其實(shí)不用加起來，現(xiàn)在的比亞迪就可以和合資車干一架了！

就拿新出的唐，還有漢，足以把很多合資車比下去

奇瑞的三大件已經(jīng)可以和國際品牌抗衡了，奇瑞缺少的是外形設(shè)計(jì)師。

你把合資看的太高了！

我覺得奇瑞車的車身、底盤和發(fā)動機(jī)等都很好，甚至有些已經(jīng)超過合資車了。

問題很好，我竟無言以對！打破車企局限，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的可能性有多大？還真沒法說！中國車市現(xiàn)在要的是百年品牌！就算紅旗和東風(fēng)暫時(shí)還沒達(dá)到！強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合當(dāng)然有優(yōu)勢，但卻占領(lǐng)不了汽車銷售市場，所以像吉利等車企才會借殼上市！

國產(chǎn)中低價(jià)位的汽車，咱們早就達(dá)到了歐美日汽車巨頭同價(jià)位車輛的性能！只是人家不認(rèn)可（除南美，非洲）！所以才會有合資車，才會有車企收購一些快要倒閉的歐美百年車企！

咱國家現(xiàn)在是以質(zhì)量立國！以后不用和合資車、進(jìn)口車比，因?yàn)槲覀冋f了算！請相信這一天會很快到來！

奇瑞的底盤+引擎+車身，吉利的外觀內(nèi)飾+宣傳，這才是正路子

可能膝蓋跪久了吧，怎么合資車就那么好么，也不見得進(jìn)口車也是非常好。

底盤奇瑞比吉利牛逼點(diǎn)，發(fā)動機(jī)更不要說了，

假設(shè)自主品牌可以「合縱連橫」

「BBG」自主品牌前三強(qiáng)毫無疑問是比亞迪、長城、吉利，這三大品牌，且分別為新能源汽車、SUV與綜合車型的銷量冠軍，其中比亞迪汽車連續(xù)斬獲四年全球新能源汽車銷冠桂冠。這些品牌的國產(chǎn)汽車在綜合品質(zhì)與技術(shù)層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越主流外企（吉利略遜色一些），那么想要是實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的競爭力也許可以通過「合縱連橫」實(shí)現(xiàn)吧，來大膽假設(shè)一下吧。

理想合作模式與品牌也許是這樣吧：（奇瑞汽車沒有討論的價(jià)值/技術(shù)儲備落后湊不了第一陣營的熱鬧）

• 長城比亞迪-PHEV皮卡
• 吉利比亞迪-PHEV轎車
• 吉利長城比亞迪-常規(guī)車型各自為戰(zhàn)

比亞迪汽車的技術(shù)亮點(diǎn)為「EV/DM」兩大平臺，電驅(qū)車輛的動力電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，以及其他車企的技術(shù)難點(diǎn)IGBT模塊，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法與動能回收兼容等技術(shù)問題比亞迪已經(jīng)解決。能同時(shí)掌握整車平臺內(nèi)所有核心總成的技術(shù)并實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，比亞迪集團(tuán)下一步轉(zhuǎn)型供應(yīng)商的概率會非常之高，而近期市場潛力最大的車型是「PICK-UP」長城皮卡。

預(yù)測：

• 2018年皮卡取消反光條與噴字要求
• 2019年4.5噸以下藍(lán)牌貨車取消雙證
• 2020年地級及以下等級城市需在年內(nèi)完成皮卡限行解除

三年來皮卡管理限制的逐漸放寬，預(yù)示了這種車型有極大的可能性轉(zhuǎn)型為「乘用客貨兩用車」，成為繼SUV以后的第三大熱門車型。而在皮卡領(lǐng)域早已是自主品牌主導(dǎo)市場，長城汽車作為皮卡銷冠，其單一品牌的銷量超過合資品牌前四名的總和，這是柴油機(jī)技術(shù)的先進(jìn)帶來的優(yōu)勢。

然而柴油動力汽車畢竟有NVH略差與排放檢測嚴(yán)苛的問題，汽油動力的油耗對于整備質(zhì)量普遍在2噸左右的皮卡而言又無法理想控制。所以這種車型仍舊難以進(jìn)入家用車市場，除非用PHEV插電式混動技術(shù)。比亞迪電動機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率普遍在95%左右，而內(nèi)燃機(jī)的熱效率僅在平均35%上下。

高效率的電動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)大扭矩高性能與低功耗，如果用DM3.0平臺打造長城的皮卡車：百公里加速6/8S，全時(shí)四驅(qū)加后橋差速鎖，汽油動力內(nèi)燃機(jī)的平臺綜合油耗可低至8.0/10L/100km，屆時(shí)長城皮卡會火爆大江南北。

吉利汽車與比亞迪汽車的合作概率幾乎不存在，因?yàn)檫@兩家是「老對手」了。吉利汽車雖然研發(fā)能力略遜色一些，但是在動力電池領(lǐng)域也與「LG化學(xué)」深度合作，未來總能有自己的電池可以用了。至于精進(jìn)電機(jī)與聯(lián)合電子最終也會被吉利的自主研發(fā)取代，只是時(shí)間還不能確定罷了。然而如假設(shè)吉利汽車想得開了，那么選擇比亞迪DM/EV平臺則可以在轎車領(lǐng)域位于不敗之地。

吉利的轎車是自主品牌的單一車型銷冠，但是走下滑趨勢似乎也是非常明顯的問題。內(nèi)燃機(jī)沒有先進(jìn)的機(jī)頭可用，混合動力依靠落后的三缸發(fā)動機(jī)加PM2.5架構(gòu)的另類變速箱，這種系統(tǒng)在DM3.0面前可以說毫無還手之力。結(jié)果導(dǎo)致了高顏值的博瑞成為了冷門車，而如果能換裝比亞迪即將淘汰的DM三擎前驅(qū)平臺的話，博瑞GE至少可以碾壓漢DM以下的所有合資轎車；屆時(shí)B+級博瑞GE、轎跑型高顏值的繽瑞，這兩臺車會是吉利取代大眾豐田等低級競品的籌碼。

總結(jié)：比亞迪，長城，吉利三大品牌最有可能合作的是前兩者，而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露是已經(jīng)開啟了合作。吉利汽車也許還會單打獨(dú)斗一些年，只是最終怕也會脫離「CATL品牌集群」轉(zhuǎn)向比亞迪，畢竟刀片型磷酸鐵鋰電池顛覆了行業(yè)格局；過渡期內(nèi)PHEV插電混動汽車只有DM平臺值得采購，在未來的EV領(lǐng)域還需要時(shí)間觀望結(jié)果。

編輯：天和Auto

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吉利的發(fā)動機(jī)哪點(diǎn)比奇瑞差，別惡心人了