中國因為工業(yè)制造發(fā)展晚，所以好像原來很多東西造得不如歐美國家。但是發(fā)展勢頭非常迅速。

我小時候，黑白電器都是國外的好，什么夏普，三洋，索尼，都被洋貨壟斷，但是現(xiàn)在大多數(shù)都買國產(chǎn)貨，小米，tcl，海信等等，外國貨基本沒有多少份額了。

中國人最擅長就是把已掌握的技術(shù)做成白菜價，因為我們國家人多，應用廣泛，就跟團購一樣，生產(chǎn)成本也低很多，所以讓歐美國家很害怕。

手機是最近幾年才開始突破的，原來都買蘋果，三星，諾基亞，摩托羅拉，現(xiàn)在小米，華為，vovo等等國產(chǎn)品牌打得他們難以立足。

從模仿到自主研發(fā)，是一條日本韓國走過最便捷的路。

至于汽車，號稱工業(yè)制造的皇冠。也是日本工業(yè)制造皇冠上的明珠，花中之花。在能源轉(zhuǎn)新能源的關(guān)鍵節(jié)點，中國是有可能實現(xiàn)彎道超車的。

奔馳寶馬豐田發(fā)展多年燃油車，對于燃油車的制造研發(fā)已經(jīng)控制住了世界格局，想要超越很難。未來的汽車肯定屬于新能源和自動駕駛，國家正在引導發(fā)展，爭取實現(xiàn)超越。韓國車已經(jīng)快打趴下了，韓國的電子技術(shù)和制造差日本一個等級，在現(xiàn)在的競爭格局下可能會遇到大麻煩了。下一個目標就是日本，

小鵬，蔚來，比亞迪，車已經(jīng)生產(chǎn)出來了，我開過，很不錯的車，未來的車就是個電子產(chǎn)品，可以行駛的電腦，5G上來后，自動駕駛和云將讓汽車變成一個新的生活方式。

小鵬汽車定位很絕，就是迭代的電子產(chǎn)品，價格性能跟手機一樣，價格也不貴，還不斷升級。用中國這么大的人口基數(shù)跑數(shù)據(jù)，迭代能力會跟強。自動駕駛也是，中國的5G有華為坐底，加上海量數(shù)據(jù)，中國應該是自動駕駛最厲害的國家。

為什么紅旗最近很猛？我感覺是國家戰(zhàn)略。因為中國有高端血統(tǒng)的車只有紅旗，只有紅旗立起來了，中國車在高端才能立住腳。

所以，中國汽車值得期待！

五年以后，中國汽車還有哪幾家能夠繼續(xù)充滿活力的存在才是需要關(guān)注的問題 ，至于所謂彎道超車沒有依據(jù)。1，五年以后，中國汽車發(fā)動機誰可以造出世界品質(zhì)的？10年都做不到。

2，中國做汽車最好的一汽，如果外資結(jié)束合資獨自辦廠，一汽是否還有市場？除了政府采購支持。

3，中國做汽車第二強的二汽，除了院士數(shù)量有把握，自己的產(chǎn)品實力多少有些虛吧？

4，一汽、二汽都造不出一流汽車發(fā)動機，誰還可以更強？他們都盼著新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車呢�？墒琼搸r油技術(shù)突破讓美國從最大的石油進口國變成石油凈出口國家。真的實行了10年的新能源汽車補貼讓中國新能源汽車制造領(lǐng)先世界了？請拿出證據(jù)。

5，董明珠兩次問各汽車廠家 老總，你們自己的座駕是不是你們自主的產(chǎn)品？都不是。

6，哪一個被補貼、被保護、被限制競爭最后成長為參天大樹的？4500美元FOB價格出口的桑塔納你們竟然賣20萬，上汽能自己學會做汽車？比煙草毛利率還要高，會讓人腦子壞掉。

6，廣汽這個懂市場比懂車多的自己有自知之明。長安，讓農(nóng)民評價一下吧。

這些半吊子能領(lǐng)先世界，說賭多少？

我從2003年開車，開過的車依次是：奇瑞、奇瑞、比亞迪、奇瑞、蓮花、寶馬、寶馬、奔馳。也沒覺得國產(chǎn)、合資、進口車有什么區(qū)別，感覺都一樣。

凡是受保護的行業(yè)都沒發(fā)展起來，沒保護的反而成長為巨頭。加入WTO后，我們沒有保護家電，百貨這些行業(yè)，重點保護汽車，金融行業(yè)，結(jié)果呢？滿大街跑合資車，三大件的技術(shù)還掌握在人家手里，而家用電器已經(jīng)走向世界，并誕生出海爾，格力等巨頭。百貨行業(yè)出現(xiàn)阿里巴巴，京東，世界為之側(cè)目。未來5到10年是汽車零部件國產(chǎn)化的快速成長賽道，得益于我們有世界最全的工業(yè)品類生產(chǎn)能力，相對廉價的勞動力和工程師紅利。希望汽車能像家電一樣發(fā)展起來，走向世界。

談超越看是哪方面的。如果單純指汽車產(chǎn)銷量我們實際已經(jīng)實現(xiàn)了在國內(nèi)市場的部分超越。但要說汽車設計、品質(zhì)、技術(shù)、工藝等方面，現(xiàn)在談五年之后就能超越簡直是癡人說夢。

我舉個簡單的例子，國內(nèi)印刷機行業(yè)龍頭1952年成立的北人集團，是我國印刷機械的絕對老大。生產(chǎn)的仿海德堡印刷機頭兩年用問題不大，但時間一長套印精度就能與原裝海德堡看出差異。同樣，我國是鋼產(chǎn)量第一大國，但特種鋼特種合金仍然不能說是世界前列。美國用上HY100鋼的時候，我國剛搞出來HY80鋼。我國第一代深潛器的鈦合金耐壓殼是俄羅斯幫助加工制造的。而搞機械加工的朋友可能更有體會，作為機械之母的數(shù)控機床我國的實力在國際上也算不上太強。50年代美國的土星火箭運載能力幾乎超過所有我國現(xiàn)役長征系列。我國引以為傲的高鐵技術(shù)也同樣源于歐洲，青藏線上多年一直運營最可靠的機車是美國進口的柴油機車。

之所以說這些并不是刻意貶低我們自己。只想說明基礎(chǔ)工業(yè)現(xiàn)代工業(yè)我國至今只能算是大國卻不一定是強國的現(xiàn)狀。大而不強是我國工業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，盲目樂觀是要不得的。工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的趕超是漸進式和積累的過程，量變到質(zhì)變需要很長的時間。并且，我國目前的社會現(xiàn)狀對基礎(chǔ)工業(yè)并不算友好，因此這種追趕狀態(tài)恐怕才是未來的基調(diào)。

汽車本身是民用工業(yè)的集大成者。它考驗得是一個行業(yè)從設計、原材料、制造、材料加工、系統(tǒng)集成、測試總裝、生產(chǎn)管理、人才培養(yǎng)、技術(shù)儲備和預研等等方方面面的綜合實力。并不是你買一條生產(chǎn)線，使用多少臺機器人就說明你有多強了。

仍然舉例說明，某合資品牌斷軸召回，故障原因僅僅是將老款下擺臂上的一根螺栓換成了兩段式的設計，結(jié)果造成斷軸。還有某品牌將原裝鋁合金下擺臂換成鋼鐵材質(zhì)同樣產(chǎn)生了斷軸隱患。發(fā)動機缸內(nèi)直噴因噴油嘴夾角問題導致油氣掛壁出現(xiàn)機油增多等等例子不勝枚舉。

汽車作為綜合工業(yè)產(chǎn)品，客觀的說我國目前僅僅是可以生產(chǎn)汽車并有一定設計能力，還遠達不到汽車強國的水平。國產(chǎn)車起家基本都是來自仿制，說誰完全脫離仿制恐怕勉強算來也僅有奇瑞和領(lǐng)克。仿制本身不可怕，可怕得是一直在仿制無法擺脫仿制進入自主設計創(chuàng)新階段。典型的例子就是長城H系列，Byd等車型，二十年前日系車的底子現(xiàn)在還在拉皮賣，仍然是市場熱銷的主力車型。包括他們的新能源車仍然是老瓶裝新酒，老平臺換上電池和電機就拿來賣。當然這還是典型的，恐怕有心人仔細找找還能找到三十年前老底盤技術(shù)的偽新車。

我國汽車市場龐大低端初級市場體量同樣龐大，在當今看臉的社會下，新老技術(shù)混雜也是情有可原的，合資車玩三代同堂的情況也是國內(nèi)的特色之一。這一現(xiàn)象只能說明我國是汽車消費大國，并且說明不是汽車強國的事實。自主車企缺少的不是資金和政策，缺少的是對核心技術(shù)的研發(fā)能力和熱情，缺少得是工匠精神，缺少得是持續(xù)發(fā)展的企業(yè)內(nèi)部驅(qū)動力，缺少得是對用戶和職工以人為本的精神。而國家和社會缺少得是對產(chǎn)業(yè)工人，技術(shù)工人和研發(fā)人才的重視程度和認可度。因此，就汽車產(chǎn)業(yè)來說，我國趕超合資和外資的話實在是太盲目也太可笑了。換個角度說句難聽話，你能指望一個純粹的投機商帶領(lǐng)一群你都看不起的農(nóng)民工給你造出一臺最好的車來嗎？

反觀全球汽車最好的企業(yè)，無論是戴姆勒，寶馬，福特，豐田等等，它們最大的共同點就是在汽車行業(yè)持續(xù)不斷的大力投入研發(fā)，各自擁有自己核心技術(shù)，并且它們都擁有非常一流的技術(shù)研發(fā)團隊和一流的技術(shù)工人。比如日本豐田一線工人工資年薪400-700萬日元，工長課長一級為1600萬日元左右。日本普通人包括公職平均工資也就月薪30萬左右。并且，日本員工對資深老員工非常重視，不少人以終身在一家公司工作引以為榮，對比一下國內(nèi)就不難看出，為何企業(yè)間會有差距了吧？

再看研發(fā)投入能力，2018年全球研發(fā)投入排行大眾第3，華為第5，戴姆勒第10，豐田第12，福特14，BMW17，中國車企沒有一家上榜。Byd請來德國人幫助設計外觀調(diào)校底盤，長城同樣是請的老外設計外觀內(nèi)飾然后一腳把老外又踢出去了。而真正在大學里汽車設計和制造相關(guān)專業(yè)并不吃香，畢業(yè)生能真正從事對口專業(yè)的沒幾個，最后能混去賣車就算對口了。實際情況是企業(yè)把研發(fā)重點放在了表面上和后續(xù)銷售環(huán)節(jié)，核心技術(shù)投資不足，技術(shù)不足，人才不足。造成這種現(xiàn)象既有企業(yè)自身問題也是社會問題。到這就不難看出，為何說現(xiàn)在談汽車趕超太樂觀了吧。

企業(yè)投資研發(fā)一個新平臺需要大量資金，技術(shù)實力，人力和時間成本。而大多數(shù)自主車企并沒有足夠的能力把握未來汽車市場動向。與其搞深入研發(fā)不如抄襲人家的平臺來得劃算，畢竟有人家探路照抄總不會錯得太離譜，還能省下一大筆研發(fā)經(jīng)費和研發(fā)人員。這個思路在起步成長階段并沒有問題，問題是你就注定只能在后面追永遠也不可能超越。在當今市場環(huán)境下，也證明了奇瑞和領(lǐng)克這些吃螃蟹的活得并不好。因此，也能看出來其實我國汽車市場的不成熟，仍然是低級擴張的初級市場階段。大是夠大了，強其實無從談起。

市場是殘酷的，想要國產(chǎn)車變強，首先是要看誰能活下來。國家保護了這么多年，隨著政策變化今后車企大浪淘沙的時代即將到來。汰弱留強是必然的，在此過程中生存和發(fā)展如何平衡才是考驗企業(yè)智慧的關(guān)鍵。其實我們前面有鮮活的例子，韓國車這種擴張到融合的過程就在不太久之前剛剛謝幕�？纯错n國的大宇，三星，起亞，現(xiàn)代，雙龍它們國內(nèi)洗牌之后誰才是笑到了最后，一統(tǒng)了江湖？該來的總會來。國產(chǎn)車淘汰，兼并是遲早的事。將來就看誰能在廝殺中即能保證生存又能逐步建立起自己的核心研發(fā)團體，企管集體和可靠的職業(yè)技術(shù)工人團隊及穩(wěn)定的銷售售后服務渠道網(wǎng)絡。唯有如此才敢華山論劍與國外品牌論高低，談超越。這些是企業(yè)的根基，沒有這些基礎(chǔ)性的東西，一切只不過是空中樓閣。而打牢根基五年的時間基本不可能，未來變數(shù)太多。僅市場從擴張到收縮五年都不足以體現(xiàn)其威力，更不要說全社會對產(chǎn)業(yè)工人和研發(fā)人員定位的改變了。所以，眼下說五年后超越的話只能報以呵呵了。悲觀點說，在股比放開后，外資合資企業(yè)的競爭很可能變成一臺絞肉機。對國內(nèi)無論合資還是自主車企，屆時很可能是無差別打擊。你們看看大眾新品牌捷達就是它露出的第一顆獠牙，針對的就是自主車企的中低端市場。象題主如此樂觀情緒恐怕在車企老總眼里估計會很尷尬吧？

相信彎道超車的都是沙雕 沒有打好地基，就想蓋摩天大樓，騙騙自己人可以，外國人會笑話的

五年左右時間，國產(chǎn)汽車想彎道超車進口車？這可能是自我安慰的＂南柯一夢＂。不是本人想助漲別國志氣，滅國產(chǎn)威風。要想國產(chǎn)車有所建樹，首先要把動力，檔位離合，車架懸掛系統(tǒng)拿出自已的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，才有可能與外國汽車廠家一比，反之，根本沒有可比性，更別談彎道超車的亊。

彎道超車本身就是一種在交通法規(guī)中嚴格禁止的行為，在市場經(jīng)濟中也是如此，中國人，為什么不能踏踏實實做事，非要投機取巧。

不要總提彎道超車，這是個偽命題，彎道超車本來就是違規(guī)操作，就是不講規(guī)矩，不守規(guī)則。超越別人靠的是實力，是技術(shù)、經(jīng)驗和資本的積累，不否認中國制造有很大進步，但是差距是明顯的，不能只講好的，講成功的，對問題視而不見。中國制造缺的還是華為那種實事求是，踏實肯干的拼勁，少唱贊歌，多做實事，這才是正道�。�！

彎道翻車才是真的。