如果要在10分鐘沒達到換電水平，充電樁的功率要大到嚇死人，會不會有可能永遠做不到？

說實話 以目前的技術(shù)來看，換電絕對是比快充更靠譜的選項，快充本身對于電池的傷害是很大的，經(jīng)常使用大功率快充難免會影響電池的使用壽命 沒了電池 電動汽車就是廢鐵一塊兒，目前，在很多大型港口或者大型企業(yè)中，已經(jīng)可以輕松實現(xiàn)以換電的形式為內(nèi)部同行的電動車進行換電續(xù)航，不過換電要想完全實現(xiàn)，還有很長的路要走，第一，必須盡快統(tǒng)一電動車電池的國家標準，比如按照電池容分成2-3個級別，做到同級別的電池在不同品牌車輛上可以通用，第二，就是換電成本的問題，因為如果采用換電方式，就相當于把電池折舊的成本以及損壞的風險由車主轉(zhuǎn)嫁給了換電站，而換電站的電池，衰減到多少就必須更換，也是一個問題，這樣一來，換電，就不僅僅是一套電池需要多少度電能夠充滿這么簡單的事情了，至少，換電的價格，肯定會比充電樁的電價貴很多，所以，未來，或許在充電站里，會出現(xiàn)兩種不同選項，慢充+換電，對于短途多的用戶，可以選擇慢充給車輛充電，節(jié)省用電成本，長途續(xù)航里程不足時，又可以采用換電方式迅速活的續(xù)航儲備，又或許，在未來的某一天，電池技術(shù)得到了革命性的突破，也未可知

隨著技術(shù)進步和成本的快速下降，電動汽車越來越受到人們的關(guān)注。目前，電動汽車主要有兩種技術(shù)路線，充電模式和換電模式。目前市場上占主流的還是充電模式，停車場、加油站、社區(qū)、商超等地隨處可見的充電樁可說明問題。

很多著名汽車品牌和充電樁企都在重點談?wù)摀Q電模式，原因是目前充電模式和發(fā)展充電站遇到一些問題，而換電模式可以有效避免這些問題。

換電模式的優(yōu)勢有3點：

1、快！換電模式最大的優(yōu)勢就是快，一般換電只需3分鐘，而充電模式分快充和慢充，快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。對于用車體驗來說，花費較長時間充電是困擾車主的最大苦惱。尤其是對于出租車司機來說，長時間充電對于運營收益影響很大，畢竟時間就是金錢，換電模式可能更適合出租車營運。

2、壽命長！換電模式可以延長電池壽命，換下來的電池被送到換電站內(nèi)部進行慢充補電，慢充雖然耗時較長，但是可以避免電池電量的衰減，有利于延長電池的使用壽命。

3、對電網(wǎng)沖擊小，換電模式下更換下的電池，可以由專業(yè)運營單位在晚上谷電時間充電，一方面可以節(jié)約充電成本，一方面可以為電網(wǎng)調(diào)峰，降低電網(wǎng)峰谷差。

綜合以上分析，個人覺得未來換電模式會是發(fā)展的主流，但也需要解決一系列標準統(tǒng)一等問題。

鋰電池如果需要在10分鐘以內(nèi)充滿電，充電電流是電池額定容量的6倍，例如電池容量為1000mAh,10分鐘充滿需要6000mA的電流，這樣對電池的損耗極大，目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元電池，高倍率充電都會極大影響電池的壽命，就像人吃飯一樣，正常情況下半個小時吃飯，但你5分鐘就吃完，長此這樣勢必會對身體有害。但是從汽車廠的角度出發(fā)，充電樁還是更劃算，畢竟他賣你電池了肯定會有質(zhì)保，如果后期換電池勢必會給汽車銷售帶來更多的成本，而且你電池壞了去換，它還能多賺一筆，從利益的角度出發(fā)，充電樁才是主流。

充電裝是主流

換電站是智商稅

原因是時間與成本不對等。

不矛盾，市區(qū)趕時間換電，郊區(qū)長途休息的時候充電。

當然是充電站了，可以對比下現(xiàn)在的倆輪電動車，騎在路上到處都是快沖站，而且還很方便，投錢就能充，未來的電動汽車一樣，只要有個停車位安裝個充電樁就好，掃碼就能充電很方便。換電的話未來可能是一種主流，但是短期不太現(xiàn)實，隨著時間的沉淀，不妨也可以往這方面發(fā)展

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肯定是充電站，由于目前的充電技術(shù)有待提高，所以換電站是一個過渡期的時代產(chǎn)物。如果充電可以在10分鐘內(nèi)完成，就沒換電站的事了。