

你理解的手動(dòng)擋踩離合瞬間會(huì)更費(fèi)油是完全錯(cuò)誤的。對于很多人說空擋滑行不省油也是不正確的，最起碼手動(dòng)擋的空擋滑行在特定的場景下（注意，不是正常行駛）是最經(jīng)濟(jì)的行駛方式，安全性嘛，在特定的場景下也絕非完全是危險(xiǎn)的。拋開變速箱類型，拋開特定場景，千篇一律認(rèn)為空擋滑行不正確也是有失偏頗的。老司機(jī)自會(huì)懂。

因?yàn)閾Q擋很快，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)間很短，而且空轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速很低。所以這點(diǎn)空轉(zhuǎn)算不上什么，比起自動(dòng)變速箱液力變矩器柔性連接時(shí)候的空轉(zhuǎn)簡直是小兒科。就拿5速手動(dòng)和6AT對比：

手動(dòng)變速箱換擋時(shí)候會(huì)空轉(zhuǎn)，但是這時(shí)候的空轉(zhuǎn)油耗幾乎可以忽略不計(jì)，因?yàn)榭辙D(zhuǎn)時(shí)間很短，掛入檔位后離合器就立馬硬連接了。而且這時(shí)候的空轉(zhuǎn)相當(dāng)于空擋滑行，本身油耗就不算高。而且我們在換擋的時(shí)候都要松開油門踏板，所以這時(shí)候的油耗是非常低的。

而對于6AT變速箱來說則不同了，我們不用管變速箱什么時(shí)候換擋，我們只需要一直踩著油門就行了，所以自動(dòng)擋在換擋時(shí)噴油量都是不變的，只是會(huì)盡量減小點(diǎn)火提前角，這樣可以大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，從而在換擋完成以后使得發(fā)動(dòng)機(jī)在適應(yīng)新的傳動(dòng)比時(shí)更加柔和，沖擊感更弱，這就是自動(dòng)擋追求的換擋平順性，顯然是犧牲了油耗來實(shí)現(xiàn)的。從這一點(diǎn)來說自動(dòng)變速箱每一次換擋都比手動(dòng)變速箱多耗油。

同時(shí)手動(dòng)變速箱是靠離合器控制變速箱輸入動(dòng)力的，自動(dòng)變速箱靠的是液力變矩器。離合器響應(yīng)靈敏，一旦完全結(jié)合后動(dòng)力傳輸是100%。

而液力變矩器則是通過液壓油傳遞動(dòng)力，起步和低速行駛階段液力變矩器的鎖止離合器是不工作的，全憑液力傳遞動(dòng)力，動(dòng)力損失嚴(yán)重。對于開慣了手動(dòng)擋的人來說自動(dòng)擋剛起步時(shí)動(dòng)力傳輸?shù)男�率簡直就像離合器打滑，很難忍受那種轉(zhuǎn)速與加速度不匹配的狀況，只想大腳油門以獲得更多動(dòng)力緩解這種感受。

手動(dòng)擋省油這是先天優(yōu)勢，特別是現(xiàn)在的6速手動(dòng)變速箱，我相信在老司機(jī)手里任何自動(dòng)擋的油耗都只能望其項(xiàng)背。

因?yàn)槭謩?dòng)擋采用的是生物人工智能駕駛。開個(gè)玩笑。

實(shí)際上要糾正一個(gè)誤區(qū)，手動(dòng)擋一定比自動(dòng)擋省油嗎？不一定，因?yàn)樾率炙緳C(jī)開手動(dòng)擋很多油耗也不低。

那么，為什么大家總覺得手動(dòng)擋油耗更低呢？

1、不考慮新手因素，手動(dòng)擋在司機(jī)良好的操作下，可以在最佳時(shí)機(jī)換擋，動(dòng)力損失小，而過去自動(dòng)擋一方面電腦控制，智能化不夠，另一方方面，為了減少換擋沖擊，大部分AT變速箱和一部分CVT都會(huì)配備液力變矩器，會(huì)吸收不少動(dòng)力，所以長期以來給大家形成了自動(dòng)擋比手動(dòng)擋費(fèi)油的印象。

2、在雙離合出現(xiàn)后，實(shí)際上自動(dòng)擋比手動(dòng)擋省油的情況開始出現(xiàn)了，因?yàn)殡p離合一般都不會(huì)配備液力變矩器，動(dòng)力輸出更加直接，加上控制變速箱的“大腦”越來越智能，很多車型的雙離合變速箱油耗已經(jīng)可以媲美手動(dòng)擋。

所以，大家覺得手動(dòng)擋更省油，一方面目前還是事實(shí)，但是另一方面，也是一種誤解，因?yàn)殡S著自動(dòng)變速箱技術(shù)的發(fā)展，司機(jī)的技術(shù)對于油耗的影響已經(jīng)越來越超過變速箱手動(dòng)還是自動(dòng)的影響了。

回答這個(gè)問題，就不得不談到傳動(dòng)效率，從效率角度來講，手都變速箱，無疑是效率最高的變速箱，一般來說傳動(dòng)效率可以達(dá)到90%以上，當(dāng)然，還有雙離合變速箱，雖然是一種自動(dòng)變速箱，但是卻是手動(dòng)變速箱的變種，它的傳動(dòng)效率也非常高，接近于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，

而一般我們所認(rèn)為的自動(dòng)變速箱，都是指的at類型的自動(dòng)變速箱，這種變速箱，動(dòng)力并不是直接傳遞到變速箱齒輪，而是通過液力變距器，然后動(dòng)力才被傳輸?shù)阶兯傧涞臋C(jī)械部分，由于液力變距器的存在，雖然在起步的時(shí)候會(huì)感覺at變速箱比手動(dòng)變速箱更有力，但實(shí)際上， 液力變矩器會(huì)有比較大的動(dòng)力損耗，現(xiàn)實(shí)中at自動(dòng)變速箱傳輸效率大概只有70%多，因此相對來說，他更費(fèi)油

而你所提到，手動(dòng)擋汽車，在換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的問題，這個(gè)時(shí)候油耗幾乎可以忽略不計(jì)，因?yàn)橐粋�(gè)熟練的駕駛員，換擋的過程，不會(huì)超過一秒。而且，車輛在準(zhǔn)備停車時(shí)，可以在較遠(yuǎn)的距離上，掛上空擋滑行至停車位，這也是手動(dòng)擋，汽車省油的一個(gè)原因，

希望我的答案，您可以采納

自動(dòng)擋只要掛在D當(dāng)，動(dòng)力就傳到車輪了，為什么不走，那是因?yàn)椴戎鴦x車呢，不但費(fèi)油，還費(fèi)剎車片。手動(dòng)擋不但換擋的瞬間動(dòng)力傳不到車輪，換擋是還需要補(bǔ)油門，以匹配車速和檔位。不差這一下，主要是手動(dòng)擋是直接傳動(dòng)，自動(dòng)擋大部分是液力傳動(dòng)，傳動(dòng)效率低，即使效率高，還存在轉(zhuǎn)速和車速的匹配，就是換擋的時(shí)機(jī)，自動(dòng)擋車的檔位越多換擋效率越高，但是大部分自動(dòng)擋只有四個(gè)、五個(gè)檔位，好的車才會(huì)有8個(gè)和9個(gè)檔位，或者無級變速。開手動(dòng)擋的車轉(zhuǎn)速很少能超過3500轉(zhuǎn)，自動(dòng)擋的車經(jīng)常到4000轉(zhuǎn)才換擋。所以手動(dòng)擋省油。這還不說手動(dòng)擋可以空擋滑行，自動(dòng)擋也能空擋滑行，但是不安全，有可能把變速箱整壞，那就不是省油的事兒了，修變速箱很貴的，有的車沒法修，需要更換新的變速箱。省了一點(diǎn)油，換個(gè)變速箱的錢，妥妥地能買一年的油。

踩離合時(shí)油門不也要抬起嗎？

手動(dòng)擋省油一方面是離合器結(jié)合的速度比自動(dòng)檔的液力耦合器快，動(dòng)力損失小。

另一方面手動(dòng)變速箱里面的齒輪機(jī)械部件很少，并且屬于“干”式潤滑，因此就比自動(dòng)檔那種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)要省油了！

但現(xiàn)在對于省油問題各汽車廠家也是下了很多功夫的。自動(dòng)檔的更多檔位或者無級變速都能追回很多，因此手動(dòng)擋省油的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯了！

主要的原因是因?yàn)槭謩?dòng)擋是齒輪機(jī)械傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高，自動(dòng)擋是靠液矩傳動(dòng)，效率低。換擋的時(shí)間畢竟短，主要還是看變速箱傳動(dòng)效率。

我們來看看題主的疑惑“手動(dòng)擋汽車在換擋的瞬間離合被踩到底，在那段時(shí)間里發(fā)動(dòng)機(jī)是空轉(zhuǎn)的，動(dòng)力沒有傳到輪胎，造成了浪費(fèi)”

題主的說法其實(shí)有兩個(gè)問題，就直接導(dǎo)致了最終“為何依舊比同排量的自動(dòng)擋汽車省油”的現(xiàn)象

1、題主忽略了換擋時(shí)間，換擋切斷動(dòng)力的時(shí)間其實(shí)是非常短暫的，雖然自動(dòng)擋甚至雙離合在這方面能做到更快，但是就算是手動(dòng)擋熟練駕駛員換擋也就是零點(diǎn)幾秒的事，這短短的一瞬間肯本不可能對最終的油耗有什么實(shí)質(zhì)上的影響

2、就算長時(shí)間踩下離合器后行車電腦只會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)最低限度的噴油，維持怠速狀態(tài)，雖然為了避免熄火還是會(huì)有一部分的燃油損耗，但是并不會(huì)像想想那么多，而且就像上面說到的，哪有人會(huì)長時(shí)間踩著離合或者掛著空擋的，所以這些操作對于最終的油耗表現(xiàn)的影響還是非常有限的。

而手動(dòng)擋能夠比自動(dòng)擋更加省油的根本原因在什么方面呢？其實(shí)就是在于手動(dòng)擋可以更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，每款發(fā)動(dòng)機(jī)都是有最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間的，手動(dòng)擋可以很好地卡在這個(gè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，而自動(dòng)擋受制于變速箱的標(biāo)定水準(zhǔn)不一，以及駕駛員無法很精準(zhǔn)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以相對之下在非經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間比較長，這就導(dǎo)致在最終的油耗表現(xiàn)上會(huì)略差與手動(dòng)擋車型。