如果國產(chǎn)汽車未來只剩下五家一定是經(jīng)過激烈的淘汰市場競爭得出的結(jié)果，沒有必須淘汰哪個品牌一切都會順其自然。

國產(chǎn)汽車品牌的競爭和淘汰還沒有開始到殘酷的程度，但最終一定會出現(xiàn)這種局面，因為健康的汽車工業(yè)體系里不需要100多個品牌，很多優(yōu)質(zhì)資源集中在某幾個品牌里能發(fā)揮更大的價值，而平均過多只能讓整體水平降低或發(fā)展緩慢。

所以才會有很多汽車行業(yè)的巨頭提出過這種見解，這并不是無的放矢或者自大的夸張，但僅剩下5個品牌應(yīng)該只是在乘用車領(lǐng)域，商用車和乘用車雖然有很多車企同步涉及但在不同領(lǐng)域的影響力也是完全不同的。

比如一汽、重汽、江淮這些品牌有多少小車車主了解，一汽和江淮旗下的國產(chǎn)乘用車系列表現(xiàn)不要太差，但在商用車領(lǐng)域不也都是名列前茅的企業(yè)嗎，即使出口量也不是乘用車品牌可比的，誰敢說淘汰這些品牌？

所以還是不要錯誤會意這種說法，這種說法更適合僅限乘用車?yán)矬w量足夠大的私企，這些企業(yè)能剩下多少會剩下哪些目前銷榜前五名基本確定了答案，個人認為分別有（排放不分先后）：

1、吉利汽車，這個品牌其實無需過多解釋，從瘋狂的收購淺逆向研發(fā)、到投入研發(fā)動力電池、加之在燃油車時代儲備的品牌影響力，吉利汽車有實力在電氣化全面覆蓋汽車領(lǐng)域后保持一定的發(fā)展能力。

2、比亞迪汽車，同樣無須解釋，這個品牌儲備了20多年的電池技術(shù)、從09年布局新能源汽車，三電水平已經(jīng)在國際一線而且有一定領(lǐng)先，可以預(yù)見的是只要船夫不死比亞迪注定會是電氣化后的汽車行業(yè)弄潮兒；不過最終可能會放棄汽車行業(yè)轉(zhuǎn)為能源企業(yè)，這個企業(yè)的商業(yè)版圖遠超所有同類私企。

3、長城汽車，這個品牌唯一的契機是尋找戰(zhàn)略合作伙伴，在燃油車領(lǐng)域長城有統(tǒng)治地位但在油轉(zhuǎn)電之后長城幾乎一窮二白，所以只能通過尋找技術(shù)合作發(fā)展，這也是最終剩下幾個獨立品牌但會有聯(lián)盟性質(zhì)的原因。其次皮卡車的商轉(zhuǎn)乘對于長城來說也是無比好的機遇，也許下一個熱門車型長城還會保持很久的銷量冠軍。

4、私企聯(lián)盟，曾經(jīng)百余個二三線品牌會抱團取暖成立一個可能會出現(xiàn)的全新品牌或系列，這些品牌不可能系數(shù)消失因為會造成嚴(yán)重的失業(yè)潮，在引導(dǎo)下也許會成立一個主攻低端市場甚至低四市場的龐大企業(yè)聯(lián)盟。

5、國企聯(lián)盟，在乘用車領(lǐng)域曾經(jīng)高高在上的一汽、上汽、廣汽會逐漸失去競爭力，不排除后續(xù)有持續(xù)發(fā)展能力但有可能整合資源共同發(fā)展和私企聯(lián)盟、獨立品牌形成三足鼎立的趨勢。

中國畢竟是幅員遼闊人口眾多的工業(yè)大國，汽車工業(yè)體系也不會像一些彈丸小國一樣簡單，最終還是會有龐大的規(guī)模但發(fā)展方向應(yīng)該會更加清晰。當(dāng)然還有一個品牌是絕對不會消失的，如下圖所示。個人觀點、僅供參考。

一汽、東風(fēng)、重汽、長安、上汽

這五家不能垮。

其他的，尤其是那幫私企都該垮掉。

先說為啥不能垮：

一汽、東風(fēng)、重汽。

這三家主要生產(chǎn)商用車。而商用車（如卡車、貨車、客車、農(nóng)用車、特種車輛）是國家的戰(zhàn)略資源。私家車不開死不了人，商用車沒有的話，整個國家將會癱瘓。

長安

作為最“爭氣”的國有企業(yè)，長年霸占“自主一哥”的位置，研發(fā)中心更是連續(xù)9年居自主第一。對于這種技術(shù)雄厚、配套齊全、銷量龐大的企業(yè)，對國家影響深遠，不能垮。

上汽

中國資產(chǎn)最雄厚的車企，國際排名最高的自主車企，如果算是五菱、寶駿的銷量，銷量也居自主第一。有大眾、通用的技術(shù)輸血和不斷加大的技術(shù)研發(fā)，目前技術(shù)實力居自主前列。

所以，這幾家不能垮，垮了任何一家都對中國汽車行業(yè)、甚至國家長治久安影響巨大。

至于其他那些廠家，尤其是民營企業(yè)，只不過是些買外資零部件來組裝的山寨組裝廠，沒了外企的零部件，有幾個能造的出來車的？（某“自主標(biāo)桿”的研發(fā)費用一年才一兩個億，不到人家的零頭，能有啥技術(shù)？卻拿著大把中國人的錢，去買人家不要的破爛，救活別人的品牌），多他一個不多，少他一個不少，甚至爆出“黑水軍”這種惡劣事件，把好好的市場搞的烏煙瘴氣。

這種企業(yè)越早垮掉越好！

奇瑞肯定不會有問題，畢竟技術(shù)還是很強大的，三大件第一不是吹的

1.奇瑞 2.觀致 3.開瑞 4.捷途 5.路虎

從重型軍用車輛來說，北奔，紅巖，重汽，陜汽都挺好，北奔多款底盤車參與陸軍項目采購定型了，而且也有新能源車型出現(xiàn)，不知道會不會整合！從軍用小型車來說，東風(fēng)猛士還在大規(guī)模生產(chǎn)新款已經(jīng)裝備部隊，從美軍120萬軍隊來說，中國200萬軍隊造就一個通用出來很簡單，因為小型機動車裝備數(shù)量高達45萬輛，重型卡車，運載車底盤等也有十幾萬輛，小型車單價25萬美元，整個項目高達上百億美元，夠一個吉利這樣的規(guī)模車企吃10年了！所以擔(dān)心東風(fēng)倒閉的，就不要瞎操心了！長安汽車母公司是中國兵器工業(yè)集團，是中國唯二的地面兵器制造總承包商，下屬有個網(wǎng)紅_北方工業(yè)公司，CQ5仿制的M16.M4自動步槍就出自他們之手，還有勃朗寧m1911 等！民用方面，吉利，長城，長安是第一梯隊，上汽，一汽東風(fēng)，奇瑞，比亞迪是第二梯隊，比亞迪比較特殊，電池業(yè)務(wù)占比挺高，在新能源與電池管理系統(tǒng)ECU，電動機上面實力雄厚，與其他傳統(tǒng)燃油車企不同！海馬，華泰，華晨，北汽幻速比速危險了，今年1月份海馬全系總銷量1300+輛，要是挽救不了這種頹勢，這是離死不遠了，說實話，對奇瑞很生氣，三大件這么靠譜就是不瘟不火，著急��！虎8，艾瑞澤雙子星EX,GX，5x，星途。捷途x70.70s，90等希望更好吧！吉利找到一個快速提升銷量的方法，買買買，碰瓷沃爾沃商用車，銷量確實增長亮眼！長城總靠一條腿走路，與國家的新能源腳步不合拍，之前也是多次發(fā)文反對質(zhì)疑國家政策，被發(fā)改委工信部多次談話，現(xiàn)在老實多了，也湊上去搞新能源了，去年下半年訪問比亞迪總部，長城比亞迪兩老總的合作威力還看不出來結(jié)的果子是什么！不過長城對華晨是虎視眈眈，據(jù)說多次勾引寶馬，寶馬也離心加重，在行動上看來就是威逼華晨降低股份

科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務(wù)的習(xí)慣——凱騰聚知

吉利，比亞迪，一汽，二汽應(yīng)該淘汰或者其做法應(yīng)該抑制！

吉利瘋狂圈地和破壞供應(yīng)鏈對等誠信的做法應(yīng)該引起行業(yè)重視！

比亞迪，一汽，二汽合資改制中國資在國民經(jīng)濟中的平衡器作用被破壞，應(yīng)引起足夠重視！

比亞迪收購秦川，混合制改革，問題是秦川的汽車項目立項是解決當(dāng)時軍轉(zhuǎn)民照顧項目，是以軍工脫困扶持地方穩(wěn)就業(yè)為根本出發(fā)點的！

比亞迪入住后其投資中心南移深圳，講真深圳沒有比亞迪汽車經(jīng)濟一樣高速發(fā)展，但西安就不一樣，比亞迪中心南移，西安的汽車工業(yè)的研究中心以及人才流失是致命的！

一汽，二汽是國之重器，既有行業(yè)領(lǐng)頭羊作用，在當(dāng)今更是區(qū)域經(jīng)濟的平衡器，而且平衡器的功能日益突出。

如何構(gòu)建本地化生態(tài)鏈(汽車配套體系500公里以內(nèi)為最佳，800公里次之)應(yīng)該是重點突破領(lǐng)域。

但綜合各種新聞資訊，一汽二汽的混合制改革看不到將產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域平衡器的具體舉措，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展思想在漂移，盲目的跟風(fēng)國際化將可能導(dǎo)致這兩個中國最優(yōu)質(zhì)的汽車資產(chǎn)率先倒下！

謝謝邀請。

自主品牌這幾年發(fā)展迅速，尤其是吉利、長城、寶駿、比亞迪在不斷饞食合資品牌的銷量，造車新勢力以顧客體驗為切入口也在迎頭趕上，國企像北汽，一汽，東風(fēng)乘用車在銷量上節(jié)節(jié)敗退，如果沒有國家的資金注入早就沒有市場競爭力，但是像一汽和東風(fēng)等企業(yè)，都是當(dāng)?shù)氐闹е�企業(yè)，養(yǎng)活著當(dāng)?shù)氐暮脦兹f人，是不可能沒有的，如果有的話就可能以后被發(fā)展好的企業(yè)合并或者收購，參考今年吉利和北汽的合作模式，估計以后這種合作會越來越多，國私聯(lián)合。

最終如果只能有五個的話最看好長城，吉利，比亞迪，寶駿以及蔚來。純屬個人觀點，不喜勿噴，歡迎大家隨時交流。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)，全部都倒閉完了。一汽、東風(fēng)、重汽、長安、上汽，這五家不會垮。信不信由你？

眾泰，長城，北汽，力帆，野馬，