謝邀。

兩腳離合是指早期汽車沒有同步器的情況下升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。

其具體操作步驟是：

加檔時(shí)按照“踩（離合器）、摘（空檔）、踩（離合器）、掛（高速檔）”的原則。

減檔時(shí)按照“踩（離合器）、摘（空檔）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速檔）”的原則。

但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確，因此工程師設(shè)計(jì)出\"同步器\"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前廣泛采用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。

由于現(xiàn)在的車型都有齒輪同步器，故加、減檔時(shí)理論上無須采用兩腳離合操作。但僅從理論上說，兩腳離合能延長同步齒輪環(huán)的壽命，前提你不怕這樣的繁瑣操作以及能熟練掌握換擋時(shí)機(jī)。當(dāng)然以現(xiàn)在汽車零部件的制造水準(zhǔn)，也沒這個(gè)必要。

車友會(huì)群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時(shí)間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認(rèn)為有用的請(qǐng)點(diǎn)贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對(duì)一解答！

手動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)可以理解為三段單獨(dú)的傳動(dòng)部分通過離合器和同步器連接起來的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。兩腳離合器是為了強(qiáng)制變速箱換檔過程中需要嚙合的兩個(gè)齒輪線速度同步而操作的，兩個(gè)齒輪速度一樣快就非常容易被對(duì)方俘獲，從而輕松愉快地咬合在一起，相當(dāng)于姑娘小伙談戀愛到結(jié)婚的過程。

1加2時(shí)加油門提速，當(dāng)達(dá)到2檔可以平穩(wěn)運(yùn)行的速度時(shí)比如發(fā)動(dòng)機(jī)需要2500轉(zhuǎn)每分鐘，車速20公里時(shí)，踩下離合器，切斷離合器合一軸的動(dòng)力連接，這時(shí)一軸被二軸同步器拖著被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，然后退出一檔，這時(shí)一軸被慣性拖動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，接下來要接合二檔齒，因?yàn)闇p速比的關(guān)系二檔跑20公里時(shí)速需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)，這時(shí)候一軸2500轉(zhuǎn)的慣性在緩慢降速，速度還太快，齒輪不同步，強(qiáng)行掛檔的話會(huì)打齒輪，那么最好需要讓它配合一下降點(diǎn)速，比如想拱人家白菜那就得送彩禮提親。天無絕人之路，彩禮錢還真有冤大頭給你出！這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閬G了油門有一小會(huì)了，速度快接近怠速了正好讓它幫個(gè)忙，那就再抬一下離合器，強(qiáng)制把一軸速度減下來，接著馬上要進(jìn)2檔，但是降的速度沒那么精準(zhǔn)，還是有速度差齒輪嚙合有難度，咋辦？為了平穩(wěn)進(jìn)檔，那就再踩一腳離合器，分離后再掛擋，再抬離合器完成一個(gè)加檔周期。減檔作用相反，在抬第一次離合器時(shí)補(bǔ)空油門，把一軸速度強(qiáng)制升高到下一檔位需要的速度。駕齡一年以上的老司機(jī)可以無視離合器，換擋油門配合就可以了，不用踩離合器。

換擋時(shí)踩兩下離合器，可能是在撥出檔位前踩一下，掛入檔位前再踩一下。

在換擋前先踩一下離合器，再撥出檔位，這樣可以避免直接撥出檔位時(shí)，換擋撥片與齒輪損壞。因?yàn)椴认码x合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞中斷，可以有效減緩換擋撥片與同步器的摩擦力。我們可以從使用兩種不同的操作方法時(shí)，換擋桿脫離的輕重就能判斷。（另外一種就是不踩離合器，直接脫檔）

第二次踩離合器肯定是必須的了，只有將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞中斷，才能將擋桿推進(jìn)對(duì)應(yīng)的檔位。否則會(huì)造成變速器里面的同步器、齒輪損壞，而且不能準(zhǔn)確換擋。

這是一種歷史悠久的換擋操作方法，也就是Double Clutch，可以翻譯成雙重離合器，也就是需要踩放兩次離合器踏板的換擋方法。為什么需要踩放兩次離合器呢？

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手動(dòng)擋踩雙離合換擋，比較麻煩，我現(xiàn)在都沒有學(xué)會(huì)，停很多老司機(jī)都說，離合踩兩次換擋，對(duì)汽車沖擊很小，換擋很平順，沒有頓挫感，我以試過幾次，直接搞得手忙腳亂，沒有熟練的司機(jī)，最好不要輕易嘗試。

況且現(xiàn)在的手動(dòng)擋小汽車，都是踩一腳離合就可以直接換擋了，控制好離合，同樣能做到很平順沒有頓挫感，因?yàn)楝F(xiàn)在的手動(dòng)變速箱都有一個(gè)叫同步器的玩意，其作用就是讓變速箱在換擋時(shí)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度接近一樣，避免齒輪打齒，損壞變速箱。

以前的老式手動(dòng)擋變速箱要使用兩腳離合，具體操作步驟如下:

先說升擋:踩離合器→檔位退回空擋→完全放開離合器踏板（目的是為了讓離合片與飛輪同步，轉(zhuǎn)速一致）→再踩下離合器→推入高一級(jí)檔位。

降檔:踩離合器→ 檔位退回空擋→完全放開離合器踏板（加油，提高轉(zhuǎn)速）→再踩離合器踏板→掛入下一級(jí)檔位。

兩腳離合的換擋方法太麻煩，反正我是學(xué)不會(huì)，升檔和降檔都要保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度，換擋速度太慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到怠速，那就完了。

至于同步器這個(gè)玩意，確實(shí)是手動(dòng)變速箱的一大進(jìn)步，該同步器安裝在變速箱輸出軸上，與變速箱輸出軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿拉線帶動(dòng)同步器，汽車需要換擋操作時(shí)，同步器和該檔位齒輪咬合，讓輸入齒輪和輸出齒輪轉(zhuǎn)速保持一致，避免齒輪打齒造成變速箱損害。

謝邀，兩腳離合是指以前沒有同步器的車型，掛高檔時(shí)踩離合摘空擋，踩離合化高檔，掛低速擋時(shí)，踩離合器摘空擋松開離合轟一腳空油提高轉(zhuǎn)速，然后踩離合掛低速擋�，F(xiàn)在的手動(dòng)擋車型除了一檔和倒檔由于都是靜止起步時(shí)使用所以沒有同步器外，其它的各擋都有同步器，一腳離合就可以了。

車輛同樣的速度在不同的檔位，油門的大小是不一樣的。因?yàn)椴煌�的齒輪配合時(shí)，速比不同。加檔時(shí)需要稍小的油門適應(yīng)下一檔，而減檔時(shí)則相反。多踩一腳離合是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)過渡期進(jìn)而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在進(jìn)入下一檔時(shí)便于工作齒組嚙合。你說的是早期的車型，如今齒輪組間加裝有同步器，容易實(shí)現(xiàn)一腳(離合)換檔。兩腳離合換檔步驟為:1、要減檔時(shí)，踩離合-分離的瞬間松油門、卸檔-松離合-轟油門(要快，大小視車速與檔位大小有關(guān))-踩離合、進(jìn)檔-松離合-加油(較卸檔稍大)前行;2、要加檔時(shí)，踩離合-卸檔-松離合-待發(fā)動(dòng)機(jī)降到適當(dāng)轉(zhuǎn)速時(shí)-踩離合、進(jìn)檔-松離合、加油(較卸檔之前轉(zhuǎn)小)前行。

換擋時(shí)踩踏兩腳離合器都是以前老車的操控方法。因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候的車輛變速箱內(nèi)沒有同步器。而為了使輸入齒輪和輸出齒輪的轉(zhuǎn)速盡量相同。就利用空擋的這個(gè)間隔期通過收油門或踩踏油門的方法來實(shí)現(xiàn)變速箱更換擋位時(shí)的平穩(wěn)過度。

加檔，待車輛的速度提高起來以后，踩下離合器，把變速操縱桿移到空檔。收回油門。再踩下離合器，然后掛入高一級(jí)的檔位。車輛繼續(xù)行駛。這個(gè)過程叫做加擋，減油。

減檔，先通過踩剎車或溜車的方法，將車輛的速度降下來。然后踩下離合器踏板，把變速操縱桿移至空檔，根據(jù)車輛的實(shí)際速度適當(dāng)踩下油門以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)際上這個(gè)過程是通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速箱一軸提高轉(zhuǎn)速，使一軸的轉(zhuǎn)速與二軸的轉(zhuǎn)速盡可能的同步。再次踩下離合器踏板，同時(shí)將變速操縱桿移至下一級(jí)檔位。這個(gè)過程叫做減檔，加油。

現(xiàn)在的車輛都已經(jīng)安裝了同步器，而且同步器的質(zhì)量也照以前有了很大的提高，所以現(xiàn)在的手動(dòng)擋變速箱，在更換擋位時(shí)，只需要把離合器踏板踩踏至底，然后根據(jù)實(shí)際的車速情況進(jìn)行增減檔位就可以完成擋位的操作過程了。

竟然還有人關(guān)注這樣的問題：

兩腳離合法，相傳是遠(yuǎn)古時(shí)代開大卡車的時(shí)候用的，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候車子還沒有同步器這個(gè)東西，所以借用兩腳離合，是齒輪同步，從而掛擋。既然你問道了，我就再回答一次。兩腳離合分為升檔兩腳離合，降檔兩腳離合補(bǔ)油。

我先給你一個(gè)圖，然后我對(duì)著圖給你解釋一下機(jī)械狀態(tài)，你就名表了

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是通過中間軸這么一個(gè)東西連接的，借助不同的齒輪大小形成不同的傳動(dòng)比從而實(shí)現(xiàn)速度的變化。看上面那個(gè)圖，綠色是發(fā)動(dòng)機(jī)端，紅色就是中間軸，藍(lán)色是變速箱，紫色是套筒（后期有同步器，現(xiàn)在我們假設(shè)沒有），正�？論鯛顟B(tài)下，就是我上面?zhèn)�圖，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)藍(lán)色的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，平常黃色的中間軸是不動(dòng)的。當(dāng)掛擋的時(shí)候，紫色的套筒進(jìn)入相應(yīng)的檔位齒輪，使齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)黃色的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是藍(lán)色的齒輪通過紫色的齒輪咬合在黃色的軸承上，帶動(dòng)著軸承轉(zhuǎn)動(dòng)。好，這點(diǎn)能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我們可以大致的認(rèn)為，檔位越高，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，轉(zhuǎn)速也就越高。比如目前我們3擋行駛，要掛4擋，正常行駛時(shí)，綠色的齒輪，3擋的假設(shè)轉(zhuǎn)速是5,4擋的轉(zhuǎn)速就是6.我們踩下離合，將檔位掛至空擋，這個(gè)時(shí)候黃色的軸是3擋的轉(zhuǎn)速，也就是5，如果直接掛4擋，是掛不進(jìn)去的，因?yàn)?擋的轉(zhuǎn)速是6。這個(gè)時(shí)候就需要我們抬一下離合，因?yàn)槲覀円呀?jīng)不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，轉(zhuǎn)速自然下降，抬起離合，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重新連接，會(huì)帶動(dòng)變速箱的轉(zhuǎn)速也同樣降低，啥意思呢？就是抬起離合的時(shí)候，紅色的中間軸會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)帶著轉(zhuǎn)速降低，也就帶著綠色的齒輪轉(zhuǎn)速降低，4擋的轉(zhuǎn)速本來是6，我們抬起離合后轉(zhuǎn)速低了，降到了5，而這個(gè)時(shí)候黃色的中間軸轉(zhuǎn)速也正好是5，也就能夠順利的實(shí)現(xiàn)掛擋了。因?yàn)槎嗔艘粋�(gè)抬起離合的過程，也就出現(xiàn)了我們常說的兩腳離合法。

為了方便觀看，我把圖再復(fù)制一下

降檔，4擋降到3擋，在4擋的時(shí)候，我們假設(shè)4擋的藍(lán)色齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)是6,3擋的綠色齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度是5。

我們踩下離合，將紫色的齒輪推到中間，這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)了我們說的問題，兩側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速是不同的，同樣的道理，我們降到3擋的時(shí)候，黃色的齒輪軸轉(zhuǎn)速一直就是6，這個(gè)時(shí)候我們只能通過提高3擋的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，所以我們抬起離合，踩腳空油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)中間軸、綠色的齒輪提高轉(zhuǎn)速，比如我們一加油門后把3擋的齒輪轉(zhuǎn)速提高到了6，這個(gè)時(shí)候，我們的兩側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速就對(duì)起來了，也就成功的掛入低檔位了。

額。。。也就這些東西了，現(xiàn)在車都有同步器，意思就是兩側(cè)齒輪可以借助同步器將轉(zhuǎn)速的差距磨平，從而實(shí)現(xiàn)順利的掛入檔位，已經(jīng)不再需要兩腳離合，一腳離合即可。

嗯。。。打字不易，如果感覺說的有那么一點(diǎn)的道理，歡迎關(guān)注，感謝支持，生容易，活容易，且行且珍惜，我是略懂的老司機(jī)，下個(gè)問題見！��！

這是一個(gè)老司機(jī)問題，因?yàn)檫^去的車型基本上都是柴油車多，而且擋位高且掛擋行程大，所以就有了開車兩腳離合器的操作，具體的精髓在于“摘擋、轟油門、掛擋”在這期間就需要踩兩腳離合器讓掛擋更為順利，操控車輛更為穩(wěn)定。

不過隨著現(xiàn)在汽油車的逐步替代柴油車，很多車輛還都配有自動(dòng)擋變速箱，所以兩腳離合器只存在于駕�；蛘呃纤緳C(jī)的口中，具體要根據(jù)車型而定根據(jù)自身的操控能力而言！