豐田普拉多在日本的售價是330萬日元，折合成人民幣的話大概在19萬人民幣左右。要知道國內(nèi)的普拉多隨隨便便就是四五十萬的樣子，為什么國內(nèi)的普拉多就可以賣這么高的價格呢？

有相關(guān)數(shù)據(jù)分析，其實在日本本土生產(chǎn)一臺普拉多的費用大約在10萬元人民幣左右，生產(chǎn)一臺汽車的成本實際上并不高。成本10萬塊，加上稅費，豐田的利潤以及其他的運營等費用，日本普拉多賣19萬的價格。單車?yán)麧櫟脑拺?yīng)該在1~2萬元左右。

國內(nèi)普拉多價格能夠那么貴，也是有比較多的原因。

首先就是稅費。在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車都要繳納消費稅和增值稅，如果是進(jìn)口車的話還要交納換關(guān)稅。一臺進(jìn)口普拉多的話，要繳納50%之多的稅費。在繳納各種稅費之火，豐田普拉多，利潤還是那么多。很多一部分錢并不是被豐田賺去了，只是消費者交了稅費。

當(dāng)然豐田的利潤也是比較可觀的，豐田是全球利潤最高的車企，當(dāng)然這也并不是一味的偷工減料獲取的，豐田的供貨商大多數(shù)都是自有品牌，并且管理理念也很先進(jìn)。實際上豐田的利潤并不是非常的高，因為他在國內(nèi)與自主品牌汽車合資，還要分一半利潤給國有企業(yè)。

還有一個就是直接成本，豐田在國內(nèi)建廠、雇傭工人、生產(chǎn)、銷售、公關(guān)等費用也要加在車價里邊的。

如果是這樣算下來的話，海外19萬的普拉多到了國內(nèi)價格翻番也是正常的。實際上豐田也并不會賺取太多的利潤，畢竟\"收費\"部門太多了。

據(jù)相關(guān)消息報道，2020年豐田普拉多將會停產(chǎn)，作為一款情懷之車，作為一款硬派越野車，如果是被停產(chǎn)很多朋友還是會感慨萬千的。到那個時候，如果只有選擇進(jìn)口車的話，價格肯定會更高。

相信很多對汽車行情有所了解的朋友都知道，同樣的汽車在國外的售價總要比國內(nèi)的售價要便宜很多，甚至有些汽車在國內(nèi)的售價能比國外的售價高出好幾倍。就譬如豐田普拉多這款車，它在國外的售價卻只要十幾萬，而到了國內(nèi)最低配版的也要四十多萬起，高配版的竟然都可以到賣了六十多萬，這么大的售價差距，不得不讓很多人對此產(chǎn)生了困惑了，為什么相同的汽車到了國內(nèi)后售價就會這么貴呢？今天我們就來聊聊到這一切都貴在了哪里。

首先不得不說豐田普拉多在國內(nèi)售價這么貴，主要是貴在了稅收之上，即便是在國內(nèi)生產(chǎn)的車型也要繳稅，所要繳納的稅第一個就是消費稅，第二個就是增值稅，假如說是進(jìn)口過來的車型，還要繳納相關(guān)的關(guān)稅。就拿去掉兩個車門的2.7L普拉多為例，它所有要繳納的消費稅是12％，增值稅是17%，進(jìn)口關(guān)稅是25％；其實一輛普拉多的生產(chǎn)成本費用也就是十幾萬左右的樣子，但如果要是加上這些各種稅后，那么車輛的售價將就會呈直線上升甚至翻倍。

其次，由于普拉多是屬于豐田和一汽共同所生產(chǎn)的，因此兩個公司在各種工作上的銜接都是非常耗費人力資源的，以及在后期宣傳上所產(chǎn)生的一切費用都會加在車輛成本之中；另外再加上中間有4S店的參與，所以一輛汽車的售價自然而然就會貴上許多。

再者，相同的汽車在國內(nèi)之所以售價高昂，在一定程度上也與國人的消費心理有莫大的關(guān)系，很多國人買車一直以來都有一個共同的特點，車輛的價格以及面子是買車時最主要的考慮因素，這些人認(rèn)為車輛的售價越貴開出去就越有面子，這也就是使得很多車型在國內(nèi)與國外的售價產(chǎn)生了很大的差異。

其實，也正是因為有這樣的國內(nèi)外價格差距，我國才將稅率不斷下調(diào)以及對平行進(jìn)口車市場逐步開放，只有讓汽車市場的競爭力不斷加大，汽車的價格才會有不斷往下走的趨勢，當(dāng)然我們在買車時也才會有更多的選擇性。

豐田普拉多在國外只要十幾萬，為什么到了國內(nèi)卻要賣60萬？以上均是個人對此差距的見解，如果您對于這樣的差距還有不同的看法和想法？歡迎在下方面評論區(qū)內(nèi)留言一起探討！

——本回答為西安鼎昂數(shù)字貨幣智能量化全自動炒幣機(jī)器人（歷時收益，數(shù)據(jù)核對，實況直播）公司整理。

普拉多在日本低配版18萬人民幣就可以買到，RAV4只需要9萬多。

目前世界上還有很多國家不承認(rèn)我們WTO獨立經(jīng)濟(jì)體的地位。就是因為我們自己的民族工業(yè)還差得遠(yuǎn)。我們平行進(jìn)口的車要是沒有這么高的稅。國產(chǎn)車馬上就要破產(chǎn)，那速度得按秒算。

從另一個角度來說，我們的工業(yè)水平還差得很遠(yuǎn)。就一個直列四缸發(fā)動機(jī)，到現(xiàn)在了還和豐田差很遠(yuǎn)。無極變速和本田相比差得更遠(yuǎn)。更可怕的是我們即便把那些技術(shù)全湊在一起還不如人家。

國內(nèi)車企倚仗著國家進(jìn)口產(chǎn)品重稅的政策，肆無忌憚的造著低劣的產(chǎn)品。這種保護(hù)其實就是在自己毀自己。這種表面又護(hù)犢子又發(fā)展經(jīng)濟(jì)，實際上是全社會的倒退，我們永遠(yuǎn)造不出能超過別人的車。

豐田普拉多是一款豐田的硬派越野車，英文名叫prado，中文名又叫霸道。國產(chǎn)的一汽豐田普拉多不久停產(chǎn)了，估計原因也是銷量太少賺不到錢。國產(chǎn)普拉多售價在40-60萬之間，在售全系都是3.5L V6發(fā)動機(jī)。

那國外的普拉多是否真的是十幾萬呢？我找了日本豐田普拉多售價，一起來看看。

日本普拉多的真實售價

五座2.7L排量的丐版普拉多售價是360萬日元，按照目前1：15的匯率，折合人民幣24萬左右。而當(dāng)年一汽豐田生產(chǎn)的2.7L普拉多自動檔起步售價是39萬，相比較而言國產(chǎn)普拉多確實要貴不少，但并沒有大家說的那么夸張，十幾萬就能買普拉多。另外不要拿國內(nèi)最高配的車比較國外最低配的車，這樣比較價格毫無意義。我們還要知道對日本來說豐田是國產(chǎn)車，這就像我們的國產(chǎn)車為什么比合資車便宜一樣。說不定我們的比亞迪電動車出口到日本，也比國內(nèi)貴不少。

成本上升，利潤下降，所以國內(nèi)普拉多賣的貴

1、雖然國產(chǎn)，但普拉多零部件很多還靠日本進(jìn)口

以普拉多3.5L V6的來說，雖然名義上是一汽豐田生產(chǎn)，但其實一些復(fù)雜的高價值部件依舊是日本進(jìn)口（KD件），國內(nèi)組裝。比如普拉多的發(fā)動機(jī)，以及一些重要的底盤件，國產(chǎn)化的零部件大多是一些較為簡單，不涉及安全的部件，比如說地毯、座椅之類的。進(jìn)口零部件關(guān)稅、運費大大增加成本，這些無形之中增加了整車成本。如果還按照國外的價格賣，估計都沒有利潤了。調(diào)整過后的汽車零部件進(jìn)口稅率在6%

2、車輛本身稅費增加

除了零部件的成本增加之外，我們在買車的時候如果看購車發(fā)票，其實可以看到里面有13%的增值稅，除此之外還有消費稅，而3.5L排量車消費稅在25%。這些稅已經(jīng)包含在車輛的出廠價格里，所以造成了整體的車輛價格上漲。

3、企業(yè)利潤的制定規(guī)則

我們知道一汽作為合資企業(yè)，一汽和豐田都要各持有一半的股份，同時利潤也是要兩者同時來分的。一個很簡單的道理，一個人獨自享有100塊錢利潤和2個人分100塊錢利潤，感覺是完全不一樣的�？紤]到普拉多的受眾并不廣泛，所以廠家也沒指望帕拉多能月銷一萬賣成爆款。所以這樣攤到每輛車的成本就高了，然而一汽的話語權(quán)在合資公司沒有多少話語權(quán)。商本逐利，為保證利潤，普拉多的售價必須提高，否則可能豐田根本不同意國產(chǎn)。

從零部件生產(chǎn)、運輸、國內(nèi)組裝、車輛征稅各個方面，每一步都是在增加成本，像這種排量較大的車，國內(nèi)價格是國外的兩倍很常見，所以國產(chǎn)普拉多怎么可能賣的不貴。所以現(xiàn)在為什么大家都在推出小排量渦輪增壓，這是有原因的，國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)意料之中。

因為國內(nèi)的稅重，美國為什么處處針對我國打貿(mào)易戰(zhàn)，大家好好想一下，到底來，對國家不利，其實對人民是有利的，我個人認(rèn)為，不知道對不對

豐田普拉多在國內(nèi)被稱為硬派SUV，素來是眾多喜歡激進(jìn)的青年所喜歡的對象，普拉多從車輛性能上面來說四驅(qū)驅(qū)動，并且看似不大的車身，卻能裝下很多東西，在國內(nèi)來說售價確實四五十萬，高配的車型達(dá)到了六十萬之多，普拉多在國內(nèi)分為國產(chǎn)和進(jìn)口。

進(jìn)口車型貴也是不無道理，畢竟有著高額的關(guān)稅存在，而國產(chǎn)的為什么也有如此的底氣賣這么貴呢？主要和以下的這個原因有關(guān)系，首先從車輛的構(gòu)造上面來說普拉多在底盤的構(gòu)造采用的底盤來自于它的老大哥陸地巡洋艦 ，與陸地巡洋艦一樣采用的是非承載式的底盤結(jié)構(gòu)，也就是我們所理解的大梁式結(jié)構(gòu)的底盤，最大的優(yōu)勢就是車輛的承載量大。

并且底盤剛度足夠，普拉多在前懸上面采用的是雙A臂和螺旋彈簧的獨立懸架系統(tǒng)，后懸保持螺旋彈簧硬橋以及五連桿結(jié)構(gòu)，從底盤結(jié)構(gòu)上面顛覆了我們對普通車輛懸架的結(jié)構(gòu)認(rèn)識，但是在車輛的穩(wěn)定上面大大的提高，雖然普拉多的定位沒有陸地續(xù)航那么高，但是整體來說還是陸地續(xù)航的姊妹產(chǎn)品。

貴也是不有道路的，在技術(shù)上面是征服了大眾了，并且霸道的稱呼不是所有車企能夠承受的。

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其實這跟稅收有關(guān)系，我們國產(chǎn)汽車都要求收稅什么消費稅，增值稅等，如果買一輛進(jìn)口汽車的話，那么還需要關(guān)稅，就這三種費用就能夠把汽車的售價提升好幾倍。在國內(nèi)生產(chǎn)的2.7升普拉多消費稅在12%，增值稅在17%，如果是一輛進(jìn)口的話，那么需要25%的關(guān)稅。

也就是說，如果10萬塊錢可以知道一輛普拉多的話，然后在國內(nèi)銷售，那么就需要交納54%的稅收，價格整整翻了好幾倍�？瓷先ノ覀兓ǖ腻X多了，但實際上他們賺到的利潤卻非常少，所以才會導(dǎo)致進(jìn)口汽車的價格會那么高。為什么普拉多在國外賣十幾萬，到了中國卻賣50萬？原因竟是如此！

據(jù)有關(guān)報道了解，去年的豐田銷量為1000萬輛，純利潤高達(dá)168億美元，換算成人民幣大約是在1060億左右。看到這個數(shù)字，大家是不是倒吸一口涼氣呢？對于這個數(shù)字，豐田之比大眾差了一點。一輛普拉多在日本本土的利潤是在一至兩萬左右，到了國內(nèi)市場的話，可能會多賺一點。

總結(jié)：關(guān)于稅收問題，網(wǎng)上引起了劇烈的討論，其中有一位網(wǎng)友稱，如果不征稅的話，怎么來保護(hù)國內(nèi)的車企，如果不保護(hù)國內(nèi)車企，那么什么讓自己國家的汽車工業(yè)得到發(fā)展？如果自己國家沒有汽車工業(yè)的話，日本花10萬造的車賣給你就不再是50萬了，而是100萬，到時候還有選擇的機(jī)會嗎？對此，你怎么看？

因為有一汽啊，價格是一汽決定的。作為帶路黨，它壟斷了全部資源，追逐暴利，趟賺是它的本性啊。這下知道為什么二鬼子最可恨，應(yīng)該千刀萬剮吧？

國外的普拉多便宜、國內(nèi)普拉多貴，實際上也是咱們市場不成熟的表現(xiàn)，其一在于豐田車系熱度很高、其二則為消費者特別認(rèn)可普拉多、其三就是稅，不過對于合資普拉多也賣出高價，實際上就是某些車企吃香難看所導(dǎo)致的；在一點就是咱們國內(nèi)的普拉多、和國外的普拉多定位存在著不同！

咱們國內(nèi)的普拉多算是豪車，前些年價格可以輕松飆到五、六十萬，二手車可能賣得比新車還貴，對吧？最近這幾年、普拉多的價格才逐漸回歸常態(tài)；我們眼中的普拉多是非常高端且很威武霸氣的車子，而在國外、普拉多完全就是工具車，前些年就連Lc都被劃歸到工具車的范圍，所以工具車買不上價、但身份變成豪車之后，意義就被改變了！

工具車與豪車的差異

什么叫工具車？舉一個簡單的例子，就像福特的那些皮卡、就屬于工具車，而在美國本土這類車除了三大件和咱們在售的一樣，其余的配置皆不如咱們在售的皮卡，因為一輛工具車無需那么多豪華的配置；比如美國本土的皮卡滿滿的塑料感，洗車時直接用水沖；這樣的皮卡兩三萬美金足夠，但這樣的車子、到了我們的市場是很難取得認(rèn)可的，所以進(jìn)入咱們市場前先要包裝下！
比如弄上一套真皮內(nèi)飾、弄上一套某某大品牌的音響、比如上一套好的差速器鎖等等，這么一包裝，價格就上去了，生生的把一臺農(nóng)用工具車包裝成乘用車、甚至是豪車，價格也隨之水漲船高？因為定位不同、所以很多配置也是完全不同的！簡單點說日本本土的普拉多可能十幾萬（我們的錢），但那配置比我們國內(nèi)在售的丐版普拉多還要差，因為定位差異的實在太大；其實埃爾法也是如此，外觀賣的是很便宜、主要就是定位的問題，定位低、自然不可能上那些花里胡哨的東西，沒有這些花里胡哨的配置，基礎(chǔ)價格就得到了控制！

而其余當(dāng)面就是稅的問題了，對于這類大排量進(jìn)口車而言，稅率很高、綜合計稅能達(dá)到1.20倍的車價，所以這輛8.50萬美金的路巡、到了咱們國內(nèi)價格至少18.7萬美金，這又該是多少錢？匯率按照六算、都過百萬了，再加上一些豪華的內(nèi)飾、高級別音響之類的，價格飆到接近兩百萬都不費勁，所以環(huán)境的不同、決定了對車子認(rèn)知的不同，在國外普拉多是很好的工具車、工具車怎么可能賣上價？而在咱們國內(nèi)普拉多被包裝成豪車，主機(jī)廠還增加了很多豪裝配置，再加上稅錢更多，所以普拉多在咱們國內(nèi)就變成幾十萬的價格了！

如果普拉多賣到和H9一樣的價格或者十幾萬，就這車的駕駛體驗和科技配置就沒人買了，因為國產(chǎn)車性能和配置全面壓制它，就像路虎極光一樣，不是因為價格低了就有人買，消費它的人，在意的是車價值之外的屬性，開到大街上，人民知道這車值多少錢，這就夠了，這也是為什么路虎極光當(dāng)時加價提車大有人排隊，國產(chǎn)后反而糟人嫌棄，是因為多了奇瑞兩個字。至于普拉多這車在噴子嘴里的性能就是扯淡，這車有啥性能，越野好一點，但普拉多車主又有幾個真正去越野的。至于國產(chǎn)普拉多沒有那么高的稅，也賣那么貴的價格，日跪們認(rèn)為一分錢一分貨，奉勸你們這些人抖抖膝蓋上的土，站起來吧，因為只有貴了才有人買，賣便宜了就死了，廠家比你聰明多了，還有就是廠家不愿意放棄這豐厚的利潤。