現(xiàn)如今，中國(guó)已經(jīng)成了地球上最大的汽車消費(fèi)國(guó)家，除了中國(guó)之外，排名第二位的自然就是美國(guó)了。和中國(guó)一樣，美國(guó)也是一個(gè)汽車品牌“極大豐富”的國(guó)家，除了本土品牌，如：通用、福特、FCA等之外，還有日系、韓系、德系等諸多品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2016年美國(guó)輕型汽車整體銷量為17539052輛，比2015年多出56000輛，增幅為0.3%，這個(gè)增幅雖然與中國(guó)相比是小巫見大巫，但要知道，美國(guó)人均汽車保有量可是世界上最多的國(guó)家之一。

近幾年來(lái)，韓系車在中國(guó)整體車市向好的情況下，卻接連曝出負(fù)面丑聞，如：進(jìn)口現(xiàn)代退網(wǎng)、起亞遭經(jīng)銷商圍攻，再加上三星手機(jī)爆炸、總統(tǒng)遭遇“干政門”以及韓國(guó)部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)的推波助瀾，國(guó)內(nèi)反韓情續(xù)高漲，其影響已經(jīng)逐漸從電子電器蔓延到娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)、汽車制造等領(lǐng)域，因此，韓系車在中國(guó)的境遇在漸入寒冬的趨勢(shì)。

2016年，韓系車在中國(guó)的兩家合資企業(yè)，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量與2015年基本持平�，F(xiàn)代汽車銷量同比增長(zhǎng)7.5%，起亞汽車同比增長(zhǎng)5.5%。銷量增長(zhǎng)幅度已經(jīng)落后于主流中國(guó)品牌。中國(guó)品牌中，吉利汽車銷量同比增長(zhǎng)50%，長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)26%。而吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安汽車的銷量已經(jīng)超過(guò)了起亞。因此韓系車在中國(guó)受到了來(lái)自中國(guó)品牌的巨大沖擊。

但在美國(guó)市場(chǎng)中，韓系車的境況卻要好很多，根據(jù)相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年現(xiàn)代起亞在美國(guó)市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)銷售1426603輛，同比增長(zhǎng)2.5%，在全部廠商中排名第7，甚至超越大眾、奔馳這些汽車界大佬。

韓系車為什么能在美國(guó)暢銷呢？這其中還有一段小故事：30年前，現(xiàn)代憑借一款小型車Pony Excel一年創(chuàng)下17萬(wàn)的銷量奇跡，由此敲開了美國(guó)市場(chǎng)的大門，此后有過(guò)一段時(shí)間的“大躍進(jìn)”。但蘿卜快了不洗泥，盲目擴(kuò)張爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，讓現(xiàn)代質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。1998年的銷量降至9萬(wàn)輛，在這危難時(shí)刻，2002年現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九上任，提出“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”理念，加強(qiáng)了質(zhì)量與市場(chǎng)營(yíng)銷，此后銷量迅速增加。

2005年，現(xiàn)代汽車正式在美國(guó)建廠，開啟了從開發(fā)到生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)一體化的“美國(guó)制造”時(shí)代。從此，現(xiàn)代汽車完全打開了美國(guó)市場(chǎng)的大門。售后服務(wù)方面，自2002年開始，現(xiàn)代和起亞在美國(guó)就開始執(zhí)行“10年10萬(wàn)英里”這一服務(wù)承諾，起亞還推出365天24小時(shí)路邊緊急救援和補(bǔ)償協(xié)議等服務(wù)，這些舉措使其獲得了服務(wù)上的“加分”。當(dāng)時(shí)，美國(guó)大部分汽車廠商提供的都是3年或3.6萬(wàn)英里保修政策。

2008年金融危機(jī)后，一向消費(fèi)前衛(wèi)的美國(guó)人也不得不勒緊褲腰帶生活，現(xiàn)代更是趁機(jī)上位，聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出了一系列諸如“買車一年內(nèi)失業(yè)可以退貨”、“顧客失業(yè)，代付3個(gè)月的分期付款”等服務(wù)，招招直擊人心，即使是金融危機(jī)愈演愈烈之際，現(xiàn)代汽車在美國(guó)依然保持10%以上的銷售增長(zhǎng)。

由以上可以看出，韓系車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)同樣經(jīng)歷了一番苦心經(jīng)營(yíng)，才有了今天的成就。當(dāng)然韓系車之所以在美國(guó)暢銷，同樣與其自身不錯(cuò)的產(chǎn)品力是分不開的。比如，在設(shè)計(jì)上，韓系車以流體雕塑和流線型設(shè)計(jì)，比較符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的審美訴求；其次，韓系車油耗比較省，相對(duì)于普遍采用大排量的美系車來(lái)說(shuō)，韓系車更符合普通家庭的需求；再者，韓系車性價(jià)比高，用六到七成的豐田的價(jià)格，做到了豐田八成左右甚至以上的質(zhì)量；最后，韓系車已經(jīng)擁有了自己完善的供應(yīng)商體系以及技術(shù)開發(fā)能力，它們甚至有不少在北美得到過(guò)大獎(jiǎng)的動(dòng)力總成，譬如4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而韓系車最大的弱點(diǎn)：機(jī)械素質(zhì)以及駕駛感，近年來(lái)都在不斷提升，經(jīng)最新的韓系代表作，如索納塔九代、K5、領(lǐng)動(dòng)等來(lái)說(shuō)，在駕乘感上已經(jīng)不比日系、歐系的對(duì)手差多少。

與此同時(shí)，韓系車的安全性也受到相當(dāng)高的認(rèn)同。比如起亞K5以及全新推出的SUV車型KX5等，均在極為嚴(yán)苛的IIHS碰撞測(cè)試中獲得最高安全等級(jí)評(píng)價(jià)（TSP ）。這對(duì)安全重于一切的美國(guó)，IIHS的認(rèn)證無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。另外，在美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)凱利藍(lán)皮書（KBB）發(fā)布的2016年最值得購(gòu)買車型榜中，中型級(jí)別的冠軍就是起亞K5。

除此之外，韓系車在營(yíng)銷上也有獨(dú)到之處，在近幾年的超級(jí)碗廣告中，韓系車企完成了制霸，各種創(chuàng)意讓人意猶未盡。如漫威科幻大片《X戰(zhàn)警·天啟》中眾位英雄為KX5傾情代言，科幻角色與科技配置濃厚的KX5匹配，相比普通的明星代言來(lái)說(shuō)的確更讓人耳目一新，印象也會(huì)更為深刻。

總得來(lái)說(shuō)，不俗的產(chǎn)品力、一貫的性價(jià)比、出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、以及更長(zhǎng)的質(zhì)保期限，再加上貼合消費(fèi)者的營(yíng)銷手段等，韓系車在成熟的北美市場(chǎng)獲得成功也確實(shí)在情理之中。

時(shí)間會(huì)證明一切