豐田是一個(gè)不怎么喜歡用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家。

豐田旗下打在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有小排量的卡羅拉(1.2T)，大排量的漢蘭達(dá)(2.0T)等�？�羅拉采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)純粹是為了節(jié)油，其實(shí)漢蘭達(dá)最舒服的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.5L自吸車型。但是在當(dāng)前環(huán)境下，大排量自吸存活的空間越來(lái)越小。而自然吸氣的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足，2.7L車型不具備四驅(qū)功能。沒辦法了，豐田只能拿出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅功率扭矩都增加了，而油耗也升高了。采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)純屬無(wú)奈，普拉多寧可采用3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不去采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低有油耗甚至把全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)就是皮實(shí)，耐用，保養(yǎng)容易。

十幾年的普拉多還可以賣個(gè)好價(jià)錢，與整車的穩(wěn)定質(zhì)量是分不開的。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性更好一些，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，純粹是嗑藥機(jī)。同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)吸入更多的空氣燃燒更多的燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的馬力輸出。雖然近幾年來(lái)渦輪機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，壽命也做到了足夠長(zhǎng)，但是超頻的CPU與標(biāo)準(zhǔn)頻率的CPU在使用中還是有一點(diǎn)差別的，發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。追求穩(wěn)定性，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)完勝。

凱美瑞也是如此，凱美瑞是豐田旗下的明星車型。

也是豐田最重視的一款車，市場(chǎng)影響力非常高的一款車型。理論上采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是完全可以的，但是豐田并沒有這樣做，如果說(shuō)是成本原因， 那么請(qǐng)參考雷克薩斯ES系列，也采用的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。同級(jí)別的對(duì)手，雅閣已經(jīng)開始采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)此豐田只是淡淡一笑而過(guò)。豐田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)做到40％，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已經(jīng)做到154kw，最大馬力達(dá)到209匹。峰值扭矩也達(dá)到了250Nm。

凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合全域鎖止的8AT變速箱，這樣的動(dòng)力組合用來(lái)推動(dòng)1585kg的車身，不僅動(dòng)力足夠，而且油耗也很低。動(dòng)力/油耗之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。例如工信部百公里油耗為6升，要知道這可是2.5排量的中級(jí)轎車啊！自吸發(fā)動(dòng)機(jī)線性好，后勁足，配合AT變速箱平順性更好。雖然全域鎖止會(huì)帶來(lái)輕微頓挫，但是仍然比同級(jí)別車型好太多。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就能辦到的事情，為什么要采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？豐田是一個(gè)連腳剎車(腳踩式駐車)都不愿意改掉的廠家，對(duì)于大件更是保守。主力車型考慮的不僅是穩(wěn)定性，還有駕乘感受，耐久性等。

我們來(lái)對(duì)比一下同級(jí)別的雅閣，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)＋CVT變速箱，整備質(zhì)量1437kg。但是工信部油耗6.6L/100km，比凱美瑞要高一點(diǎn)。兩車整備質(zhì)量差100kg以上，CVT變速箱傳動(dòng)效率也要比AT變速箱高一些，但是凱美瑞的油耗確比雅閣低一點(diǎn)。這就是高效自吸發(fā)動(dòng)機(jī)＋全域鎖止AT變速箱的功勞。市區(qū)內(nèi)低速行駛時(shí)，油耗要比雅閣低一些。而中高速行駛時(shí)則雅閣油耗要比凱美瑞低一些。這里面的油耗差異不僅僅是自吸與增壓的區(qū)別，變速箱也有一定的差異。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)泵氣損失小，熱效率高，但是CVT變速箱效率最高時(shí)確是恒定速比運(yùn)轉(zhuǎn)。而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何種工況下燃料消耗比都是等同的(除了紅線轉(zhuǎn)速)，全域鎖止的8AT變速箱在中低速工況時(shí)效率要比CVT變速箱高一點(diǎn)。凱美瑞與雅閣，也代表了本田與豐田不同的思路。

如果豐田車系全用上渦輪增壓，那么豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)就徹底凋零了；弄出個(gè)1.2T、2.0T也只是為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味而已，在豐田的思維中從來(lái)就沒有過(guò)渦輪增壓這一環(huán)，豐田預(yù)想的汽車發(fā)展方向是從自然吸氣到混動(dòng)的轉(zhuǎn)變，而弄出兩款渦輪機(jī)頭是沒有辦法，誰(shuí)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可渦輪增壓呢？再看看本田、日產(chǎn)都妥協(xié)了，所以豐田也同樣要做出點(diǎn)樣子來(lái)證明自己有打造渦輪機(jī)頭的能力，但骨子里還是要在混動(dòng)方面有所作為，渦輪增壓只是為了應(yīng)付咱們國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)！

2.0T的8AR發(fā)動(dòng)機(jī)只是起到了過(guò)度的作用

豐田永遠(yuǎn)把自家的混動(dòng)技術(shù)作為發(fā)展核心，而推出2.0T、1.2T只是為了適應(yīng)咱們國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，換句話說(shuō)就是沒辦法的辦法；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只配裝在皇冠、GS、IS、NX、RX、漢蘭達(dá)之上，除了漢蘭達(dá)外，其余的幾款車型并不屬于走量款，所以豐田在這幾款車上配裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)應(yīng)付，如果全產(chǎn)品序列都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)能都不夠用。。。

漢蘭達(dá)采用2.0T是不得已而為之，要知道采用2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)朋友們覺得動(dòng)力疲軟、用3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒毛病，但價(jià)格、排量又不是大多數(shù)消費(fèi)者所能認(rèn)可的，所以豐田只能給大漢配個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，低扭得到了改善、還滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，也算一舉兩得；其實(shí)在北美等地大漢主要是3.5L排量、而卡羅拉則全部是1.8L、2.0L、混動(dòng)，走量車型一款渦輪增壓版本都沒有；實(shí)際上現(xiàn)在美國(guó)的消費(fèi)者也已經(jīng)逐漸的接受了渦輪增壓，因?yàn)橥ㄓ�、福特早就開始了渦輪增壓的普及，但豐田在美國(guó)依然堅(jiān)持自己的自吸?混動(dòng)策略。。。

豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)布局不全面

現(xiàn)如今b級(jí)車市場(chǎng)，2.0t已經(jīng)不再走量，而最吃香的則是那些1.5T、1.6T的版本，這一點(diǎn)與七八年前還是有明顯的不同，很多年前是得2.0T者得天下，但是現(xiàn)在隨著油耗、排放規(guī)則的限制，2.0T似乎已經(jīng)成為了C級(jí)車的標(biāo)配，所以豐田缺乏一款適合凱美瑞使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；讓它用1.2T的機(jī)器動(dòng)力肯定不足，而讓它用2.0T的機(jī)器動(dòng)力肯定夠用，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)卻沒有了；價(jià)格已經(jīng)逼近30萬(wàn)的2.0T凱美瑞又有幾個(gè)人會(huì)買？同時(shí)還會(huì)把自家的混動(dòng)版本給生生的擠死，這樣一來(lái)對(duì)豐田自身來(lái)說(shuō)沒有半點(diǎn)好處；這個(gè)道理和本田不在咱們國(guó)內(nèi)上市2.0T的雅閣一樣，上市也不會(huì)有銷量，但本田終究是完成了1.0T、1.5T、2.0T的布局，所以玩起來(lái)游刃有余，但豐田只有1.2T、2.0T，這中間少了一環(huán)，而這個(gè)最熱的動(dòng)力區(qū)間則留給了自家的混動(dòng)技術(shù)！

所以道理就很簡(jiǎn)單了，豐田家的兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只是充數(shù)用的，甭管用了多少技術(shù)在里面，豐田骨子里都是抗拒的，只是不得已為之的產(chǎn)物；任何一家車企如果想大玩渦輪，就必須先完成對(duì)各個(gè)動(dòng)力區(qū)間的布局，而豐田缺少了1.5T、1.6T這種中間動(dòng)力，所以足以證明豐田就不想在渦輪技術(shù)上有什么突破；高熱效的發(fā)動(dòng)機(jī)弄成渦輪增壓，熱效率跌至36%，這個(gè)數(shù)值甚至不如德系渦輪增壓，所以這樣的產(chǎn)品根本不是豐田想要的，還是那句話豐田的渦輪增壓只是過(guò)渡的應(yīng)景產(chǎn)品，等它的混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步完善，它會(huì)毫不猶豫的放棄渦輪，在這一點(diǎn)上與本田、日產(chǎn)有本質(zhì)的不同！

凱美瑞是現(xiàn)在為數(shù)不多還在堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主流中型轎車，除此以外還有馬自達(dá)的阿特茲，其他的真就不多了，其實(shí)豐田旗下不僅凱美瑞，其他車型同樣也是偏向于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這更多的是豐田整個(gè)品牌風(fēng)格所決定的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力好，缺點(diǎn)是成本高、可靠性上不說(shuō)一定差，可起碼也沒什么優(yōu)勢(shì)。而豐田卻是一個(gè)并不怎么注重動(dòng)力的品牌，更多的偏向于質(zhì)量和油耗等方面，所以在新技術(shù)的應(yīng)用上偏保守。也許有朋友想到了現(xiàn)在卡羅拉和雷凌的1.2T、漢蘭達(dá)的2.0T等，其實(shí)這更多的都是屬于無(wú)奈之舉，卡羅拉之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在質(zhì)量方面相當(dāng)可靠，但是其他品牌的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也沒什么大問(wèn)題，而且豐田在油耗上還沒什么優(yōu)勢(shì)，所以豐田出了一個(gè)更加省油的1.2T，至于漢蘭達(dá)以前的3.5L屬于大排量了，不太符合現(xiàn)在的趨勢(shì)，而且成本不低，于是換成了2.0T。

也許有人會(huì)問(wèn)為什么不把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝在凱美瑞上？其實(shí)這也是豐田很牛的一個(gè)地方，既然現(xiàn)在的2.0L、2.5L有著不錯(cuò)的銷量和很高的利潤(rùn)率，那為什么要更換成本更貴的2.0T呢？不能否認(rèn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力，可豐田在營(yíng)銷方面注重的利潤(rùn)而不是銷量。2.0T完全可以作為技術(shù)儲(chǔ)備，等到2.0L和2.5L競(jìng)爭(zhēng)力下降以后再去使用，這對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是很有利的，還有再就是豐田主打的混動(dòng)系統(tǒng)，正是以高熱效率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，并沒有發(fā)展渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者也可以說(shuō)渦輪增壓不合適。

綜上所述，凱美瑞之所以不使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有多方面的原因，不僅豐田整個(gè)品牌偏向于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，而且現(xiàn)在搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就有一定競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)應(yīng)的利潤(rùn)率也很高，所以沒太有必要更換成本更貴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是市場(chǎng)表現(xiàn)所決定的，如果消費(fèi)者不認(rèn)可了，那很有可能就會(huì)換上2.0T。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

☆渦輪增壓技術(shù)好嗎？如果好，為什么這么多年來(lái)只有大眾一直堅(jiān)持采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？渦輪增壓技術(shù)不好嗎？如果不好，那么為什么現(xiàn)在各大車企都在推出渦輪增壓車型？要知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最初是日本最先開發(fā)的，但是日本的各大車企卻沒有堅(jiān)持推動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，轉(zhuǎn)而發(fā)展自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這是為什么呢？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約能源，動(dòng)力充沛，爆發(fā)力強(qiáng)，但是不能說(shuō)他沒有缺點(diǎn)，例如轉(zhuǎn)子渦輪的冷卻就是一個(gè)問(wèn)題，這就是為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因。本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)那么強(qiáng)，但他的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仍存在機(jī)油增多的現(xiàn)象。正是因?yàn)闇u輪增壓技術(shù)存在諸多不成熟的地方，所以日系車才會(huì)放棄渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而把精力都放在原有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的深耕上。

現(xiàn)在各大車企都在開發(fā)渦輪增壓車型，其中的主要原因也是迫于環(huán)保壓力，換句話說(shuō)，除了個(gè)別車企外，大部分人也是迫于環(huán)保政策的壓力才不得不開發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的許多技術(shù)不受專利的限制，開發(fā)的門檻會(huì)更低一些，這對(duì)于沒有自己發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是好事一件。

那么豐田為什么大部分車型仍堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)呢？首先我們不要忘了豐田在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的成就，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是所有民用發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的。同時(shí)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比較成熟，我們看豐田的車型，在技術(shù)上也許不是最先進(jìn)的，但是在成熟和穩(wěn)定上是許多車企所不能比肩的。

另外，一款車不是拿來(lái)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以跑的，這其中還涉及到動(dòng)力的匹配和調(diào)教等諸多方面的工藝。豐田在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)上本身已經(jīng)相對(duì)成熟，沒有了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的混動(dòng)仍可以很好的控制排放，在這個(gè)時(shí)候?yàn)槭裁簇S田還非要棄己之長(zhǎng)而去玩渦輪增壓呢？

應(yīng)該說(shuō)，別看現(xiàn)在都在玩渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，未來(lái)的汽車發(fā)展方向在新能源汽車上。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再好，但是燃油車終將走向末路，如此看來(lái)，不如把更多的精力放在新能源車的研發(fā)上，而沒有必要為了一個(gè)渦輪增壓糾結(jié)。

這個(gè)問(wèn)題怎么說(shuō)呢，也不是豐田不喜歡渦輪增壓，而是豐田在技術(shù)上的“使用習(xí)慣”，跟其他的廠家不太一樣。

一般來(lái)說(shuō)，大家的技術(shù)就是拿來(lái)用的，拿來(lái)炫耀的。比如渦輪增加加雙離合的黃金動(dòng)力組合，空腔注蠟、激光焊接，使用和宣傳效果都很到位。大眾靠這些技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)壓制住豐田、本田。

再比如本田，前幾年的真噴地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸引一波眼球，然后現(xiàn)在的渦輪增壓地球夢(mèng)又讓本田銷量超過(guò)豐田。

單看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大眾和本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上突破比較大，實(shí)際表現(xiàn)也有很大的進(jìn)步。大眾不用說(shuō)，在國(guó)內(nèi)一度是“渦輪增壓”的代表，本田的1.5T動(dòng)力、油耗等綜合表現(xiàn)都超過(guò)以前的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是在豐田身上，我們很少看到它拿出一些看起來(lái)有“革命性”的新技術(shù)。別人的發(fā)動(dòng)機(jī)裝了渦輪之后，動(dòng)力參數(shù)猛增，豐田的呢？不管1.2T還是2.0T，還是穩(wěn)定第一，在性能方面突破不大。

這也是豐田一種控制成本的手段，先把基礎(chǔ)的東西最好，其他的東西需要慢慢加上去就好了。你像它的混動(dòng)系統(tǒng)，它先把動(dòng)力系統(tǒng)的框架搭好，后面不管是插混還是純電，包括后面的氫燃料電池車，都可以直接用這套系統(tǒng)。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也是，它把自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做好，需要渦輪我再在這個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)上加。而技術(shù)進(jìn)本的代表產(chǎn)品，就是這款最大熱效率40%的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，需要推廣使用攤平成本，豐田就用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，不去用那款D-4ST的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

現(xiàn)階段，豐田本身也想給凱美瑞匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是可惜，豐田沒有對(duì)應(yīng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配，畢竟凱美瑞這樣的中級(jí)車，匹配1.5T或1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛合適，如果此時(shí)專門針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)開發(fā)一款1.5T或1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然現(xiàn)在為時(shí)已晚，畢竟以后的汽車市場(chǎng)乃是混動(dòng)車的時(shí)代，新能源汽車的時(shí)代，豐田現(xiàn)在只能抓住渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尾巴來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

豐田沒有對(duì)應(yīng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

豐田自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在只有兩款，1.2T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)乃是針對(duì)中國(guó)目前的汽車市場(chǎng)進(jìn)行的特定開發(fā)，為什么只開發(fā)這兩款？

• 豐田動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略

豐田認(rèn)為，自己的開發(fā)側(cè)重點(diǎn)乃是混動(dòng)車系，而混動(dòng)車系最佳匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)乃是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，豐田對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)都是集中于兩點(diǎn)：混合動(dòng)力系統(tǒng)、大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田對(duì)車輛油耗的追求點(diǎn)和其他車系也不一樣，所有的車系都認(rèn)為，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)乃是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，所以，大家都一股腦子擠向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，但是豐田看得更遠(yuǎn)，他認(rèn)為，全球?qū)�車輛排放法規(guī)會(huì)日益嚴(yán)格，而新能源車系又不成熟，混動(dòng)車恰好可以彌補(bǔ)燃油車與新能源車的不足，所以，豐田也就把重點(diǎn)放在了混動(dòng)車系的開發(fā)上來(lái)。

• 豐田1.2T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)乃是權(quán)宜之計(jì)

除了混動(dòng)車系之外，豐田為了應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)，用有限的時(shí)間和精力開發(fā)了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為豐田的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在了卡羅拉和雷凌車上，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到了50萬(wàn)以上；豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則相對(duì)較為冷門，主要是因?yàn)�，豐田在高端車型中，大多匹配大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，很少匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，漢蘭達(dá)、皇冠等車型選擇了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其余車型均為2.0L或2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，像凱美瑞、RAV4、CH-R、亞洲龍等一些走量車型。

就現(xiàn)階段的情況來(lái)說(shuō)，豐田凱美瑞如果想要使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田只能選擇2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配，2.0L的凱美瑞價(jià)格在20多萬(wàn)，如果再加上一個(gè)渦輪，凱美瑞的整體價(jià)格應(yīng)該在25~35萬(wàn)之間，這樣的凱美瑞面對(duì)雅閣、邁騰、帕薩特等車型，還有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

凱美瑞現(xiàn)階段2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)足夠滿足中國(guó)車主使用

豐田對(duì)中國(guó)車主了解比較深刻，針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，所有的走量車型，豐田都不是以動(dòng)力為優(yōu)勢(shì)取勝，而是以車輛的綜合性能，因?yàn)樨S田知道，中國(guó)車主對(duì)車輛動(dòng)力要求不高，大部分車主看中的還是車輛的耐久性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等，在這些實(shí)用的家用車上面下功夫，更容易抓住消費(fèi)者的內(nèi)心，這才是豐田生存之道。

豐田凱美瑞現(xiàn)在匹配了三款動(dòng)力系統(tǒng)，2.0LCVT，2.5L8AT和2.5LE-CVT混動(dòng)系統(tǒng)，這三款動(dòng)力系統(tǒng)乃是豐田技術(shù)水平的最高呈現(xiàn)，2.0L和2.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)被豐田使用多年，技術(shù)成熟度不必多言，2.5LE-CVT混合動(dòng)力系統(tǒng)，則是豐田最新技術(shù)的代表，如果混合動(dòng)力系統(tǒng)被中國(guó)車主接納，以后的豐田所走的道路將是壟斷型康莊大道。

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根本就沒有好用能用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的日本渦輪不是買德國(guó)的就是買德國(guó)的渦輪增壓配件加裝2.0和2.4的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪增壓領(lǐng)悟德國(guó)領(lǐng)先日本至少十年，在大功率方面日本車全面大幅度落后德國(guó)車，這真的不是黑誰(shuí)，當(dāng)然日本車在自然吸氣領(lǐng)域做的還是不錯(cuò)的，根本不在乎動(dòng)力的買菜車我還是支持買日本車的。來(lái)點(diǎn)動(dòng)力加操控哪日本車還是算啦吧！不要去比。

豐田用混動(dòng)來(lái)替代渦輪，各有特點(diǎn)，但是豐田從來(lái)不像歐洲品牌注重動(dòng)力。它追求的是舒適實(shí)用

我來(lái)告訴你，TSI+DSG?組合，不?簡(jiǎn)單?換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)?變速箱就好?，動(dòng)力?變速系統(tǒng)?汽車?最重要?系統(tǒng)，更換后，其他相應(yīng)?包括?盤?剎車系統(tǒng)都要重新調(diào)教。?眾裝配TSI+DSG?車，基本標(biāo)配前后獨(dú)立懸掛，剎車系統(tǒng)為ABS+EBD+BA+ASR+ESP(可以?網(wǎng)查資料）。以??配置能夠保證TSI+DSG?車?操控?行駛安全。這點(diǎn)來(lái)看?眾還?嚴(yán)謹(jǐn)?。

而豐田車，為?節(jié)油?成本?考慮，只有最豪華?銳志?皇冠才有以?安全配置（網(wǎng)?查），裝個(gè)自然吸氣?發(fā)動(dòng)機(jī)，剎車已經(jīng)有問(wèn)題?，如果裝?TSI+DSG，不知還要有?少剎車門?演，技術(shù)?成本問(wèn)題?豐田沒有選擇T發(fā)動(dòng)機(jī)?根本原因。

相對(duì)德國(guó)人?嚴(yán)謹(jǐn)，日本人就不厚道?，你用?花冠就直接抬個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)?去，而變速器??盤都沒有重新調(diào)教，使用起來(lái)肯定會(huì)有一點(diǎn)問(wèn)題?（AT有剎車問(wèn)題，MT有變速箱 問(wèn)題）。而卡羅拉就標(biāo)配BA剎車輔助系統(tǒng)，?安全車身，輪胎配置也好點(diǎn)，再加?車身重點(diǎn)，穩(wěn)定性?剎車性能一定好于花冠，畢竟新發(fā)動(dòng)機(jī)?卡羅拉才?原汁原味?搭配。

但如果有人一定要說(shuō)1.6捷達(dá)好過(guò)1.6?寶來(lái)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一樣，寶來(lái)??捷達(dá)學(xué)?，那也?沒辦法?事情，個(gè)人都有自己?觀點(diǎn)，不可強(qiáng)求。

渦輪機(jī)并不適合國(guó)內(nèi)走走停停的用車環(huán)境，現(xiàn)階段的王道還是混合動(dòng)力，本人是豐田混動(dòng)車主，建議豐田應(yīng)考慮增加電池容量，可以解決兩個(gè)問(wèn)題，一是純電行駛里程短的問(wèn)題，二是電池容量有限導(dǎo)致行駛過(guò)程中充電不充分的問(wèn)題。