細(xì)心的車主可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，新能源車的車重普遍都要比傳統(tǒng)的燃油車要重一點(diǎn)。原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，為了提升新能源車的續(xù)航表現(xiàn)，車廠在電池技術(shù)暫時(shí)沒法突破瓶頸期的當(dāng)下，只能不斷的增加電池組數(shù)量來(lái)提高續(xù)航表現(xiàn)，整車重量的增加就在所難免。但與此同時(shí)，更重的車身勢(shì)必又會(huì)反向影響到續(xù)航里程，同時(shí)還會(huì)影響到剎車制動(dòng)操控等諸多其他方面的表現(xiàn)。

那么如何做才能在提升續(xù)航的同時(shí)，盡量避免增重的負(fù)面影響呢？答案很簡(jiǎn)單，就是不斷尋求輕量化道路。這不僅是新能源車的訴求，更是無(wú)數(shù)性能車超越自我的永恒主題。目前我們能接觸到的輕量化的方式之一就是采用全鋁的車身，不過大都應(yīng)用在一些中高端車型上，比如大家熟悉的奧迪A8L和捷豹等車型。

用鋁造車的優(yōu)勢(shì)在哪里？

全鋁車身另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于鋁的材質(zhì)在與空氣接觸后，因?yàn)檠趸�反�?yīng)會(huì)在表面形成一層氧化膜，車體不容易發(fā)生銹蝕，從美觀的角度來(lái)考慮更受如今的車企所追捧。

除此之外，鋁的材質(zhì)要比鋼要“軟”一點(diǎn)，在用鋁去制造車身時(shí)更容易展現(xiàn)出優(yōu)美的車身弧線，在外觀設(shè)計(jì)上能給顏值即是正義的年輕一族帶來(lái)更大的視覺沖擊，比如下圖的捷豹老爺車E-Type，你幾乎很難在外觀上找到一根直線。

全鋁車身既然這么好，為什么有些車企還是選擇放棄全鋁車身呢？

首先，全鋁車身的制造和加工工藝更加復(fù)雜，這也導(dǎo)致了全鋁車身價(jià)格現(xiàn)階段還比較昂貴。如果發(fā)生一些事故，很難用現(xiàn)在通用的車身修復(fù)設(shè)備去維修，所以后期整形維修的價(jià)格偏高。安全性方面，熱成型鋼的抗變形能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)過超鋁合金，超高強(qiáng)度熱成型鋼材的抗拉強(qiáng)度已經(jīng)超過了2000MPa，而最強(qiáng)大的7系鋁合金也只有540MPa左右，所以很多車子在A柱和一些需要在發(fā)生事故時(shí)承受撞擊力的部分都采用了更高強(qiáng)度的熱成型鋼。

不過鋼與鋁的混合使用對(duì)車企的制造要求是很高的，因?yàn)殇摵弯X是不同的金屬材料，它們物理和化學(xué)性質(zhì)也大相徑庭。沖壓、連接、涂裝的工藝也存在著很大的差異，在這種技術(shù)難以批量普及的今天，這么復(fù)雜的玩意也只有一百萬(wàn)以上的豪華車才能玩得轉(zhuǎn)。

寫在最后

之前新奔馳E上市時(shí)，因?yàn)樵谲嚿砟承┑胤接娩撎鎿Q了鋁，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，我想奔馳自己也有自己的考量，用鋁的好處是很明顯，但是制造成本和后面的維修保養(yǎng)成本都上去了，對(duì)我們消費(fèi)者也未必就是一件好事。當(dāng)然這里或許我們更愿意相信奔馳是單純的減配降低成本，但是真相誰(shuí)又知道呢？打電話問問那個(gè)大胡子的德國(guó)老頭或許才能知道答案。