這可是個(gè)大工程啊，三款車給車的車型就很多，就拿入門車型來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者最為便宜，而普拉多略貴，不過在品牌實(shí)力和知名度上同樣也是豐田普拉多更給力更有影響力。

你非要說(shuō)哪個(gè)最好，這個(gè)還是看你是打算怎么選擇和用途怎樣了。如果是單純的喜歡越野，考慮越野為主，這個(gè)基本沒有什么好說(shuō)的，豐田普拉多首選，你看看川藏線上什么車子最多就知道了。

從數(shù)據(jù)上說(shuō)，探險(xiǎn)者和大切諾基都是承載式車身，而普拉多是非承載式車身，并且采用的是四連桿非獨(dú)立后懸架，只有稍微有一點(diǎn)點(diǎn)懂的消費(fèi)者，都知道普拉多這是想干嘛了。

并且在動(dòng)力系統(tǒng)上，同價(jià)位下普拉多是3.5L V6的大排量自吸配6AT，最大馬力280，而大切諾基是3.0L 234的馬力，性能上也是普拉多更強(qiáng)，再加上豐田品牌做保證，后期使用的穩(wěn)定性各方面普拉多都不是前兩款能比的，所以綜合來(lái)說(shuō)還是普拉多更耐造，建議考慮普拉多。

普拉多、探險(xiǎn)者和大切諾基，這三款車都是大中suv，應(yīng)該說(shuō)探險(xiǎn)者在動(dòng)力方面優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是3.5t車型，最大功率為356馬力，最大扭矩為501牛米，采用了六檔手自一體變速箱，從動(dòng)力參數(shù)看，動(dòng)力還是非常強(qiáng)勁的，會(huì)給人帶來(lái)絕佳的駕駛感受，探險(xiǎn)者雖然動(dòng)力非常強(qiáng)勁，不過越野能力的表現(xiàn)就一般了，不但沒有分動(dòng)箱，而且全系不帶一把鎖，作為一款大中型suv，如果沒有一定的脫困能力，就已經(jīng)失去了很大的意義，而且底盤沒有做任何保護(hù)，缺乏檔次感。所以，在三款車型中如果對(duì)動(dòng)力沒有剛性需求，首先淘汰的就是探界者，那么另兩款車型哪個(gè)更好呢？

首先我們選擇出優(yōu)惠后的價(jià)格基本一致的，2018款普拉多3.5l自動(dòng)tx-l后掛備胎和2017款大切諾基3.6l精英導(dǎo)航版進(jìn)行對(duì)比，普拉多搭載了3.5l發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為280馬力，最大扭矩為365牛米，采用了六檔手自一體變速箱，而大切諾基則搭載了3.6l發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為286馬力，最大扭矩為347牛米，采用了八檔手自一體變速箱，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)看，兩款車差異不大，不過，大切諾基的八擋手自一體變速箱，還是比較先進(jìn)的，不斷升降擋平順，而且還有的很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在車身尺寸上，兩款車各有長(zhǎng)短，大切諾基的軸距要比普拉多長(zhǎng)出125mm，所以乘坐空間更加寬裕，不過由于普拉多的車身較長(zhǎng)，所以有著更好的儲(chǔ)物空間。在底盤結(jié)構(gòu)上，兩款車的前懸都采用了雙叉臂獨(dú)立懸掛，普拉多的后懸采用了四連桿式非獨(dú)立懸掛，而大切諾基的后懸則采用了多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿，從兩款車的底盤結(jié)構(gòu)不難看出，普拉多更適合越野，而大切諾基在行駛中的穩(wěn)定性、操控性以及舒適型，都會(huì)有著良好的表現(xiàn)。

在配置方面，大切諾基要豐富一些，倒車影像，空氣懸掛，全景天窗，電動(dòng)后備箱，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，GPS導(dǎo)航等等都是普拉多沒有的。兩款車都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，普拉多為分時(shí)四驅(qū)，而大切諾基為全時(shí)四驅(qū)，大切諾基配有中央差速器鎖止功能，再加上高低可調(diào)懸掛，應(yīng)該說(shuō)，越野能力完全超越普拉多。而普拉多，不但全系沒有一把鎖，而且在閹割掉了托森差速器之后，其越野能力大打折扣。兩款車綜合對(duì)比，我推薦大切諾基。

這三款車當(dāng)中，最熱門的是霸道與大切諾基，探險(xiǎn)者相對(duì)比較冷門些。

從越野通過性相比較，霸道與大切諾基應(yīng)該不相上下，無(wú)論是接近角、通過角、離去角。而探險(xiǎn)者的最少離地間隙不足200mm，從設(shè)計(jì)上注定了它僅僅是一臺(tái)城市大型SUV。需要說(shuō)明的是如今國(guó)產(chǎn)版本的霸道對(duì)燃油號(hào)數(shù)要求的是95#，而大切諾基在這方面不挑食，這對(duì)于自駕西部偏遠(yuǎn)地區(qū)就少了一份擔(dān)心。

動(dòng)力上，3.5或4.0排量的霸道、3.6的大切、3.5t的探險(xiǎn)者比前兩者都優(yōu)秀，但三臺(tái)車中只有大切配的是8速變速箱，所以三者中燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)疑最理想的是大切，從現(xiàn)時(shí)三臺(tái)車的售價(jià)分析，也是大切的性價(jià)比最好的。而霸道國(guó)產(chǎn)版性能被剦割，中東版4.0的價(jià)格被平行進(jìn)口商炒高，所以本人傾向選擇3.6帶底升的大切諾基。

三款車可靠性排名：

普拉多大于大切諾基約等于探險(xiǎn)者

保值率方面：

普拉多大于大切諾基大于探險(xiǎn)者

通過能力：

普拉多約等于探險(xiǎn)者大于大切諾基

油耗：

探險(xiǎn)者大于大切諾基約等于普拉多

探險(xiǎn)者油耗高可靠性較差，大指揮官屬于中國(guó)特供車型發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和阿爾法羅密歐同款，但是對(duì)于 jeep家一貫的品質(zhì)把控我認(rèn)為這臺(tái)車的小毛病會(huì)比較多，而且保值率不怎么樣。

建議選擇普拉多！

選擇普拉多。它是個(gè)越野車。它適用于轎車不能通過的地方，要干活的車 ，拉重東西的車。

不適合在城市路面行駛，建議選擇奔馳S級(jí)或E級(jí)。

普拉多應(yīng)對(duì)標(biāo)撼路者·探險(xiǎn)者&切諾基為「準(zhǔn)硬派城市SUV」

• 內(nèi)容概述：硬派SUV車身結(jié)構(gòu)與代表車型特點(diǎn)分解，探險(xiǎn)者與大切的水平差異詳解。

提及越野一詞總能聯(lián)想到的汽車品牌包括：JEEP，福特，豐田等等；知名車型包括普拉多，切諾基以及福特近期熱度較高的兩臺(tái)SUV。然而這些車并不能相提并論，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)是存在絕對(duì)差異的。

比如普拉多與福特撼路者，這兩臺(tái)車使用的是「非承載車身」；其框架結(jié)構(gòu)既不負(fù)責(zé)載重，也不用承受路面起伏沖擊（相互作用力）。而是由一套完整的獨(dú)立底盤作為車架的“基”，底盤會(huì)由大量普通強(qiáng)度鋼材與高強(qiáng)度鋼打造，雖然材料強(qiáng)度不是非�？鋸垼�但扎實(shí)的用料與結(jié)構(gòu)可以提升承載能力與抗扭剛度哦。

（下圖為底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)）

【相互作用】的概念需要理解，汽車在崎嶇路面頻繁的起伏過程中，車輛的總質(zhì)量（重量概念）并不是全數(shù)作用于地面；在路面無(wú)法被有效壓縮變形的狀態(tài)下，車身才是承受壓力的基礎(chǔ)。

而鋼材有屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的概念，如果在起伏過程中扭矩超過了車架的承受極限，比如20000N·m/1°，結(jié)果則會(huì)是車架鋼材被拉到“塑性變形”。也就是內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂，但是從外部卻是無(wú)法識(shí)別的；但是普通框架式（承載式）車身的抗扭極限普遍不高，能達(dá)到20000標(biāo)準(zhǔn)也就算不錯(cuò)了，所以這種結(jié)構(gòu)的SUV是不宜用于越野的嗎，大切諾基和福特撼路者都是這種結(jié)構(gòu)哦。

說(shuō)明：普拉多只是舉例，因其知名度曾經(jīng)是比較高的。但是日系硬派SUV與越野車均已停產(chǎn)，比如普拉多和帕杰羅，途樂也因?yàn)榕欧挪缓细穸鵁o(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售；至于日產(chǎn)途達(dá)只是臺(tái)皮卡改型的SUV，能越野但是綜合品質(zhì)太低，2.5L-NA發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比普拉多2700還要弱，實(shí)際越野體驗(yàn)一塌糊涂。

所以選擇硬派SUV或越野車型，應(yīng)當(dāng)參考的是福特撼路者，這臺(tái)車的分動(dòng)箱用多片式離合器限滑差速器分動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷越野容易因離合器過熱而無(wú)法穩(wěn)定分動(dòng)；駕駛這臺(tái)車需要學(xué)會(huì)模式的切換，否則體驗(yàn)會(huì)比較差。

真正越野車型目前合資品牌已經(jīng)選無(wú)可選，偏好外國(guó)汽車只能以進(jìn)口方式選擇JEEP牧馬人，至于福特的北美野馬綜合性價(jià)比遠(yuǎn)低于牧馬人，所以不建議考慮。牧馬人盧比肯版本使用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱是以純機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行前后橋分動(dòng)，穩(wěn)定性是非常高的。

而且分動(dòng)箱具備4倍的扭矩放大，峰值400N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)放大后動(dòng)力非常充沛，這也不是低轉(zhuǎn)速輸出功率極低的普拉多可以相提并論的；重點(diǎn)是停產(chǎn)的普拉多沒有差速鎖，而盧比肯有前后橋牙嵌式差速鎖，越野極限也會(huì)非常之高。但也并不是所有的JEEP都能越野，大切諾基就不太適合。

經(jīng)典·大切

【2020款-大切諾基】仍舊使用普通承載式車身，僅此一點(diǎn)就決定了車輛并不適合拿去真正的越野；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊使用自然吸氣機(jī)型，相比大指揮官和牧馬人裝備的菲亞特2.0T差距很大。

• 3.0L-V6標(biāo)準(zhǔn)為172kw/285N·m（4400rpm達(dá)到峰值）
• 3.6L-V6標(biāo)準(zhǔn)為210kw/347N·m（4300rpm達(dá)到峰值）
• 2.0T-L4標(biāo)準(zhǔn)為195kw/400N·m（3000~4250rpm）

很顯然六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)狀態(tài)不如直列六缸，與優(yōu)秀四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)并沒有什么區(qū)別；但低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力太差，用于普通轎車代步尚可接受，用于越野其實(shí)是很不理想的。因?yàn)樵揭靶枰�的是車輪低轉(zhuǎn)速輸出足夠大的馬力，而沒有充足的扭矩何談低轉(zhuǎn)大馬力呢？

優(yōu)點(diǎn)：大切諾基的優(yōu)勢(shì)僅僅是縱置四驅(qū)平臺(tái)，與硬派SUV一樣使用分動(dòng)箱，而且限滑差速器也是普通多片式離合器結(jié)構(gòu)；但是還具備2.72倍的扭矩放大擋，有充足的扭矩容量可以讓分動(dòng)的穩(wěn)定性更高一些。旗艦版的后橋多出一組限滑差速器，脫困能力還是不錯(cuò)的。

但是同為城市SUV切諾基不如自由光旗艦版，因其橫置四驅(qū)同樣有2.92倍的扭矩放大擋，而且后橋使用的是機(jī)械結(jié)構(gòu)差速鎖。由此可見大切已經(jīng)是臺(tái)脫離目前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的SUV，消費(fèi)的只是情懷而已。

合資·福特

探險(xiǎn)者從以進(jìn)口方式銷售，且使用普通橫置四驅(qū)系統(tǒng)，升級(jí)為長(zhǎng)安福特合資生產(chǎn)且用縱置四驅(qū)平臺(tái)。也就是說(shuō)探險(xiǎn)者的基礎(chǔ)架構(gòu)與大切相同了，不過比較遺憾的是這臺(tái)車的分動(dòng)箱沒有低扭放大擋，后橋也沒有提供差速鎖或限滑差速器；單純依靠電子限滑的脫困能力會(huì)差一些，可玩性是有些懸殊的。

重點(diǎn)：兩車都不是真正能越野的SUV，最高程度也只是非鋪裝路面的自駕而已；在這些道路上即使是轎車會(huì)找車轍，通行效率不如這些SUV但是也可以走，探險(xiǎn)者無(wú)非是顯得游刃有余而已。

以此用車方式而言，探險(xiǎn)者也是足夠使用了；那么在性能方面就有明顯優(yōu)勢(shì)了，其裝備的2.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有203kw/425N·m（3500rpm）的充足動(dòng)力儲(chǔ)備，匹配10AT手自一體變速箱的級(jí)別也足夠高。說(shuō)白了探險(xiǎn)者就是撼路者的城市代步版本，是更適合家用的選項(xiàng)。

總結(jié)：SUV&ORV外觀特點(diǎn)神似，但是車身結(jié)構(gòu)卻有非常大的差異。大切諾基和探險(xiǎn)者更適合家用，普通越野自駕撼路者即可滿足，而真正的越野還是需要牧馬人盧比肯這種分時(shí)四驅(qū)汽車。

選車要有針對(duì)性，越野汽車運(yùn)動(dòng)的成本是非常高的，用車過程中的話題只有兩個(gè)-「越野&修車」。如果沒有充足的精力與預(yù)算的話，選擇城市SUV已經(jīng)足夠了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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永遠(yuǎn)都選Jeep 感覺超棒

當(dāng)然是普拉多了。

jeep

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