對于汽車來說，車身的結(jié)構(gòu)是非常重要的。

一般來說狹義乘用車的車身分為承載式車身和非承載式車身，與承載式車身相比，非承載式車身要更受歡迎一些，那么非承載式車身有著哪些優(yōu)勢？對于汽車來說重不重要呢？

首先，所謂的非承載式車身，也就是汽車有剛性車架，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等汽車零件可以安裝在底部的車架上，車身是不需要承載這些零部件的。

承載式車身則去掉了車身底部的底盤大梁，零部件直接安裝在車身上。

與承載式車身相比，非承載式車身因?yàn)楸Ａ袅说妆P大梁，所以車輛整體的重量是比較高的，靈活性也會(huì)受到一定的影響。

其次，非承載式車身的確有很多優(yōu)勢。

一方面是在遇到的崎嶇路面時(shí)，底盤的大梁可以很好的吸收汽車的扭曲力，減少對車身的影響，能夠很大程度上提升駕駛平穩(wěn)和舒適感，所以一些越野車和SUV都會(huì)選擇這種車身結(jié)構(gòu)。

另一方面，因?yàn)榉浅休d式車身底盤強(qiáng)度高，所以載貨量更大，也不用擔(dān)心因重量過大而壓壞車身，所以用于載貨車也是很有優(yōu)勢的。

最后，對于承載式車身來說，雖然車身的抗扭性比較差，而且承載能力與非承載式車身相比存在一定的差異，但是由于其重量比較輕，所以應(yīng)用在汽車當(dāng)中能夠更加省油。

而且承載式車身的車架能夠在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)產(chǎn)生潰縮，從而減弱沖擊力，對于駕駛者也有一定的保護(hù)作用。

由于其重心比較低，在遭遇意外時(shí)也不容易翻車，安全性是比較高的，所以承載式車身更加適合家用汽車或者小型汽車使用。

綜上來看，承載式車身和非承載式車身并沒有本質(zhì)上的好與壞，主要與使用場景和汽車類型有關(guān)。對于家用汽車而言，非承載式車身除了提高油耗之外并沒有任何實(shí)質(zhì)上的意義。

非承載式車身是否重要取決于車輛用途，車身結(jié)構(gòu)決定了不同的車型。

所謂非承載式車身指一般理解的車架并不負(fù)責(zé)載重和支撐懸架的作用，車身結(jié)構(gòu)中有一臺(tái)縱穿車頭到車尾的獨(dú)立底盤（俗稱大梁）。這臺(tái)底盤由粗壯的鑄鐵材質(zhì)打造，完成的框架式底盤負(fù)責(zé)固定懸架支撐車身，同時(shí)要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)以及車架負(fù)責(zé)載重；雖然這套底盤固定了很多零部件看似“工作強(qiáng)度”很大，但底盤整體的抗扭剛度非常之高，這些力量對于底盤可以說是隔靴搔癢，在崎嶇路面大角度扭轉(zhuǎn)也很難讓底盤變形。

抗扭能力強(qiáng)是非承載式車身對于乘用汽車的最大優(yōu)點(diǎn)，比如越野車需要的正是在崎嶇路面駕駛扭來扭去不會(huì)損傷車架（車殼）。對于商用車而言最大的優(yōu)點(diǎn)是承載能力強(qiáng)，白話的說就是有底盤則載貨量更大，沒有底盤的承載式貨車如重載是很容易壓壞車身的，所以不論是微卡、輕卡、皮卡還是重載客貨車都會(huì)用非承載式車身的結(jié)構(gòu)。

承載式車身俗稱為籠式車身，結(jié)構(gòu)相比非承載式少了那套縱穿車身的底盤，五大總成中的車架直接負(fù)責(zé)承載和支撐，在車架底部加上鋼板和幾道加強(qiáng)橫縱梁替代了底盤。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)和懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上，這種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度相當(dāng)?shù)牟桓�，因�(yàn)檫@種框架式結(jié)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)輕量化不會(huì)使用楞粗的鋼材打造，所以在崎嶇路面頻繁的扭轉(zhuǎn)容易造成車架變形，結(jié)構(gòu)參考下圖。

承載式車身的缺點(diǎn)就是這樣，不過只要是合理的車型使用則缺點(diǎn)無法體現(xiàn)。比如轎車、SUV和MPV三種車型，這些車的適用場景99%是在平整的鋪裝公路上，一臺(tái)車從落地到自然老化報(bào)廢可能都沒有開到過爛路上。那么這些車用承載式車身也沒有機(jī)會(huì)讓車架變形，抗扭剛度很高的非承載式車身對于這些車而言又有什么意義呢？

正面的意義肯定是沒有的，非承載式車身一套獨(dú)立的底盤只會(huì)帶來反作用，因?yàn)樘�重了。汽車輕量化與節(jié)油的標(biāo)準(zhǔn)約為（100km/100kg/-0.5L），多出一臺(tái)底盤總會(huì)讓車輛的油耗多出百公里2L左右，所以非承載式車身對于轎車等主流車型而言，除了提升油耗以外沒有其他意義了。這種車身結(jié)構(gòu)只適合越野車以及商用車，而商用車中有一些低端微卡并沒有使用非承載式車身，這些車的載貨能力非常一般，選車時(shí)不建議考慮這類微卡�？偠�言之應(yīng)該選擇哪種車身結(jié)構(gòu)，要以意向車型決定。

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非承載車身目前主要用于專業(yè)越野車或有越野傾向的SUV車身上，一般家用轎車很少使用，首先是重量，因?yàn)榇罅很嚿碇�，也因�(yàn)橛写罅很噧?nèi)空間布局收到影響，所以家用轎車很少使用，城市SUV也很少使用，承載式車身是汽車的技術(shù)進(jìn)步，但是因?yàn)橛写罅�，車輛安全強(qiáng)度提升很大，比如正面撞擊等，承受能力好過承載式車身。

非承載車身當(dāng)然好了，汽車本來就是非承載車身的。為什么又出現(xiàn)了承載車身呢，那是由于成本的原因，也是由于道路條件在進(jìn)步，非承載車身的高成本的強(qiáng)度已經(jīng)不是特別需要了，從大工業(yè)制造角度成本衡量是可以減輕的，所以就出現(xiàn)了承載式車身，這就如同汽車以前都是后驅(qū)的，現(xiàn)在乘用車多演變成前驅(qū)了，同樣也是因?yàn)槌杀疽蛩兀�你說它是個(gè)進(jìn)步還是個(gè)退步呢？總而言之是個(gè)進(jìn)步吧，但是，不能說非承載車身就是落后，是不需要了，很多越野車還是必須采用非承載車身的。

非承載車身對于走下公路的車(越野車)真的很重，非承載車身就是車底盤有一個(gè)類似井字型鋼梁結(jié)構(gòu)組成(俗稱大梁)，把車殼和懸掛車輪連接在大梁上，這樣在越野地形里，無論地形怎么坑洼不平撕扯車身，車身都不會(huì)變形散架，有效地保護(hù)了車，但缺點(diǎn)是大梁至少有300-500公斤，油耗相對也高些，舒適性差一些，而同樣條件沒大梁的承載車身的車就可能會(huì)散架(車殼直接連接在懸掛車輪上)�，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)公路(柏油路，水泥路)條件越來越好了，非承載車身結(jié)構(gòu)的車也越來越少了(不是必須的了)，但是要走下公路去耍，還是要用有大梁的車，其好處誰用誰知道。上個(gè)世紀(jì)末，汽車廠推出一種這種方案——內(nèi)置梁結(jié)構(gòu)的車，即在底盤重要部位有較細(xì)的非整體的鋼結(jié)構(gòu)，這樣既減輕重量，也是承載結(jié)構(gòu)得到一定加強(qiáng)(比非承載結(jié)構(gòu)差，比承載結(jié)構(gòu)強(qiáng))，比如三菱帕杰羅V93，V97，吉普大切諾基。雖然道路好了，但還是有一些人喜歡荒原，喜歡去越野，這樣就必須選擇非承載車身的車，這很重要，誰用誰知道。

看到網(wǎng)絡(luò)上這么多討論承載式車身和非承載式車身區(qū)別的，其實(shí)不用隱身那么多專業(yè)術(shù)語云山霧繞的解釋給大家聽，簡單一個(gè)例子說一下：承載式車身，相當(dāng)于把房子直接建在平地上，而非承載式相當(dāng)于把房子建在一個(gè)很結(jié)實(shí)的鐵底座上�？古た诡嶔た隙ㄒ�比承載式強(qiáng)很多。

先簡單說下什么是非承載式和承載式車身

1.非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。相對承載式車身而言，非承載式車身質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗�具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

非承載式車身，懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上再連接車身。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，相對而言，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。

2.承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。

通俗說，承載式車身就是整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點(diǎn)就是底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高。

綜上所述，汽車剛出現(xiàn)時(shí)，全部都是非承載式的。發(fā)展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結(jié)構(gòu)。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應(yīng)對惡劣的路面，必須有厚重的底盤。還有就是相對廉價(jià)的如微面之類的微型客車。

說句心里話，開過非誠勿式后，不會(huì)再考慮承載式車身的車，特別是喜歡出去旅游的，當(dāng)然承載式完全可以完成勝任你的旅途，但是效率心情完全不一樣，只有玩過才知道。市區(qū)也一樣，非承載式一般坐姿比較高，看到的是別的車頂，堵車不堵心，停車通過什么小臺(tái)階不用考慮上不上的去的問題。總之，讓人放心。

要想知道是否重要就多去看看事故相片！因?yàn)槊�很重要，所以車身結(jié)構(gòu)就很重要！

承載式車身與非承載式車身最大區(qū)別于用車的路況當(dāng)中，承載式車身更加注重乘坐者的舒適性，非承載式車身則更加注重車的越野性能，所以大多數(shù)硬派越野車型使用的都是非承載式車身，非承載式車身一般會(huì)配備剛性大梁，底盤是一個(gè)鋼架，這樣行駛起來車身強(qiáng)度高，對路況也沒有太大要求，但是行駛在坑洼路段顛簸度較高，舒適性比較差。而承載式車身是底盤與車身融為一體，這樣車內(nèi)的空間利用率要高于非承載式車身，而且可以根據(jù)需求安裝空氣懸掛，底盤比較低，重心也低，行駛中舒適性高不易翻車，缺點(diǎn)也很明顯，底盤低，不具備剛性大梁，沒有什么越野性能。