這個與燃油發(fā)動機的動力輸出特性有關，并且與駕駛環(huán)境也有關系。

如上圖所示，這是一臺發(fā)動機的動力曲線數(shù)據（注：最大功率98KW，這是一臺小排量發(fā)動機，藍色線條是發(fā)動機扭矩輸出線，紅色的是功率曲線，發(fā)動機怠速1000rpm）。

發(fā)動機大概在1500rpm的時候輸出最大扭矩200NM，之后一直延續(xù)到4000rpm，這是功率還在繼續(xù)增加但是速度明顯下來了，5000rpm的時候功率達到極限，之后轉速的提升只會消耗能量而不會帶來任何實質效果。

所以極品飛車里你的車子換擋節(jié)奏都保持在6000-7000rpm，因為車輛是在競速狀態(tài)下，而不是我們日常駕駛環(huán)境，3000rpm的功率和扭矩就完全夠用。

為了保持車輛足夠的馬力輸出和扭矩輸出，轉速必須一直維持在臨界點前，這樣保持最大扭矩車輛加速有力，同時功率也業(yè)已達到最佳狀態(tài)，此時高速跟車不費力，如果按照我們平時的3000rpm換擋，根本無法滿足競速需要。

額…非專業(yè)回答還望見諒

這個涉及到發(fā)動機最大功率和最大扭矩的轉速區(qū)間的問題。扭矩簡單來說是體現(xiàn)車輛加速性能，功率體現(xiàn)的是車輛最高時速。但往往并不是轉速越高扭矩就越大的。超過一定轉速后扭矩反而會越來越小。

假設車的最大扭矩的轉速是3500，那在7000的時候換擋就能確保進入高檔位后，轉速維持在3500左右，這樣，換完擋后發(fā)動機還是提供最大扭矩維持最快加速狀態(tài)。

差不多就是這個說法吧。

這種是模擬S檔駕駛的效果。

S檔俗稱運動檔，運動模式，在此模式下變速箱升檔時機會延遲，利用發(fā)動機的高轉速提升車輛的加速性能，代價是油耗會上升。但是放在分秒必爭的賽道上就是正確的，從這一點上恰好說明了極品飛車在對車輛建模和數(shù)據采集方面做得還是比較到位的，基本符合原車設置。

第二個原因是因為高性能跑車的發(fā)動機普遍都是高轉速下才能爆發(fā)最大扭矩，這樣才能保證發(fā)動機的中后段加速能力，也就是說開始發(fā)力的轉速越低越好，到爆發(fā)最大扭矩的時候越晚越好，這樣一來才能保證扭力輸出區(qū)域足夠寬廣，需要變速箱介入的時候會少很多，變速動作少了，提速自然就快了。

為什么？都說了是游戲了，一個個還那么認真！當然是設計者這么設計的才六七千轉換擋！

不好意思，什么是極品飛車？