不是雞肋，但要區(qū)分功能和環(huán)保的定義

大家知道，渦輪增壓分為廢氣增壓和機(jī)械增壓，它們的功能都是一樣的結(jié)果，就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩。所以一臺(tái)1.5自然吸氣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過渦輪增壓進(jìn)行增壓后，能達(dá)到1.8-2.0以上的功率和扭矩，這就是渦輪增壓的功能。

節(jié)能環(huán)保的定義

渦輪增壓省油和排放環(huán)保這個(gè)意義來說并不是完全對(duì)的，在同等排量的基礎(chǔ)上，渦輪增壓并不能省油和減輕排放，比如2.0的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量還是2.0，油耗的本質(zhì)還是2.0的排量的用油量，只是對(duì)比2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說增加了更多的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，這才是本質(zhì)上的區(qū)別。

在節(jié)能和環(huán)保上，因?yàn)樾∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能接近或者達(dá)到比較大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，比如1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能達(dá)到2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，排量上1.8自然比2.4小，而且排放和油耗上1.8T自然而然比自吸2.4來得節(jié)油和減輕排放，所以這才是最根本上的意義。從節(jié)能和環(huán)保上小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來得好。

車企針對(duì)國家政策稅收的一種規(guī)避

從我國來說，每一個(gè)排量段的國家稅收都不一樣，越大的排量稅收越高，所以對(duì)于車企來說，不得不利用渦輪增壓的功能來進(jìn)行稅收上的規(guī)避，既小排量的稅收達(dá)到大排量的功率和扭矩。

結(jié)束語

只有同排量的基礎(chǔ)上，渦輪增壓和自然吸氣對(duì)比，渦輪增壓在節(jié)能減排上才顯得是比較雞肋，除了動(dòng)力和扭矩增加外，排放和油耗甚至超過自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

個(gè)人覺得渦輪是適合現(xiàn)代社會(huì)環(huán)保，節(jié)能要求的好產(chǎn)品！以較小的排量達(dá)到較高排量的動(dòng)力水平！

渦輪并不是比自吸好，只是它更加合適！現(xiàn)在大家也都慢慢接受了渦輪，甚至喜歡上了它。

雞肋肯定不是。

渦輪機(jī)確實(shí)既不省油也不環(huán)保。

省油方面，歐盟的NEDC測試工況因?yàn)樘貏e適合渦輪機(jī)，使得數(shù)據(jù)顯得好看，然并卵，實(shí)際使用渦輪機(jī)不省油。環(huán)保方面，渦輪機(jī)的排放顆粒物氮氧化物（霧霾成分）較多，而NA機(jī)二氧化碳較多。氮氧化物是有毒的，而二氧化碳嘛屬于一種正常的空氣成分。肯定有毒那個(gè)才叫污染。

但這些都不重要，因?yàn)榕帕慷�，渦輪增壓可以在獲得更高動(dòng)力的情況下省錢。

市面上的1.5T其實(shí)都是不到1.5升排量，1.49樣子，排量稅在3%這一檔。CRV1.5T最大功率142KW，馬自達(dá)CX5 2.5NA 最大功率144KW，發(fā)現(xiàn)沒，高增壓的1.5T可以獲得2.5LNA的動(dòng)力。而馬自達(dá)2.5的排量稅是9%這一檔。這個(gè)是車企繳納的，包含在汽車原始車價(jià)里的。

環(huán)保？省油？啥玩意看見錢不跪。

日本和美國都經(jīng)歷過渦輪機(jī)時(shí)代，日本在70年代末期到80年代，都是渦輪機(jī)的天下，所以現(xiàn)在零部件這塊，很多車都用的日本產(chǎn)渦輪。但因?yàn)槭菬o排量稅的市場，渦輪機(jī)逐漸被市場淘汰掉。如果一臺(tái)1.5T渦輪和一臺(tái)2.5LNA價(jià)格是一樣的，各方面都找不到優(yōu)勢，渦輪機(jī)自然就失去了競爭力。

排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞會(huì)大一點(diǎn)，慣量也大一點(diǎn)。跟車重，輪胎，動(dòng)力總成調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這些比。排量對(duì)油耗影響其實(shí)非常微弱。

就駕駛體驗(yàn)上，上高原3000米以上，可以明顯的感覺出來。2017.9自駕去新疆，jeep 大切諾基 5.7L 八缸，上高原提速超車就困難。2018.9再自駕去新疆，奔馳C200K，1.8L 機(jī)械增壓，一直開到帕米爾高原，中巴邊境，4800米海拔。一腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)非常靈敏。92油，加奔馳添加劑。3000米海拔時(shí)，油耗5.7L/100KM。可能是高原空氣阻力小。

不雞肋，有渦輪增壓讓你的汽車動(dòng)力變強(qiáng)省油，1.5的排量有了渦輪增壓相當(dāng)于一個(gè)2.0自吸的一個(gè)動(dòng)力，渦輪增壓雖然動(dòng)力油門有延遲但是動(dòng)力十足，機(jī)械增壓成本太高，大排量自吸有太貴還有很多環(huán)保問題，渦輪增壓正好解決這一問題排量不大動(dòng)力十足省油有推背感。

如果再給我一次機(jī)會(huì)重新選擇，我肯定會(huì)選擇自然吸氣。渦輪增壓只有在轉(zhuǎn)速到3500以上才有用，國內(nèi)城市道路基本沒用。還有就是渦輪增壓維修成本過高

渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅更加省油，并且會(huì)使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳?xì)?和PM(微粒)下降，所以被德系車廣泛應(yīng)用。

小排量渦輪增壓目前漸漸成為當(dāng)下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)趨勢，就連堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車也開始推出了像卡羅拉1.2T、思域1.5T等車型。

通過渦輪增壓器增大的轉(zhuǎn)矩能夠達(dá)到車輛的行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)裝置增壓器，能夠獲得與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的動(dòng)力，當(dāng)然，渦輪增壓省油是相對(duì)的，好比2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠到達(dá) 3.0 V6 乃至 4.0 V8 的動(dòng)力輸出，但是油耗卻沒有那么高。

個(gè)人說一下自吸和渦輪增壓的不同吧，同排量2.0來說，自吸感覺提速更平滑，特別是起步的提速非常舒服，但是100碼以后在加速就有一些力道不足的感覺，甚至只有聲音沒有推力。

但是渦輪的話會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右會(huì)介入，相對(duì)來說起步提速會(huì)有一種先平緩起步然后突然給你一腳的感覺。

相對(duì)來說渦輪增壓同排量馬力更大，但是對(duì)于保養(yǎng)來說要更多的維護(hù)。而且現(xiàn)在大多數(shù)品牌都在造小排量渦輪來壓榨出更大的馬力，也算是為了環(huán)保理念吧