馬自達(dá)一個(gè)偏執(zhí)狂！非常具有個(gè)性的車企！

馬自達(dá)最開始是造酒瓶蓋的，然后造三輪摩托車，然后受當(dāng)年泡沫經(jīng)濟(jì)影響，不得已投靠福特，第一款福特翼虎是馬自達(dá)生產(chǎn)的！馬自達(dá)自己這邊叫“Tribute”！也算馬自達(dá)自己造的第一款suv吧。然后馬自達(dá)決心擺脫福特，自己當(dāng)老板！就開始自己閉門造車了，cx-7、cx-9，但是銷量卻不怎么樣。最后經(jīng)過努力，首發(fā)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，搭載在cx-5車型上，環(huán)保高效。獲得了日本年度風(fēng)云車稱號(hào)！

大家應(yīng)該聽過，馬自達(dá)在勒芒24小時(shí)耐力賽上使用的馬自達(dá)787B車型搭載的是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，別人跑一圈，馬自達(dá)787B能跑兩圈，如切菜一樣簡單！對(duì)手根本看不到希望，馬自達(dá)通過了這點(diǎn)證明了自己，不過來年后就禁止了轉(zhuǎn)子參賽，拉入黑名單。網(wǎng)上流傳這么一句說法:“馬自達(dá)沒錢就造車，有錢就研究轉(zhuǎn)子”！馬自達(dá)在研究創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的同時(shí)也在研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有放棄，非常執(zhí)著偏執(zhí)，一頭倔驢吧！但是我看好馬自達(dá)！一個(gè)非常不錯(cuò)的車系，希望不久的將來能走向日系一線！

謝謝小秘書的邀請(qǐng)。說起馬自達(dá)這個(gè)品牌，簡直是汽車界的一股清流，為技術(shù)而生的汽車狂人。
簡單的來說，馬自達(dá)就是喜歡搗鼓它那個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)車企為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而生。因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的諸多連鎖反應(yīng)，影響了馬自達(dá)的銷量。對(duì)于馬自達(dá)的堅(jiān)持與執(zhí)拗不做評(píng)論，但是中國的車企還是多學(xué)習(xí)人家的造車技術(shù)和理念吧。

我來分享一下自己的看法，馬自達(dá)這個(gè)品牌確實(shí)很個(gè)性，基本總結(jié)下來就是：你們都干的我不干，你們都不干得我就偏要干！我們看看如此個(gè)性的馬自達(dá)是如何生存的。

一、馬自達(dá)獨(dú)特的技術(shù)戰(zhàn)略

馬自達(dá)對(duì)技術(shù)的看法向來卓爾不群，大家討論最多的是罵馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略，簡單匯總一下大家看看：

1.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是馬自達(dá)最著名的故事了，從德國人那里買來汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的專利后，馬自達(dá)就開始孤注一擲的研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。全世界的車企都放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)偏要搞轉(zhuǎn)子，而且經(jīng)過努力也搞出來了。不過，由于排放法規(guī)日益嚴(yán)格，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些始終無法克服的問題，所以馬自達(dá)最終也暫停了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，不過馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是真愛，后面還要想辦法復(fù)活。

2.Skyactiv G創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

進(jìn)入21世紀(jì)后，全球內(nèi)燃機(jī)技術(shù)逐漸向渦輪增壓小型化方向發(fā)展，2010年后，幾乎所有的車企都把渦輪增壓小型化發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的主流技術(shù)在開發(fā)。馬自達(dá)這次繼續(xù)選擇獨(dú)行，在別人都搞增壓直噴小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，馬自達(dá)堅(jiān)持搞高效率自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是Skyactiv G第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至直至今日馬自達(dá)也沒有一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

順便說一下，馬自達(dá)也做增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，不過是2.5T，這說明它不是沒有做增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力！小排量渦輪增壓？對(duì)不起，我不想做！

3.壓燃汽油機(jī)Skyactiv X

在小排量渦輪增壓技術(shù)逐漸成熟以后，隨著油耗法規(guī)的逐步加嚴(yán)，混合動(dòng)力在最近幾年逐漸成為趨勢(shì)。幾乎所有的車企都在開發(fā)不同類型的強(qiáng)混HEV和插電式混合動(dòng)力PHEV，馬自達(dá)這次還是另辟蹊徑，它搞了一臺(tái)SPCCI高效率壓燃Skyactiv X汽油機(jī)，也就是第二代創(chuàng)世藍(lán)天技術(shù)。這是全球第一款量產(chǎn)的壓燃汽油機(jī)，擁有超高壓噴射，SPCCI火花塞輔助壓燃，稀薄燃燒等一系列突破性的技術(shù)。馬自達(dá)宣傳熱效率可以達(dá)到創(chuàng)記錄的50%，整體效率比混合動(dòng)力要更高。

4.直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

目前全球內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)仍然是繼續(xù)小型化，混動(dòng)化。我們看到幾乎所有的車企都在搞發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐步退出，越來越多的三缸機(jī)涌現(xiàn)出來。馬自達(dá)在這種情況下竟然發(fā)布了全新的直6后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)計(jì)劃，準(zhǔn)備沖擊高端車型，想要打破豪華車的天花板。

5.轉(zhuǎn)子增程式電動(dòng)車

電動(dòng)車技術(shù)最近幾年開始逐漸發(fā)展起來，但是馬自達(dá)對(duì)電動(dòng)車技術(shù)似乎比其他人更保守，之前一直聲稱電動(dòng)車和高效內(nèi)燃機(jī)相比在效率上并不占優(yōu)勢(shì)。在去年底的東京車展上馬自達(dá)才發(fā)布了自己第一臺(tái)電動(dòng)車MX-5，別人都在搞大電池長里程續(xù)航電動(dòng)車，馬自達(dá)這臺(tái)MX-30卻偏要搞小電池短里程的電動(dòng)車，純電續(xù)航只有200公里。馬自達(dá)認(rèn)為純電動(dòng)車就是為了解決市區(qū)出行的技術(shù)方案，電池太大成本高、增加車重、反而沒有價(jià)值。如果你做遠(yuǎn)距離駕駛的話，馬自達(dá)為MX-30電動(dòng)車準(zhǔn)備了一個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的方案。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，又是馬自達(dá)最擅長的獨(dú)有技術(shù)，用轉(zhuǎn)子做增程器也算是馬自達(dá)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的一種選擇。

二、馬自達(dá)特立獨(dú)行的原因

總馬自達(dá)這種獨(dú)辟蹊徑的玩法確實(shí)值得我們思考，這種策略雖然經(jīng)常不會(huì)過分成功，但是卻可以在激烈的競爭中謀取到一席之地，不失為一種很好的商業(yè)策略。幾年正好的馬自達(dá)成立100周年的時(shí)間，這樣一家獨(dú)特的公司能夠生存100年，其秘訣何在，我來簡單分析一下：

1.打造獨(dú)特的產(chǎn)品特性，實(shí)現(xiàn)差異化競爭

馬自達(dá)往往選擇獨(dú)特的技術(shù)路線，表面上看顯得很另類，非主流，但是之際上獨(dú)特的技術(shù)路線往往也意味著在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域沒有競爭對(duì)手。如今汽車行業(yè)巨頭林立，像馬自達(dá)這種規(guī)模比較小的公司如果想在這些巨無霸橫行的市場(chǎng)中生存下來，必須采用差異化競爭的策略，保持個(gè)性對(duì)于馬自達(dá)來講不是奢侈品，而是必需品。

2、打造個(gè)性的品牌文化，吸引自己的粉絲

馬自達(dá)在品牌策略上一直強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的標(biāo)簽，打造與眾不同的產(chǎn)品感受。不論是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、壓燃汽油機(jī)技術(shù)、還是ZOOM-ZOOM的理念。都是在打造一種獨(dú)特的品牌文化，培養(yǎng)屬于自己的擁躉。這種特點(diǎn)注定了馬自達(dá)不會(huì)成為豐田那樣銷量的品牌，但同時(shí)也使馬自達(dá)可以憑借自身的價(jià)值在激烈的競爭中生存。

以上信息供大家參考，歡迎大家在留言區(qū)討論！對(duì)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝支持！

不可否認(rèn)，馬自達(dá)在動(dòng)力性、操控穩(wěn)定性方面的造詣明顯高于其他性能。但長期以來，馬自達(dá)在NVH性能、內(nèi)飾做工用料、空間實(shí)用性等用戶體驗(yàn)的短板沒有得到很好改善。專注于自然吸氣而缺少新能源與增壓技術(shù)，從而讓馬自達(dá)一如既往地成為了偏科生——優(yōu)缺點(diǎn)分明的汽車。不全面的產(chǎn)品只能討好一部分消費(fèi)者，這便讓自身市場(chǎng)有了局限性。

與激進(jìn)的外觀不同，馬自達(dá)在中國的產(chǎn)品策略可以說是庸俗又保守。很長一段時(shí)間里，馬自達(dá)在中國的產(chǎn)品目錄，大部分都是產(chǎn)品周期處于末期或多代同堂的老舊車型，而馬自達(dá)的新產(chǎn)品投放速度又明顯慢于其他主流合資對(duì)手，歷經(jīng)多年，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型仍未在中國市場(chǎng)形成完整的產(chǎn)品陣列。

長安與馬自達(dá)、一汽與馬自達(dá)最初是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作為基礎(chǔ)，長安馬自達(dá)在與長安福特2012年拆分之后才真正成為一家組織架構(gòu)完整的合資車企，而一汽和馬自達(dá)其實(shí)一直以來都沒有成立真正的合資公司。在合作中，一汽與長安都更注重給自己的技術(shù)導(dǎo)入，而相對(duì)輕視了馬自達(dá)品牌的業(yè)績。組織架構(gòu)的不完整讓馬自達(dá)在中國變得“麻木”——決策方向不明確，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲緩。

所以說，縱使有再牛逼的創(chuàng)馳藍(lán)天，不過骨子里不改變，馬自達(dá)還是跑不動(dòng)！

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感謝邀請(qǐng)回答，我是車海V無涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的知識(shí)。

如何看待馬自達(dá)汽車這個(gè)品牌？下面我們就來聊聊目前有關(guān)馬自達(dá)在最新技術(shù)方面的發(fā)展方向吧。

馬自達(dá)汽車是日系品牌中最為個(gè)性而特立獨(dú)行的汽車品牌。2011年，馬自達(dá)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)問世之后，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)就被馬自達(dá)發(fā)展為品牌技術(shù)發(fā)展理念，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身，底盤等核心部件在內(nèi)。就以創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它是一種高壓縮比，均質(zhì)壓燃超高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。面對(duì)日益嚴(yán)苛的能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)汽車一門心思全撲到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，將內(nèi)燃機(jī)熱效率提高到極致，來滿足不同的需求。

然而，出了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，最近馬自達(dá)申請(qǐng)的新專利圖紙被曝光，其中包括了直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；用于縱置平臺(tái)的8速手自一體自動(dòng)變速箱；前雙叉臂懸架車頭結(jié)構(gòu)等技術(shù)。這些硬核技術(shù)專利清晰的表明了素有東瀛寶馬之稱的馬自達(dá)，在技術(shù)上的不斷追求的精神。

并且馬自達(dá)6也就是國內(nèi)的阿特茲將轉(zhuǎn)為前置后驅(qū)布局，充分利用馬自達(dá)多年來積累的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，配合前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，將自己從平民品牌升級(jí)為豪華品牌，將會(huì)是馬自達(dá)接下來發(fā)展的主旋律。在豪華品牌紛紛下探的時(shí)代，都押寶電動(dòng)車時(shí)，馬自達(dá)依然靠內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，馬自達(dá)的這條路線幾乎處處與時(shí)代相伴。

但并不是說馬自達(dá)甘于當(dāng)一個(gè)汽油老頑固，馬自達(dá)為這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙渦輪增壓和一個(gè)電動(dòng)增壓器；在更早之前，馬自達(dá)還申請(qǐng)過一份24伏電極微混動(dòng)系統(tǒng)，又是不同于主流的48伏方案，可見馬自達(dá)汽車在混動(dòng)領(lǐng)域，也希望有一番作為的。

接下來，阿特茲作為馬自達(dá)旗下的主力轎車旗艦，會(huì)在下一代改為前置后驅(qū)布局走性能和操控路線，對(duì)標(biāo)德系BBA三強(qiáng)，將馬自達(dá)提升至豪華品牌級(jí)別，向豪華品牌沖擊。同時(shí)，在動(dòng)力方面，除了繼續(xù)將第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)落地之外，24伏微混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)進(jìn)行整體推廣，來進(jìn)一步幫助馬自達(dá)燃油車能夠符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)車方面則依靠神秘的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程系統(tǒng)，來試探電動(dòng)化程度更深的未來發(fā)展方向。

無論是不是自愿，以上這些研發(fā)動(dòng)作，顯然各個(gè)成本高昂，同時(shí)也需要更厚實(shí)的品牌溢價(jià)來支持；那么馬自達(dá)品牌勢(shì)必要升級(jí)至豪華品牌，或者至少要向二線豪華品牌沖擊。因?yàn)轳R自達(dá)相信內(nèi)燃機(jī)仍有潛力可挖，相信技術(shù)能夠帶來品牌溢價(jià)，相信人們依舊追求操控駕馭感受體驗(yàn)，沒有人知道這樣執(zhí)迷不悟的馬自達(dá)究竟能不能順利走完這條路，但我們能夠想象的是，假如馬自達(dá)不選擇劍走偏鋒，而是步入正道，那馬自達(dá)汽車與日系的其他品牌又有什么區(qū)別呢？我們應(yīng)該為馬自達(dá)的這份堅(jiān)持與執(zhí)著精神而鼓掌，讓我們又多了一份擁有個(gè)性的選擇。

以上觀點(diǎn)，僅為個(gè)人看法，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家。

ZOOM-ZOOM!

特別欣賞這家小車廠，一直到上世紀(jì)末，馬自達(dá)和其他的小車廠（斯巴魯，鈴木，大發(fā)）一樣，都找不到方向，到了本世紀(jì)，兩家小車廠找到了方向，Subaru的專業(yè)全時(shí)四驅(qū)，和 Mazda 的 Zoom-zoom。

暫且不談 Subaru，Mazda 從推出 zoom-zoom 的口號(hào)以后，特別重視車子的外觀和操控性，基本多有的 Mazda 外觀都比較性感（流線型），操控性都優(yōu)于同級(jí)車。

Mazda的優(yōu)點(diǎn)：

1）外觀線條漂亮，性感。

2）操控性極佳，幾乎有開跑車的感覺。

3）引擎科技先進(jìn)，省油，有力。

Mazda的缺點(diǎn)：

1）過分強(qiáng)調(diào)外形，犧牲內(nèi)部空間，犧牲視野，犧牲上下車的方便。

2）似乎沒有豐田，本田耐用。

3）折舊比較差。

4）有些安全設(shè)備只有高配車型有，有強(qiáng)銷高配車型的嫌疑。

結(jié)論：

喜歡開 Mazda 的車子，但是對(duì)于大個(gè)子而言，頭部空間狹小，上下車容易撞頭，坐在駕駛座覺得比較活動(dòng)不開，只怕買下來多開幾次后會(huì)嫌煩。

很高興回答您的問題！我個(gè)人覺得馬自達(dá)因?yàn)楸�承它自己的“人馬合一”的造車?yán)砟�，放棄了很多影響銷量的賣點(diǎn)！

首先馬自達(dá)skyavtiv-G新一代高效直噴創(chuàng)世藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)13:1高壓縮比 使用92號(hào)標(biāo)準(zhǔn)汽油，不挑油，而且用車成本降低，目前市面上的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率只有30%，使得汽油燃燒的大部分能量損耗，白白浪費(fèi)了。創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正是在解決燃燒不充分，設(shè)計(jì)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損阻力，內(nèi)部泵輪損耗等，實(shí)現(xiàn)燃燒效率最大限度的提升。

SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域鎖止創(chuàng)馳藍(lán)天6速自動(dòng)變速箱，匹敵雙離合變速箱的換檔響應(yīng)，瞬時(shí)精準(zhǔn)洞察車主駕駛意圖， 直感驅(qū)動(dòng)，流暢敏捷，創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有級(jí)式自動(dòng)變速箱(AT)的液力變矩器啟動(dòng)快捷性的同時(shí)，革命性在液力變矩器內(nèi)設(shè)置了「多盤式鎖止離合器」，完全依靠機(jī)械咬合來傳遞扭力，避免了車速提升之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先上升的滑齒現(xiàn)象。降低油耗的同時(shí)提升了動(dòng)力！

輕量化創(chuàng)世藍(lán)天底盤，創(chuàng)馳藍(lán)天底盤配備了全新的第6代電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPAS，轉(zhuǎn)向助力與車速之間的關(guān)系更加線性，車速低時(shí):增加助力，車速高時(shí):減少助力，防止方向因?yàn)樘�輕造成轉(zhuǎn)彎過大造成側(cè)傾。該設(shè)計(jì)可以減少減速帶施加在車輪向后方向上的縱向力，從而減少了縱向震動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)，車內(nèi)人員由于慣性會(huì)向前傾，汽車同樣也會(huì)向前傾，該設(shè)計(jì)在制動(dòng)時(shí)提供汽車后部一個(gè)向下的力，從而抑制車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象，減少剎車距離。提升舒適度！

以上就是馬自達(dá)的先進(jìn)技術(shù)，在三大件方面簡直做到了極致，尤其是為了操控舍棄了很多屬于消費(fèi)者認(rèn)可甚至需要的東西，比如說“空間”，馬自達(dá)的每款車的空間都不大，尤其是后排，現(xiàn)在大家誰家都一家老小，車子太小根本不實(shí)用，還有他的居高不下的高傲的價(jià)格，真是我這樣的工薪階層望而卻步！也許這就是它造車的理念吧！大家可以說說自己的看法，咱們一起交流一下！

謝謝邀請(qǐng)。馬自達(dá)這個(gè)品牌，在眾多汽車生產(chǎn)商中算是個(gè)另類，有兩個(gè)擬人化的詞最能形容他的脾氣秉性——“技術(shù)宅”和“偏科生”。下面咱們來詳細(xì)了解下這個(gè)讓人又愛又氣的廠子。

技術(shù)宅

汽車界有句玩笑話，“豐田研究世界，大眾研究中國，馬自達(dá)研究車”。這里面有些對(duì)豐田和大眾的調(diào)侃，不是貶低他們，主要是襯托馬自達(dá)對(duì)造車技術(shù)的偏執(zhí)。

馬自達(dá)的偏執(zhí)就像很多技術(shù)控那樣，全心全意去研究自己認(rèn)定的東西，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)早在幾十年前就被眾多廠商所拋棄，但馬自達(dá)卻一直再堅(jiān)持研究，仿佛直到最后研究出一個(gè)完美無缺的發(fā)動(dòng)機(jī)才肯罷休。

現(xiàn)在馬自達(dá)賴以成名的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，也是如此，在全球汽車電動(dòng)化潮流下，馬自達(dá)一直堅(jiān)持汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以達(dá)到百公里3.3L的理論油耗，動(dòng)力大幅度提升的同時(shí)，比很多油電混動(dòng)車都要省油。

馬自達(dá)的外觀，號(hào)稱“十年不過時(shí)”，此言非虛也。老馬六作為十多年前的車型，現(xiàn)在看來也絲毫不顯老氣，比很多幾年內(nèi)的新車型還要新一些。遙想2014年，魂動(dòng)設(shè)計(jì)的阿特茲剛剛上市的時(shí)候，很多人認(rèn)為太過張揚(yáng)有失沉穩(wěn)。但幾年的時(shí)間，像別克君威、豐田凱美瑞、本田雅閣等車紛紛換代，都開始走運(yùn)動(dòng)化路線，或多或少都有些馬自達(dá)的影子�，F(xiàn)在看來，阿特茲仍然是一款驚艷十足的車，外觀絲毫不亞于這些新款車型。獨(dú)有的魂動(dòng)紅車漆配合外觀設(shè)計(jì)更是相得益彰。

馬自達(dá)自身實(shí)力這么強(qiáng)勁，卻對(duì)主頁——賣車絲毫不感興趣。不熱心宣傳推廣（現(xiàn)在有所改觀），不加大優(yōu)惠力度去吸引客戶。不知是自帶高冷范，還是先天宅男氣質(zhì)太強(qiáng)。

偏科生

馬自達(dá)的車優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是那么的明顯，絲毫沒有向其他車企學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短、追求中庸的意思。

作為一名“偏科生”，他有自己的優(yōu)勢(shì)“學(xué)科”，同時(shí)又被“先天劣勢(shì)學(xué)科”所累。

馬自達(dá)在平民品牌中以操控所著稱，“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”調(diào)教下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合天衣無縫，底盤調(diào)教韌性十足，可以帶給車主“人馬合一”的暢快駕駛體驗(yàn)。

但是，馬自達(dá)為了更好的車身設(shè)計(jì)，犧牲了大量車內(nèi)空間。為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化，又犧牲了乘坐舒適性。為了低油耗，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大。同時(shí)，又不擅長隔音降噪的處理，導(dǎo)致車內(nèi)噪音很大。

“技術(shù)宅”與“偏科生”兩種屬性合二為一，注定了馬自達(dá)小眾和個(gè)性的脾氣。雖然不能被能被全部人所接受，但“德不孤，必有鄰”。

喜歡的朋友可以關(guān)注一波。

馬自達(dá)這個(gè)品牌在日本汽車中也只是個(gè)二流的日本品牌，但是其實(shí)力卻是與本田、豐田不相上下的。就工匠精神來說，馬自達(dá)這個(gè)品牌在眾多日本品牌甚至是全球的汽車品牌當(dāng)中都是數(shù)一數(shù)二的，事實(shí)上馬自達(dá)每年的純利潤與豐田相差甚遠(yuǎn)，但是馬自達(dá)幾乎全年的利潤都投入到了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子的研發(fā)當(dāng)中。如果說本田的發(fā)動(dòng)機(jī)全球第一的話，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)就能排第二（日本汽車中），但是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子技術(shù)卻是全球第一。而馬自達(dá)的馳騁藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，13：1的壓縮比也是非常之牛。馬自達(dá)甚至一度被眾網(wǎng)友評(píng)為年度最具業(yè)界良心的車企，但是懂車的人為什么在最后選車的時(shí)候，沒有選擇馬自達(dá)而選擇了大眾汽車了呢？懂車的人終于說出了實(shí)情，其實(shí)馬自達(dá)這個(gè)品牌造車實(shí)力并不弱，尤其是在油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)方面做的更是世界一流。但是對(duì)于消費(fèi)者來講，買車并不是單方面考慮，像油耗、價(jià)格、空間、保值率等等方面。馬自達(dá)的車子最大缺點(diǎn)就是在于汽車空間不足，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的原因，馬自達(dá)前臉做的非常長但是不會(huì)把空間做大。對(duì)于消費(fèi)者來講，買臺(tái)車子后排能擠死個(gè)人，誰會(huì)買它？馬自達(dá)相比于大眾汽車來說也算是個(gè)小眾汽車，有些稍微小一些的維修廠都不能維修馬自達(dá)，但是對(duì)于大眾汽車基本上所有的維修廠都能維修，而且一些汽車常用的零件，汽修廠都會(huì)有庫存。在動(dòng)力上雖然馬自達(dá)很強(qiáng)，但是大眾汽車也不弱，對(duì)于不是過于追求動(dòng)力性能的消費(fèi)者來說，大眾汽車更為合適。

反正我喜歡，空間大不大不考慮，好看又好開又省油就足夠了