15款漢蘭達(dá)把2.7自然吸氣改成了2.0T渦輪增壓保留3.5自然吸氣，但是由于大排量在中國水土不服（國家會向車企征收高額的排量稅，這些都是要加在車價里的，所以大排量車型價格都不便宜）18款漢蘭達(dá)取消了3.5V6，只有一款2.0T動力。將來的TNGA架構(gòu)下的2020款漢蘭達(dá)估計會保留2.0T動力加入2.5混動。我不知道樓主問的換回自然吸氣的目的是什么，因為開過漢蘭達(dá)2.0T的都知道，這款2.0T和6AT匹配的堪稱完美，有渦輪的爆發(fā)力又特別平順，特別線性，動力也比老的2.7L提升非常明顯，如果不說，駕駛者會以為這2.0T是款大排量自吸發(fā)動機。

還不知道新車配置，有傳言是凱美瑞同款2.5自吸加混動，也有傳言是2.0T發(fā)動機的國產(chǎn)版。現(xiàn)款漢蘭達(dá)的賣點是進(jìn)口2.0T雅馬哈代工的8AR發(fā)動機+進(jìn)口6速愛信變速箱，如果都變國產(chǎn)的，估計質(zhì)量大不如前。

沒有換回自然吸氣，在美國一直是3.5v6自吸，新款新增混動，國內(nèi)v6肯定變?yōu)?.0t和混動

漢蘭達(dá)可以說是中級車的標(biāo)桿，車身高大威猛，內(nèi)部空間相當(dāng)寬裕，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，特別保值，一度加價銷售，一車難求。這次大改款也是被很多人關(guān)注，現(xiàn)款的漢蘭達(dá)采用的是的是2.0T+8AT的動力組合，而海外是3.5V6的動力組合，這是渦輪增壓發(fā)動機換成自然吸氣發(fā)動機了嗎？

美版新一代漢蘭達(dá)搭載3.5L的V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率217kw，匹配8AT變速箱�；靹榆囆筒捎�2.5L四缸發(fā)動機和兩個電動機組合，匹配E-CVT變速箱。而國內(nèi)受制于環(huán)保要求，3.5V6可能不會引進(jìn)，國產(chǎn)后的漢蘭達(dá)預(yù)計依舊會采用2.0T+8AT的動力組合，同時或?qū)⒁�入混合動力總成�?/p>

為什么說3.5自然吸氣車型不會引入國內(nèi)呢，其實還是排放和環(huán)保的問題。豐田停產(chǎn)3.5的普拉多， 也是基于國內(nèi)的環(huán)保政策，2020年車企平均油耗不得高于5升，豐田有沒有電動車?yán)�低油耗，所以不得不去停產(chǎn)大排量且銷量差的車型，例如銳志。而美國沒有這方面的嚴(yán)格限制，所以大排量發(fā)動機還是比較受美國消費者歡迎的。3.5V6聽上去就很美妙，不過可能與國內(nèi)消費者無緣。

全新一臺豐田漢蘭達(dá)，產(chǎn)品力依舊非常出色，采用全新TNGA構(gòu)架，各方面均有提升，尤其是安全性，全新平臺嚇的車型，安全性表現(xiàn)很好，碰撞測試成績很是優(yōu)秀。至于價格，肯定也會是高高在上，美版漢蘭達(dá)新車價格確實提升了，而國內(nèi)不加價已經(jīng)是萬幸了。

全新漢蘭達(dá)就是非常值得購買的中型suv，雖然價格高，但是質(zhì)量穩(wěn)定可靠，不會有雙離合變速箱的困擾，不會經(jīng)常去維修，非常的省心。燃油經(jīng)濟性方面，豐田表現(xiàn)也是可圈可點，混動技術(shù)成熟可靠，非常省油。漢蘭達(dá)的用車成本，一定是很低的。再加上極高的保值率，甚至可以說是理財產(chǎn)品了。

這是豐田因為我國國情而做的變化，2.0T油耗低，動力足，符合我國的尾氣排放要求

樓主問的不太明確。其實，如果樓主說的新款是指國內(nèi)銷售的19款漢蘭達(dá)的話，那它還是2.0T，渦輪增壓的，并沒有換成自吸的呀。不過有一種可能性，樓主說的新款，有可能是指已經(jīng)在北美上市的2020款漢蘭達(dá)，或者是將會在國內(nèi)上市的新款漢蘭達(dá)，或作為2021或2022款，如果是指這個新款，那倒是極有可能用自吸的，這是因為豐田的普及混動的戰(zhàn)略，而豐田混動動力總成都是采用自吸發(fā)動機，目前在北美的混動漢蘭達(dá)用的是3.5Ⅴ6自吸+電機，在國內(nèi)不太可能用這套動力總成，極有可能采用凱美瑞和亞洲龍上那套2.5自吸+電機的混動動力總成。這樣說來，將會到來的全新一代漢蘭達(dá)會用到自吸發(fā)動機就可以理解了。

現(xiàn)在所流傳的2020款漢蘭達(dá)指的是美國那邊市場的漢蘭達(dá)，美版沒有2.0T的版本，都是自吸，而且是以3.5L的V6自吸為主。

而所謂的新款漢蘭達(dá)估計2021年左右才會國產(chǎn)上市，至于未來會用什么樣的發(fā)動機，為了規(guī)避排量稅，估計還會用2.0T和2.5L混動兩個動力系統(tǒng)，這還得是在TNGA架構(gòu)下能放很得下的前提下。不然就有可能上亞洲龍上的那臺2.5L自吸。

亞洲龍?zhí)柗Q是頂替皇冠的車型，但那臺2.0T的發(fā)動機卻沒有出現(xiàn)在皇冠上，至于是因為發(fā)動機的產(chǎn)能問題還是TNGA的問題就不得而知了。

2.0T的純?nèi)加秃?.5L油電混合動力的機率還是比較大的，但那時的2.0T估計不用仰仗進(jìn)口的產(chǎn)能問題了，應(yīng)該會有國產(chǎn)2.0T的布局了。

當(dāng)然了，這一切也只是個猜測。

換100個花樣，怎么改都是走向老舊沒落的東西。

盡快向混合動力過渡、向純電動化發(fā)展才是正途，這在中國是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，如果不順應(yīng)，未來終將被以特斯拉、比亞迪為代表，以及積極布局新能源的德國車所取代。

一個以利益最大化的車企來，表面功夫做。剩下的怎么便宜怎造。

人家美版漢蘭達(dá)一直都是3.5六缸自然吸氣的好不好！