首先，福特銳界那一款2.7T，6缸，發(fā)動機發(fā)動機，功率、扭距都非常優(yōu)秀。這個毋庸置疑。

但是，目前國內政策法規(guī)之下，這種大排量發(fā)動機。車企不能大規(guī)模使用，因為還有一個環(huán)保積分問題。國內整個合資車使用小排量渦輪發(fā)動機是一個非常明顯的趨勢，你可以看一下本田，豐田都是一個套路。本田的1.5T發(fā)動機，基本上把所有的車型都搭載了。

當然，現款探險者搭載的2.3t發(fā)動機功率、扭矩，相對于其他合資車非常優(yōu)秀。還有非常重要一點。福特探險者雖然車身尺寸非常大，但是車身自重，反而沒那么大。該車型使用了大量的鋁合金輕量化設計理念。以四驅風尚版為例，整個車身才兩噸左右，和豐田漢蘭達差不多。豐田漢蘭達搭載的是2.0T發(fā)動機。

探險者國產之前進口的福特探險者都使用的是大排量渦輪發(fā)動機3.5T的。但是可以看一下進口，它先知道售價非常貴呀！比國產的基本上高了10萬。

所以說，福特探險者采用2.3t發(fā)動機，也是從性價比角度考慮的把價格拉低一點。

還有更重要的一點，整個福特車沒有輕混、也沒有插電混動。不像豐田、本田的一樣，整個車企的平均油耗非常低。

福特探險者采用2.3t發(fā)動機也是從一個油耗的角度考慮的。我們國家有一個環(huán)保積分政策影響。

整個福特探險者競爭力還是挺強的，發(fā)動機縱置后驅，平臺非常高級。對于福特探險者這款車，我有一個想法，你研究的越細，你會發(fā)現它越優(yōu)秀，會促使你更加喜歡它！

說實話，我現在有點兒著迷了。因為與福特探險者，我懂的太多了。

之所以不上2.7排量的車型有很多方面，首先和自身品牌的車型定位有關系，要是都上面2.7了，兩者之間在車型上面就會存在一定的重疊，這對于探險者或者銳界而言不利于車輛的銷售情況出現。其次受到國家政策的影響所導致的，在雙積分政策以及在工信部制定了最新《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》國標上面,上太大的排量，會影響到車輛的排產銷售甚至是會影響到企業(yè)的雙積分等情況，所以要必要出現這種情況，就不需要多種車型同時上這個車型的排量。

最后作為家用車來說這個的排量的標準也是能夠完全滿足車輛的東西需求，加上現在的車型基本上都是以渦輪增壓的發(fā)動機為主，車輛工作時候需要的動力就能夠滿足需求，那么車輛上這個排放也就完全沒有必要存在。

總結：之所以探險者不用銳界2.7的發(fā)動機，是為了更好的突出兩車之間的差異化，以及滿足市場需求來決定的，當然從最后的目的來看也是為了自身的發(fā)展。

銳界2.7發(fā)動機是橫置的，而探險者是縱置平臺，只能用縱置發(fā)動機。

[汽車之家 新聞] 日前從相關媒體報道獲悉，福特旗下的探險者（Explorer）將在明年初進口引入，其未來將在長安福特的優(yōu)質經銷商處進行銷售。作為一款大型SUV車型，探險者定位高于目前在售的銳界車型。

　　作為一款大型SUV車型，福特探險者的車身尺寸為5006/2095/1788（mm），軸距為2860mm，在車內，其采用了七座的座椅布局形式。在外形設計上，探險者有著方正的車身造型和寬厚的前臉設計，所展現的視覺效果非常霸氣。

　　配置上，福特探索者也有著非常豐富的表現。該車除了配備盲點提示、自動泊車、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助功能和自適應巡航系統(tǒng)之外，還擁有Myford Touch車載娛樂通訊系統(tǒng)。另外，新車除了前排氣囊、側氣囊和側氣簾之外，還擁有氣囊式安全帶，據稱后排氣囊式安全帶可以分散的沖擊力是傳統(tǒng)安全帶的五倍，能夠減少對胸部的沖擊力，并且可以控制頭頸部的移動，可以在碰撞發(fā)生時減少對后排乘員的傷害。

　　動力方面，探險者搭載的是一臺3.5L Ti-VCT發(fā)動機，最大功率290馬力，最大扭矩345N·m。另外，該車的四驅車型采用了一套類似全地形反饋系統(tǒng)的“路況實時管理系統(tǒng)”（Terrain Management System）。將集成的控制邏輯分為普通路況、泥地路況、沙石路況和冰雪路況四種路況模式，用戶只需要選擇對應的路況，變速箱、四驅系統(tǒng)和發(fā)動機便會智能匹配，做出最適用于當前路況的組合。

　　編者語：隨著福特翼搏、翼虎和探險者的即將推出，讓我們看到福特在國內各級別SUV市場上布局。不過在未來，福特探險者或許不是一款走量的產品，其更多的是體現一種更高的產品形象。（文/汽車之家 張鈞勵）

2.7L這個排量有點不倫不類，介于2.5L和3.0L之間，這款發(fā)動機屬于福特EcoBoost系列中的一款，同系列還有一款2.3T的非正常排量型號，但動力不俗，2.7T是銳界和金牛座的頂配發(fā)動機。福特的Ecoboost發(fā)動機理念最早在2008年推出，主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時，有助于提升發(fā)動機動力表現和燃油經濟性，經過十多年的不斷完善已經獲得125項專利及專利應用。燃油經濟性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化設計的，首位成員是3.5L 的V6發(fā)動機，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動力輸出已經超越了傳統(tǒng)的4.6L V8自然吸氣發(fā)動機。

福特銳界是一款中型SUV車型，基于福特CD3平臺打造，定位中級市場，整備質量1945kg，最早搭載Ecoboost系列3.5升V6發(fā)動機，212千瓦的峰值功率，在4000rpm時發(fā)動機的扭矩能達到最大的336牛米；2018年以后開始換裝EcoBoost系列最新的2.0T（L4）、2.7T（V6）雙渦直噴增壓發(fā)動機，未來ST車型則將采用3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。

而福特探險者（Explorer）第五代在2013年3月28日以進口方式引入中國市場，也搭載了EcoBoost系列3.5升 V6發(fā)動機。2020版是第六代探險者已經國產，動力有2.3T、3.0T兩種渦輪增壓發(fā)動機。

雖然2.7T的 最大輸出功率和扭距分別達到330匹和475牛米，比漢蘭達的3.5L V6、奧迪3.0T V6、寶馬3.0T L6、奔馳3.0T V6發(fā)動機都高出不少，而油耗則在中等位置，競爭力很強，2.7T作為銳界的頂配動力非常合適。但探險者的整車尺寸和整備質量比銳界要大一號，低配的2.3T動力在滿載下會很勉強，不會是主力車型，沖量的還是靠高配，上3.0T 的V6，最高可達456匹。中間加一個2.7T的動力，會影響高配車的銷量，至少短期內不會考慮的。

配上2.7T發(fā)動機高配版會貴3萬元左右，最近福特全系都在走低價格戰(zhàn)略。

現在用的2.3T是世界十佳發(fā)動機。

我覺得有以下幾方面。

第一用2.2和2.3T的，家用基本已經足夠。

第二同時優(yōu)化了油耗和性能賺顧，2.3的有275馬力扭矩達到475牛同時又匹配了10at變速箱。在sub里面這個參數已是很強在中上。

10at優(yōu)化了傳動效率，同時2.3的排量又滿足動力的需求。特別在國六排放很嚴格的情況下。畢竟大排量發(fā)動機的車，稅收和成本在那擺著。

第三就是產品的差異化，銳界已經有了，探險者在有，就是自家人搶自家人的飯。